מה זה ואיך עובדת מערכת ACT במנועי פולקסווגן? [הַנהָלָה]

ACT, או Active Cylinder Technology, היא תכונה המאפשרת לבטל את שני הצילינדרים האמצעיים בזמן שהמנוע פועל - במנוע 4 צילינדרים משולב. זו לא יותר ממערכת נטרול הצילינדר המוכרת מזה שנים, אבל השם הספציפי הזה מסתיר את הפתרון המקורי של קונצרן פולקסווגן.

למה לכבות את הצילינדרים?

כאשר המנוע פועל בעומס קל, הוא משתמש לרוב בסביבות 20-30 אחוז. החוזק שלך. אפילו לא חצי. אלה כוללים מצבים כמו נסיעה במהירות קבועה נמוכה על קרקע ישרה או נסיעה בשיפוע קל. ברגעים כאלה, הדלק לא מתבזבז, אבל העבודה של כל הצילינדרים יוצרת התנגדות נוספת. לכן, הם כבויים כדי לאפשר לבוכנות לנוע בחופשיות מבלי לבצע עבודה, כלומר כל המחזורים.

מערכת ACT הופיעה לראשונה במנוע הבנזין 1.4 TSI עוד בשנת 2012.., ולאחר מכן הועברה הטכנולוגיה למחליפה, יחידות ה-1.5 TSI. היצרן חישב שמערכת זו מאפשרת לחסוך בממוצע כ-0,5 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ. בפועל, הכל תלוי בנהג ובסגנון הנהיגה שלו. אם זה לא יכול לרכוב חלק וחלק, ACT אפילו לא יעבוד. 

כיצד פועלת מערכת ה-AST?

מערכת זו מופעלת על ידי מהפכות 1300 עד 4000 סל"ד ומספק מומנט של עד כ-75 ננומטר. אם מסתכלים על המקסימום שיחידת ה-1.4 TSI היא 250 ננומטר בטווח שבין 1500 ל-3500 סל"ד, מדובר במקסימום של 30 אחוזים. עובדה מעניינת היא שבסרק המערכת מושבתת, מכיוון שהמנוע יפעל בצורה לא אחידה על שני צילינדרים.

תוך כדי נסיעה, ניתוק הצילינדרים הוא תהליך הכולל:

• כיבוי זרבובית
• הצתה כבויה
• לא כולל נתח נדנדה

בעוד ששתי התכונות הראשונות ברורות, האחרונה מעניינת במיוחד. זה מה המציב מעל גל הזיזים מזיז את הזיזים עבור צילינדרים בינוניים לעבור את ידיות השסתום. כך, שום דבר לא קורה בצילינדר, למעט תנועת הסרק של הבוכנה - שום תהליך לא מתרחש. הודות לכך, ההתנגדות ממוזערת, כך שניתן לעשות יותר ברגע זה.

תהליך שינוי המיקום של המצלמות אורך 13-36 מילישניות. אז ברגע שהנהג דורך על הגז כדי לאותת על צורך בכוח, ACT מגיב מיד. חוץ מזה הבקר משנה את הפרמטרים של הצילינדרים הפעילים - כןכדי שהנהג לא ירגיש את ירידת המומנט, אלא נדלק ונכבה בצורה חלקה. בפועל, אי אפשר להרגיש או להבחין בפעולה של פונקציה זו, והמידע היחיד הוא האייקון במחשב המובנה. התמונה כולה מוצגת בסרטון הבא: