S-tronic - מה זה? יתרונות וחסרונות. בעיות. פגמים.

S-tronic היא נציגה מבריקה של תיבות הילוכים רובוטיות. הוא מותקן בעיקר על מכוניות הנעה לכל הגלגלים או עם הנעה קדמית. שם נכון יותר יהיה - תיבת הילוכים קדם-סלקטיבית. S-tronic מותקנת במכוניות אאודי והיא למעשה אנלוגיה לתיבת ההילוכים הישירה (DSG) הקניינית של פולקסווגן.

מחסומים דומים פועלים לפי אותה תכנית:

• PowerShift - פורד;
• MultiMode - טויוטה;
• Speedshift DCT - מרצדס-בנץ;
• 2-Tronic - פיג'ו ועוד הרבה אפשרויות.

ראוי לציין כי יחד עם תיבת הילוכים S-tronic, R-tronic מותקן לעתים קרובות על אאודי, אשר שונה רק בנוכחות של כונן הידראולי. המאפיין העיקרי של סוג זה של תיבת הילוכים הוא נוכחותם של שניים או יותר דיסקים מצמד, שבזכותם העברת ההילוכים מתרחשת באופן מיידי.

במילים פשוטות, שתי תיבות הילוכים מכניות משולבות בהצלחה ב-C-tronic אחת, כאשר ציר אחד אחראי על הילוכים מזווגים, השני לא-זוגיים. כך, דיסק מצמד אחד עובד בשלב זה או אחר, והשני במצב מנותק, אולם, ההילוך כבר משולב מראש ולכן, כאשר הנהג צריך לעבור לטווח מהירות אחר, זה קורה כמעט מיד ללא כל דוחפים או יורדים במהירות.

יתרונות וחסרונות של S-tronic

אותם נהגים שהתמזל מזלם להיות בעלים של מכוניות עם תיבת הילוכים קדם-סלקטיבית מדגישים את הנקודות החיוביות הבאות:

• משפר משמעותית את הדינמיקה של הרכב;
• זה לוקח לא יותר מ-0,8 אלפיות השנייה כדי להחליף מהירויות, בהתאמה, המכונית מאיצה במהירות ובצורה חלקה;
• משתמשים בדלק בצורה יעילה יותר - החיסכון יכול להגיע לעשרה אחוזים.

תיבת הילוכים כמו DSG או S-tronic מחליקה כמעט לחלוטין את רגע ההילוכים, כך שנראה שאתה נוהג בהילוך אחד וארוך לאין שיעור. ובכן, לשלוט בתיבת הילוכים כזו הוא הרבה יותר קל, מכיוון שהיא אינה דורשת דוושת מצמד.

אבל בשביל נוחות כזו, אתה צריך לסבול חסרונות מסוימים, מהם יש גם רבים. קודם כל, לסוג זה של הילוכים יש השפעה משמעותית על עלות המכונית. שנית, גם התחזוקה די יקרה. פורטל vodi.su ממליץ להוסיף או להחליף שמן גיר רק בשירות מיוחד או אצל משווק מורשה.

בנוסף, כבלאי מתחילות להופיע בעיות שונות:

• אם תחליט להאיץ בחדות ולעבור ממהירויות בינוניות למהירויות גבוהות יותר, ייתכנו טלטלות או נפילות;
• בעת העברה מהילוך ראשון לשני, ניתן להבחין ברטט קל;
• ירידות אפשריות במהירות בזמן שינוי טווחים.

פגמים כאלה מצוינים עקב חיכוך דיפרנציאלי מוגזם של הבורר הקדום.

מכשיר תיבת הילוכים פרה-סלקטיבי

כל תיבת הילוכים רובוטית היא היברידית מוצלחת המשלבת את כל התכונות החיוביות של מכניקה מסורתית ותיבת הילוכים אוטומטית. ברור שתפקיד גדול מוקצה ליחידת הבקרה, הפועלת על פי אלגוריתמים מורכבים למדי.

לכן, כשרק מאיצים את המכונית למהירות הרצויה, יש האצה על זוג הילוכים שאחראי על ההילוך הראשון. במקרה זה, גלגלי השיניים של ההילוך השני כבר מחוברים זה לזה, אך הם במצב סרק. כאשר המחשב קורא את קריאות המהירות, המנגנון ההידראולי מנתק אוטומטית את הדיסק הראשון מהמנוע ומחבר את השני, ההילוכים השניים מופעלים. וכך זה ממשיך להתגבר.

כשמגיעים להילוך הגבוה ביותר, ההילוך השביעי והשישי משתלב אוטומטית ומתבטל. לפי פרמטר זה, התיבה הרובוטית מזכירה תמסורת רציפה, שבה ניתן לשנות את טווחי המהירות רק ברצף קפדני - מנמוך לגבוה יותר, או להיפך.

המרכיבים העיקריים של S-tronic הם:

• שני דיסקים מצמד ושני פירי פלט להילוכים זוגיים ואי-זוגיים;
• מערכת אוטומציה מורכבת - ECU, חיישנים רבים הפועלים בשילוב עם מחשב על הסיפון;
• יחידת בקרה הידראולית, שהיא מכשיר הפעלה. בזכותו נוצרת רמת הלחץ הרצויה במערכת ובצילינדרים הידראוליים בודדים.

יש גם תיבות הילוכים רובוטיות עם הנעה חשמלית. ההנעה החשמלית מותקנת במכוניות בתקציב נמוך: מיצובישי, אופל, פורד, טויוטה, פיג'ו, סיטרואן ואחרות. בדגמי מגזר הפרימיום מותקנות תיבות הילוכים רובוטיות עם הנעה הידראולית.

לפיכך, התיבה הרובוטית S-tronic היא ללא ספק אחת היעילות והאמינות ביותר. נכון, כל מערך אודי המצויד בסוג ההילוכים הזה (או ה-R-tronic היקר יותר) הוא מכונית יקרה למדי.

טעינה…