מה לעשות כשהמנוע רותח ויוצאים אדים מתחת למכסה המנוע

המנוע הוא כמו גוף האדם. טמפרטורה נמוכה מדי או, אפילו גרוע מכך, גבוהה מדי פירושה צרות ועלולה להיות קטלנית. לכן יש לפקח על כך באופן שוטף.

טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע, המכונה בפי העם טמפרטורת המנוע, צריכה להיות בין 80-95 מעלות צלזיוס, ללא קשר לתנאי מזג האוויר. אם המכונית עמוסה במלואה, עליה תלולה וחמה, היא יכולה להגיע עד 110 מעלות. לאחר מכן תוכל לעזור למנוע להתקרר על ידי הגברת החום למקסימום ופתיחת החלונות. החימום ייקח חלק מהחום מיחידת הכוח ואמור להפחית את הטמפרטורה שלה. אם זה לא עוזר, במיוחד לאחר יציאה בכביש שטוח, יש לנו תקלה. 

זכור להביא אוויר

נהגים רבים חוסמים את כניסות האוויר של הרדיאטור בחורף כדי לחמם את יחידת הכוח מהר יותר. כאשר הכפור מסתיים, יש להסיר את המחיצות הללו. לעולם אל תיסע איתם בקיץ כי המנוע יתחמם יתר על המידה.

ראו גם: שירות ותחזוקה של מזגן הרכב - לא רק הדברה

- נוזל הקירור זורם בשני מעגלים. לאחר התנעת המנוע הוא עובד פחות, ואז הנוזל מסתובב בין היתר דרך התעלות בראש ובגוש הצילינדר. כאשר הטמפרטורה עולה, התרמוסטט פותח מעגל שני וגדול יותר. לאחר מכן הנוזל עובר בצידנית לאורך הדרך, שם מורידים את הטמפרטורה שלו בשתי דרכים. האוויר שנשאבת המכונית מבחוץ נושף לתוך תעלות האוויר, ולכן אסור להיסתם בקיץ. קירור טבעי נתמך בנוסף על ידי מאוורר, מסביר סטניסלב פלונקה, מכונאי מנוסה מז'שוב. 

תרמוסטט אחד, שני מעגלים

תקלות תרמוסטט הן הגורם השכיח ביותר לבעיות טמפרטורה. אם המעגל הגדול לא נפתח, נוזל הקירור במזג אוויר חם יתחמם במהירות ויתחיל לרתוח. למרבה המזל, תרמוסטטים עבור רוב דגמי המכוניות הפופולריים עולים פחות מ-PLN 100. לכן, חלקים אלו אינם מתוקנים, אלא מוחלפים מיד. זו לא משימה קשה, לרוב היא מורכבת רק בפתיחת האלמנט הישן והחלפתו בחדש. בדרך כלל יש צורך למלא את מפלס נוזל הקירור.

הנהג יכול לבדוק אם תרמוסטט פגום הוא הגורם לבעיה. בזמן שהמנוע חם, גע בצינור הגומי באספקת נוזל הרדיאטור וברדיאטור עצמו. אם שניהם חמים, אתה יכול להיות די בטוח שהתרמוסטט פועל כשורה ופותח את המעגל השני. 

ראו גם: התקנת מתקן גז - על מה לקחת בחשבון בסדנה? (תמונות)

כשאין נוזל קירור

איבוד נוזלים הוא הגורם השני בשכיחותו לצרות. הם נגרמים בדרך כלל על ידי דליפות קלות בצינורות וברדיאטור. ואז נוצרים כתמים רטובים מתחת למכונה. קורה גם שלמכונית יש אטם ראש שרוף ונוזל הקירור מעורבב עם שמן מנוע. בשני המקרים, ניתן לזהות בעיות על ידי בדיקה קבועה של מפלס הנוזל במיכל ההרחבה. קל יותר לראות את אובדן הנוזלים הגדול שנגרם כתוצאה מקרע בצינור. ואז טמפרטורת המנוע עולה בחדות, ונשיפות קיטור בורחות מתחת למכסה המנוע. יש לעצור את המכונית במקום בטוח ולכבות את המנוע בהקדם האפשרי. כדאי גם לפתוח את מכסה המנוע, אך ניתן להרים אותו רק לאחר שהאדים שוככים. "אחרת, אדים חמים שמתערבלים מתחת למכסה המנוע עלולים לפגוע בפניה של הנהג ולצרוב אותה בכאב", מזהיר המכונאי.

תיקון זמני של חוטים יכול להיעשות עם סרט חשמל ובידוד ונידיד. איבוד נוזל קירור ניתן למלא במים, רצוי לזקק. עם זאת, רק מכונאי יכול להשיג מכונית כזו. בשירות, בנוסף לתיקון צינורות, יש לזכור גם החלפת נוזל קירור. בחורף, מים עלולים לקפוא ולפגוע בראש המנוע. העלות של כשל כזה היא לרוב באלפי זלוטי. 

כשל במשאבת מים - המנוע כמעט ולא מתקרר

ישנם גם תקלות של המאוורר או המאווררים המותקנים מול הרדיאטור ומשאבת המים המפזרת את נוזל הקירור בכל המערכת. הוא מונע על ידי חגורת שיניים או חגורת V. לרוב, הרוטור שלו כושל, אשר בדגמים רבים עשוי מפלסטיק ואינו עומד במבחן הזמן. לאחר מכן, החגורה מניעה את המשאבה אך אינה מספקת נוזל. במצב זה, המנוע כמעט אינו מתקרר. בינתיים, התחממות יתר של המנוע פוגעת במהירות בבוכנות, טבעות ואטמי גומי בשסתומים. אם זה יקרה, המכונית תספוג שמן ולא תהיה דחיסה מתאימה. יהיה צורך לתקן או להחליף אותו, כלומר. כמה אלפי זלוטי הוצאות.

ראו גם: נהיגה ברכב - צ'ק, פתית שלג, סימן קריאה ועוד. מדריך צילום