מה זה? מכשיר ומאפיינים. וִידֵאוֹ.
אם נסתכל על המאפיינים הטכניים של מכוניות פולקסווגן, אאודי, סקודה, נראה מנועים בשורת יחידות הכוח, אשר מקוצרים כ-FSI, TSI, TFSI. כבר דיברנו על FSI בפורטל האוטומטי שלנו Vodi.su, במאמר זה ברצוני להתעכב על יחידות כוח TFSI ביתר פירוט.
TFSI מייצג קיצור
כפי שניתן לנחש, האות T מציינת את נוכחותה של טורבינה. לפיכך, ההבדל העיקרי מ-FSI הוא מגדש הטורבו, שבזכותו נשרפים מחדש גזי הפליטה, ובכך TFSI נבדלים ביעילותם ובידידותם לסביבה - כמות מינימלית של CO2 נכנסת לאוויר.
הקיצור TFSI מייצג הזרקת דלק טורבו, שניתן לתרגם: מנוע טורבו עם הזרקת דלק שכבתית. כלומר, היא מהפכנית, לתקופתה, מערכת של הזרקת דלק ישירה לתא הבעירה של כל בוכנה בודדת, המצוידת בטורבינה.
הודות לגישה זו, מושגות תוצאות מצוינות:
- כוח מנוע גבוה;
- מומנט גדול;
- צריכת דלק נמוכה יחסית, אם כי מנועי טורבו אינם חסכוניים באופן מסורתי.
לרוב סוג זה של מנוע מותקן על מכוניות אאודי. פולקסווגן, לעומת זאת, מעדיפה להשתמש במערכת דומה בדרך כלל במכוניותיה - TSI (מנוע טורבו עם הזרקה ישירה). FSI, בתורו, אינם מצוידים בטורבינה.
בפעם הראשונה TFSI הותקן על דגם אאודי A4. ליחידת הכוח היה נפח של 2 ליטר, תוך מתן 200 כוחות סוס, ומאמץ המשיכה היה 280 ננומטר. כדי להשיג את אותן תוצאות במנוע של עיצובים קודמים, הוא יצטרך להיות בעל נפח בסדר גודל של 3-3,5 ליטר ולהיות מצויד ב-6 בוכנות.
בשנת 2011, מהנדסי אאודי שדרגו משמעותית את ה-TFSI. כיום, יחידת הכוח של שני ליטר מהדור השני מציגה את המאפיינים הבאים:
- 211 HP ב-4300-6000 סל"ד;
- מומנט 350 ננומטר ב-1500-3200 סל"ד.
כלומר, גם מי שאינו מקצוען יכול לשים לב שמנועים מסוג זה נבדלים בהספק טוב במהירויות נמוכות וגבוהות כאחד. די להשוות: בשנת 2011 הפסיקה אאודי את ה-3.2 ליטר FSI עם 6 בוכנות, שהפיק 255 כ"ס. ב-6500 סל"ד, ומומנט של 330 ניוטון מטר הושג ב-3-5 אלף סל"ד.
הנה, למשל, המאפיינים של אודי A4 TFSI 1.8 ליטר, שיוצרה בשנת 2007:
- הספק 160 כ"ס ב-4500 סל"ד;
- מומנט מרבי של 250 ננומטר מושג ב-1500 סל"ד;
- האצה למאות נמשכת 8,4 שניות;
- צריכה במחזור עירוני (תיבת הילוכים ידנית) - 9.9 ליטר A-95;
- צריכה בכביש המהיר - 5.5 ליטר.
אם ניקח את גרסת ההנעה לכל הגלגלים של אודי A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, הרי שה-TFSI בעל שני ליטר טורבו מסוגל לפתח 252 כ"ס. תאוצה למאות לוקחת לו 6.1 שניות, והצריכה היא 8,6 ליטר בעיר עם תיבת הילוכים אוטומטית ו-6,1 ליטר מחוץ לעיר. המכונית מלאה בבנזין A-95.
עכשיו תרגיש את ההבדל. פולקסווגן פאסאט 2.0 FSI:
- הספק 150 כ"ס ב-6000 סל"ד;
- מומנט - 200 ננומטר ב-3000 סל"ד;
- האצה למאות - 9,4 שניות;
- במחזור העירוני, מכונית עם מכונאות אוכלת 11,4 ליטר A-95;
- מחזור חוץ עירוני - 6,4 ליטר.
כלומר, בהשוואה ל-FSI, מנוע ה-TFSI הפך לצעד קדימה בזכות התקנת מגדש טורבו. עם זאת, השינויים השפיעו גם על החלק הקונסטרוקטיבי.
תכונות עיצוב של מנועי TFSI
מגדש הטורבו מותקן בסעפת הפליטה, המהווה מודול משותף, והגזים שנשרפים לאחר מכן מסופקים מחדש לסעפת היניקה. מערכת אספקת הדלק שונתה עקב שימוש במשאבת בוסטר במעגל המשני, המסוגלת לשאוב יותר לחץ.
משאבת תחול הדלק נשלטת על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית, כך שנפח תערובת הדלק-אוויר המוזרקת לבוכנות תלוי בעומס הנוכחי על המנוע. במידת הצורך, הלחץ מוגבר, למשל, אם המכונית נעה בהילוכים נמוכים בירידה. כך ניתן היה להשיג חיסכון משמעותי בצריכת הדלק.
הבדל משמעותי נוסף מ-FSI הוא בתחתית הבוכנות. תאי הבעירה בהם קטנים יותר, אך יחד עם זאת הם תופסים שטח גדול. טופס זה מאפשר לך לעבוד ביעילות עם דרגת דחיסה מופחתת.
באופן כללי, יחידות הכוח של TFSI פועלות באותו אופן כמו כל שאר המנועים של קונצרן פולקסווגן:
- שני מעגלים של מערכת הדלק - לחץ נמוך וגבוה;
- מעגל הלחץ הנמוך כולל: מיכל, משאבת דלק, מסנני דלק גס ועדין, חיישן דלק;
- מערכת ההזרקה הישירה, כלומר המזרק, היא חלק בלתי נפרד ממעגל הלחץ הגבוה.
מצבי הפעולה של כל הרכיבים נשלטים על ידי יחידת הבקרה. הוא פועל על פי אלגוריתמים מורכבים המנתחים פרמטרים שונים של מערכות המכונית, שעל בסיסם נשלחות פקודות למפעילים ונכנסת למערכת כמות דלק שנמדדה בקפדנות.
עם זאת, מנועי טורבינה דורשים גישה מיוחדת, יש להם מספר חסרונות בהשוואה לאטמוספירה קונבנציונלית:
- נדרש דלק באיכות גבוהה;
- תיקון טורבינה הוא תענוג יקר;
- דרישות מוגברות לשמן מנוע.
אבל היתרונות הם על הפנים והם יותר מכסים את כל החסרונות הקטנים האלה.
טעינה…
