מה יש באוטו לשם מה זה? סרטון צילום
כידוע, מכוניות תרמו תרומה עצומה לגורם הזיהום הסביבתי. תוצאות זיהום זה גלויות לעין בלתי מזוינת - ערפיח רעיל בערים מגה, עקב כך הראות פוחתת באופן משמעותי, והתושבים נאלצים לחבוש תחבושות גזה. התחממות כדור הארץ היא עוד עובדה שאין עליה עוררין: שינויי אקלים, הפשרת קרחונים, עליית מפלס הים.
שיהיה מאוחר, אבל ננקטים צעדים להפחתת פליטת חומרים מזיקים לאוויר. לאחרונה כתבנו ב- Vodi.su על אבזור החובה של מערכת הפליטה עם מסנני חלקיקים וממירים קטליטיים. היום נדבר על מערכת מחזור גזי הפליטה - EGR.
מחזור גזי פליטה
אם הממיר הקטליטי ומסנן החלקיקים אחראים להפחתת הפחמן הדו חמצני והפיח בפליטות, אזי מערכת ה-EGR נועדה להפחית תחמוצת חנקן. תחמוצת החנקן (IV) הוא גז רעיל. באטמוספירה הוא יכול להגיב עם אדי מים וחמצן ליצירת חומצה חנקתית וגשם חומצי. יש לו השפעה שלילית מאוד על הממברנות הריריות של אדם, וגם פועל כחומר מחמצן, כלומר, בגלל זה מתרחשת קורוזיה מואצת, קירות בטון נהרסים וכו '.
כדי להפחית את פליטת תחמוצת החנקן, שסתום ה-EGR פותח כדי לשרוף מחדש פליטות מזיקות. במילים פשוטות, מערכת המיחזור פועלת כך:
- גזי הפליטה מסעפת הפליטה מופנים חזרה לסעפת היניקה;
- כאשר חנקן יוצר אינטראקציה עם אוויר אטמוספרי, הטמפרטורה של תערובת הדלק-אוויר עולה;
- בגלילים, כל החנקן הדו-חמצני נשרף כמעט לחלוטין, מכיוון שהחמצן הוא הזרז שלו.
מערכת EGR מותקנת הן במנועי הבעירה הפנימית של דיזל והן בנזין. בדרך כלל הוא מופעל רק במהירויות מנוע מסוימות. אז על ICEs בנזין, שסתום EGR עובד רק במהירויות בינוניות וגבוהות. במצב סרק ובשיא הספק, הוא חסום. אבל גם בתנאי הפעלה כאלה, גזי הפליטה מספקים עד 20% מהחמצן הדרוש לשריפת דלק.
במנועי דיזל, EGR אינו פועל רק בעומס מרבי. מחזור גזי פליטה במנועי דיזל מספק עד 50% חמצן. לכן הם נחשבים הרבה יותר ידידותיים לסביבה. נכון, אינדיקטור כזה ניתן להשיג רק במקרה של טיהור מלא של סולר מפרפינים וזיהומים.
סוגי EGR
המרכיב העיקרי של מערכת המחזור הוא שסתום שיכול להיפתח או להיסגר בהתאם למהירות. ישנם שלושה סוגים עיקריים של שסתומי EGR בשימוש כיום:
- פנאומו-מכני;
- אלקטרו-פנאומטי;
- אֶלֶקטרוֹנִי.
הראשונים הותקנו על מכוניות של שנות ה-1990. המרכיבים העיקריים של שסתום כזה היו מנחת, קפיץ וצינור פנאומטי. הבולם נפתח או סגור על ידי הגדלת או ירידה בלחץ הגז. אז במהירויות נמוכות הלחץ נמוך מדי, במהירויות בינוניות הבולם פתוח למחצה, מקסימום הוא פתוח לגמרי, אבל השסתום עצמו סגור ולכן גזים לא נשאבים חזרה לסעפת היניקה.
שסתומים חשמליים ואלקטרוניים פועלים תחת שליטה של יחידת בקרה אלקטרונית. ההבדל היחיד הוא ששסתום הסולנואיד מצויד באותו הבולם ובכונן לפתיחה/סגירה שלו. בגרסה האלקטרונית, הבולם נעדר לחלוטין, גזים עוברים דרך חורים קטנים בקטרים שונים, וסולנואידים אחראים על פתיחתם או סגירתם.
EGR: יתרונות, חסרונות, תקע שסתום
למערכת עצמה אין כמעט השפעה על ביצועי המנוע. למרות שבאופן תיאורטי בלבד, עקב השריפה החוזרת ונשנית של הפליטה, ניתן להפחית מעט את צריכת הדלק. זה בולט במיוחד במנועי בנזין - חיסכון בסדר גודל של חמישה אחוזים. יתרון נוסף הוא הפחתת כמות הפיח באגזוז, בהתאמה, מסנן החלקיקים לא נסתם כל כך מהר. לא נדבר על היתרונות לאיכות הסביבה, כי זה כבר ברור.
מצד שני, לאורך זמן מצטברת כמות עצומה של פיח על שסתומי ה-EGR. קודם כל, אותם בעלי רכב שממלאים סולר באיכות נמוכה ומשתמשים בשמן מנוע בדרגה נמוכה סובלים מהמזל הזה. עדיין ניתן לשלם תיקון או ניקוי מלא של השסתום, אך החלפתו היא חורבן של ממש.
לכן מתקבלת החלטה לסתום את השסתום. זה יכול להיות עמום בשיטות שונות: התקנת תקע, כיבוי כוח השסתום "שבב", חסימת המחבר עם נגד, וכו 'מצד אחד, עלייה ביעילות המנוע הוא ציין. אבל יש גם בעיות. ראשית, עליך להבהב את ה-ECU. שנית, ניתן להבחין בתנודות משמעותיות בתנאי הטמפרטורה במנוע, מה שמוביל הן לשריפת שסתומים, אטמים, כיסויי ראש והן להיווצרות רובד שחור על נרות והצטברות פיח בצילינדרים עצמם.
טעינה…
