מה אתה צריך לדעת על בלמים?
מערכת הבלימה היא אולי המרכיב החשוב ביותר שאחראי לבטיחותנו. כמו בתעשיית הרכב, גם הבלמים הפכו לאגדות ולאמונות טפלות. הם לא מאוד מזיקים ואינם משפיעים על החיים והבריאות שלנו, אבל הם יכולים להשפיע על תכולת הארנק שלנו.
נתחיל במבצע. אז ממה? הרי כולם יודעים שכשרוצים להאט את הקצב אנחנו צריכים להיאחז בגפה התחתונה 
מרכזי או, במקרה של תיבת הילוכים אוטומטית, הדוושה השמאלית. ואם אנחנו לא רוצים להאט, אז אנחנו לא לוחצים. עם זאת, ישנם כמה כללים שיעזרו לנו להשתמש בבלמים בצורה יעילה יותר, ודרך אגב, עלולים שלא לפשט אותנו.
איך להאט?
אם יש לנו מכונית ישנה וללא ABS, אנחנו צריכים לבלום כאילו הדוושה ברצפה לוהטת ואדומה ועלולה לשרוף אותנו. כל כך עדין. בכלי רכב המצוידים ב-ABS, הכלל הפוך. בלי בלימת דחף או טריקים אחרים של ראלי. אם אנו מתמודדים עם מצב חירום, אנו לוחצים על המצמד והבלם לרצפה ומתמקדים בהימנעות מהמכשול. במקרה של שימוש יומיומי, עדיף לבלום מוקדם יותר ובצורה אינטנסיבית יותר. בואו לא נאט את הקצב ברגע האחרון. תמיד יכול להיות משהו שמפתיע אותנו ויכול להיגמר רע. בואו נאט את הקצב לזמן מה. שימוש קצר טווח בבלם מחמם אותו פחות. לנהוג עם בלמים זה חסר תועלת. כמובן שהאנרגיה תתפזר בצורה של חום, אבל אנחנו ניצור ממנה כל כך הרבה שהיא יכולה להתחמם יתר על המידה ולפגוע ברתיחה של הדיסקים, הרפידות או נוזל הבלמים. זהו מצב מסוכן מאוד.
טעויות תפעוליות
הטעויות הנפוצות ביותר הן טכניקת בלימה שגויה והתחממות יתר של המערכת, מה שמוביל למשל לחוסר יישור של הדיסקים. לעתים קרובות אנו יכולים לקרוא על סוג זה של תקלות בפורומים באינטרנט. לעתים קרובות בעל המכונית מאשים זאת במערכת בלימה שתוכננה בצורה גרועה. דיסקים ורפידות בלמים גרועים. עם זאת, האשמה היא בצד שלו. לרוב, דיסקים נפגעים כאשר אנו נוסעים לתוך, למשל, שלולית עם בלמים חמים מאוד. הגמישות של הדיסק נותנת לנו את פעימת דוושת הבלם והרעידות המורגשות על ההגה. כל ניסיון לתקן נזק כזה נידון לכישלון. גלגול המגן ישופר באופן זמני. עד התחנה הקשה הראשונה. הרפידות עלולות להיפגע גם בטמפרטורות גבוהות. אם הם לא נשרפים באש חיה, הם יכולים להזגג. זה מפחית את יעילותם וגורם לחריקה בעת בלימה. בעיה נוספת היא הזנחת מצב מגפי הגומי, אם הכיסויים של הקליפרים המכוונים ייפגעו הם יידבקו, רפידות הבלמים יישחקו בצורה לא אחידה ויעילות הבלימה תרד. נזק לחצאית הבוכנה מוביל לחדירת לחות ופסולת. התוצאה היא קורוזיה בוכנה וחסימה בקליפר. התוצאה תהיה אובדן מוחלט של כוח הבלימה או חיכוך של הרפידות על הדיסק, בלאי מהיר שלהן וצריכת דלק מוגברת עקב התנגדות גבוהה. בעיה נוספת היא מערכת בלם החניה. האשם הנפוץ ביותר כאן הוא הכבל. אם השריון שלו נסדק, מופיעה קורוזיה ובחורף, מים שנכנסים פנימה דרך סדקים וחריצים יכולים לקפוא. יש לעקוב אחר מצב הבלמים. יש לנו הזדמנות מצוינת לעשות זאת פעמיים בשנה כשאנחנו מחליפים צמיגים. זה דורש מעט מאמץ, אבל חוסך כסף ועצבים.
מבחר דיסקים ופדים
מבחר חלקי החילוף למערכת הבלמים גדול מאוד. באשר לדיסקים, יש לנו בחירה: סטנדרטית, מסודרת או קדוחה. ישנן קשיות שונות לבחירה. האינטרנט מלא בעצות טובות בכל הנוגע לבחירת הפתרון הטוב ביותר. זה הכי סביר לבחור רכיבים סדרתיים וייצור של חברה אמינה. זו האמת המרה. הפתרונות הזולים ביותר לא תמיד עובדים, ולניסיון משלך בבחירת חלקים יכולים להיות סופים שונים. כמו כן, התקנת דיסקים גדולים יותר והחלפת קליפרים עלולים להועיל. ייתכן שהבעיה נעוצה בכיול של ה-ABS. בהתקנת מערכת בלמים "מגודלת", עלול להתברר שה-ABS מופעל עם כל בלימה כבר על משטח רטוב. הניסיון מלמד שכדי להגביר את יעילות הבלמים, קודם כל צריך לדאוג למצב הטכני הטוב של כל הרכיבים. זה מבטיח לנו בלימה יעילה.
