מה יש בשמן מנוע שרשרת תזמון? זו הסיבה האמיתית לצרות.

אנשים שהיתה להם בעיה במתיחת שרשרת תזמון כנראה שמעו או קראו איפשהו שזה קשור להחלפת שמן המנוע. אם הם מבינים במכניקה, הם יודעים שלא מדובר בשימון השרשרת עצמה. אז למה?

בעבר שרשרת התזמון הייתה כל כך חזקה שכמעט בלתי אפשרי היה להחליף אותה. במקרה הטוב, בעת תיקון המנוע הראשי. היום זה עיצוב אחר לגמרי. במנועים מודרניים, השרשראות ארוכות הרבה יותר ומתוחות בין מספר הילוכים.. בנוסף, הם מרוחקים יותר זה מזה, כי גלי הזיזים הממוקמים בגוף המטוס, כלומר. קרוב לגל הארכובה, כבר היסטוריה.

כל זה אומר שיש למתוח את השרשרת בצורה נכונה לא רק על גלגלי השיניים, אלא גם ביניהם. תפקיד זה מבוצע על ידי שני סוגים של אלמנטים - מה שנקרא מדריכים ומתוחים. ההחלקות מייצבות את השרשרת ומותחות אותה במקומות המתיחה בין הגלגלים., ומותחנים (לעיתים קרובות מותחן אחד - מסומן בחץ אדום בתמונה) מהדקים את כל השרשרת במקום אחד דרך אחת הנעליים (בתמונה המותחן לוחץ על המחוון).

מותחן שרשרת התזמון הוא רכיב הידראולי פשוט יחסית. (אם מכני, אז אל תקרא עוד, המאמר הוא על הידראולי). הוא פועל באופן אוטומטי לחלוטין על בסיס לחץ השמן שנוצר במערכת. ככל שהלחץ גבוה יותר, המתח גדול יותר, נמוך יותר, כך פחות. יש להדק את השרשרת, למשל, כאשר העומס על המנוע גדל, וכן כאשר השרשרת או אלמנטים אחרים שחוקים. לאחר מכן, המותחן מפצה על בלאי ברכיבי התזמון. יש מלכוד אחד - הוא פועל על אותו שמן שמשמן את המנוע.

המותחן צריך שמן טוב.

שמן המנוע שנכנס למותחן בשלב הראשון של הפעולה, לאחר התנעת המנוע, סמיך וקר יחסית. עדיין אין לו את הטמפרטורה הנכונה, אז הוא לא זורם גם כן. לאחר זמן מה, כאשר מתחמם, הוא עושה את העבודה שלו ב-100 אחוז. עם זאת, עם צריכת שמן וזיהום, הזמן בין התחלת השמן לפעולה תקינה של השמן, ומכאן המותחן, גדל. זה מתארך עוד יותר כששופכים שמן צמיג מדי למנוע. או שאתה משנה את זה לעתים רחוקות מדי.

הגענו ללב הבעיה. מותחן שגוי לא רק שזה הופך את השרשרת לרופפת מדי בדקות או בדקות הראשונות של הפעולה, אלא גם כשהשמן "עבה" מדי או מלוכלך מדי, המותחן לא מגיב כראוי. כתוצאה מכך, שרשרת תזמון מתוחה בצורה לא נכונה הורסת את האלמנטים המקיימים אינטראקציה (מחוונים, גלגלי שיניים). זה יותר גרוע שמן מלוכלך עלול שלא להגיע למתחן שכבר מלוכלך וזה לא יעבוד בכלל (שנה את המתח). ככל שהבלאי של אלמנטי ההזדווגות גבוה יותר, יותר משחק, השרשרת נשחקת עוד יותר עד שנגיע לנקודה שבה אתה שומע...

מסך שרשרת

אי אפשר לבדוק את מצב כונן שרשרת התזמון בשום דרך לא פולשנית מבלי לפרק את כל הבית ולבדוק את מרכיביו. בניגוד למראית עין, זו בעיה גדולה, אבל על כך בהמשך. חשוב מכך, הרעש המגיע מתיק התזמון, שלא תמיד קולט על ידי מוסכניק, שלא לדבר על רכישת מכונית משומשת, הוא סימן לשחיקה של כונן שרשרת התזמון. אין רעש, למעט שרשרת תזמון רופפת. ככל שתגובת המשתמש מהירה יותר, כך העלויות הפוטנציאליות נמוכות יותר. במנועים רבים מספיק להחליף את המותחן והשרשרת, באחרים סט שלם של מזחלות, ובשלישי, בשחוקים ביותר, עדיין צריך להחליף גלגלי שיניים. זה אפילו יותר גרוע כשמדובר בהילוכים עם תזמון שסתומים משתנה. זה כבר אומר עלויות באלפי PLN רק עבור חלקי חילוף.

זה כל כך גדול בשביל זה לעתים קרובות מנועי שרשרת תזמון הם מנועים טובים. עם זאת, אי אפשר לבדוק תחום זה ללא מעורבות של מכונאי ובית מלאכה. דוגמה לכך היא אאודי, ב.מ.וו או מרצדס דיזלים בעלי עמידות רבה. אם הכל תקין, אז הם בעלי כישלון נמוך, חזקים וחסכוניים. עם זאת, לאחר קניית רכב עם שרשרת מתוחה, אך, למשל, עדיין לא רועש, עשוי להתברר שכדי ליהנות מכל היתרונות של מנוע דיזל כזה, אתה צריך להוציא 3000-10000 PLN על רצועת טיימינג תַחֲלִיף. .