מה צריך לדעת על תאורת רכב?
תוכן
תאורת רכב
תאורת רכב. המקור הראשון של אור הרכב היה גז אצטילן. הטייס ומעצב המטוסים לואי בלריוט הציע להשתמש בו לתאורת כביש ב-1896. הצבת פנסי אצטילן היא טקס. ראשית עליך לפתוח את הברז על מחולל האצטילן. אז המים מטפטפים על הסידן קרביד. שנמצא בתחתית החבית. אצטילן נוצר על ידי אינטראקציה של קרביד עם מים. אשר נכנס למבער הקרמי דרך צינורות הגומי שהם מוקד הרפלקטור. אבל עליו לעצור לא יותר מארבע שעות - לפתוח מחדש את הפנס, לנקות אותו מפיח ולמלא את הגנרטור במנה חדשה של קרביד ומים. אבל פנסי הקרביד זהרו בתפארת. לדוגמה, נוצר בשנת 1908 על ידי חברת מתכת ווסטפאלין.
עדשות תאורה לרכב
תוצאה גבוהה זו הושגה הודות לשימוש בעדשות ומחזירי אור פרבוליים. מכונית הנימה הראשונה פורטנט בשנת 1899. של חברת Bassee Michel הצרפתית. אבל עד 1910, מנורות פחמן לא היו אמינות. מאוד לא כלכלי ודורש סוללות כבדות גדולות. זה היה תלוי גם בתחנות הטעינה. לא היו גנרטורים מתאימים לרכב עם הכוח הנכון. ואז חלה מהפכה בטכנולוגיית התאורה. הנימה החלה להיות מיוצרת מטונגסטן עקשן עם נקודת התכה של 3410 מעלות צלזיוס. מכונית הייצור הראשונה עם תאורה חשמלית, כמו גם מתנע חשמלי והצתה נעשתה בשנת 1912, קדילאק דגם 30 עצמי Starter.
תאורת רכב וסנוור
בעיה מסנוורת. לראשונה, הבעיה של מסנוור הנהגים המתקרבים התעוררה עם הופעתם של פנסי קרביד. הם נלחמו בה בדרכים שונות. הם העבירו את הרפלקטור והסירו את מקור האור ממוקדו, לאותה מטרה כמו הלפיד עצמו. הם גם הציבו וילונות ותריסים שונים בשביל האור. וכאשר נדלקה מנורת ליבון בפנסים הקדמיים, במהלך נסיעות מתקרבות, אפילו נכללה במעגל החשמלי התנגדות נוספת, מה שהפחית את הזוהר. אך הפיתרון הטוב ביותר הגיע מבוש, שב -1919 יצר מנורה עם שתי מנורות ליבון. לקורות גבוהות ונמוכות. באותה תקופה כבר הומצאו זכוכית פנסים מכוסה בעדשות מנסרות. שמסיט את האור של המנורה כלפי מטה ולצד. מאז עמדו המעצבים בפני שני אתגרים מנוגדים.
טכנולוגיית מנורות רכב
ספק תאורה מקסימלית של הכביש והימנע מסנוור נהגים מתקרבים. ניתן להגדיל את בהירות נורות הליבון על ידי העלאת טמפרטורת הנימה. אך במקביל, טונגסטן החל להתאדות באופן אינטנסיבי. אם יש ואקום בתוך המנורה, אטומי הטונגסטן מתיישבים בהדרגה על הנורה. ציפוי מבפנים עם פריחה כהה. הפתרון לבעיה נמצא במהלך מלחמת העולם הראשונה. מאז 1915 התמלאו המנורות בתערובת של ארגון וחנקן. מולקולות הגז יוצרות מעין מחסום המונע את התאדות הטונגסטן. והצעד הבא ננקט כבר בסוף שנות ה -50. הבקבוקון התמלא בהלידים, תרכובות גזיות של יוד או ברום. הם משלבים את הטונגסטן המאודה ומחזירים אותו לסליל.
תאורת רכב. מנורות הלוגן
מנורת ההלוגן הראשונה לרכב הוצגה על ידי הלה בשנת 1962. התחדשות מנורת הליבון מאפשרת לך להגדיל את טמפרטורת ההפעלה מ 2500 K ל 3200 K. זה מגדיל את תפוקת האור בפעם וחצי, מ 15 lm / W ל 25 lm / W. יחד עם זאת, חיי המנורה מוכפלים והעברת החום מצטמצמת מ -90% ל -40%. והמידות הפכו קטנות יותר. והצעד העיקרי בפתרון בעיית העיוורון נלקח באמצע שנות ה -50. בשנת 1955 הציעה חברת Cibie הצרפתית את הרעיון של חלוקה א-סימטרית של קורות קרובות. ושנתיים לאחר מכן חוקי אור אסימטרי באירופה. בשנת 1988, באמצעות מחשב, ניתן היה לחבר רפלקטור אליפסואיד לפנסים הקדמיים.
האבולוציה של פנסי הרכב.
הפנסים נותרו עגולים במשך שנים. זוהי הצורה הפשוטה והזולה ביותר של רפלקטור פרבולי לייצור. אך משב הרוח פוצץ תחילה את הפנסים על פגושים המכונית ולאחר מכן הפך מעגל למלבן, סיטרואן AMI 6 משנת 1961 הייתה מצוידת בפנסים מלבניים. פנסים אלה היו קשים יותר לייצור, דרשו יותר מקום לתא המנוע, אך יחד עם הממדים האנכיים הקטנים יותר, היה להם שטח מחזיר אור גדול יותר ושטף זוהר מוגבר. על מנת שהאור יאיר בוהק בגודל קטן יותר, היה צורך לתת לרפלקטור הפרבולי עומק עמוק עוד יותר. וזה היה זמן רב מדי. באופן כללי, עיצובים אופטיים קונבנציונליים אינם מתאימים להמשך פיתוח.
תאורת רכב. מחזירי אור.
ואז הציעה חברת לוקאס האנגלית להשתמש ברפלקטור הומופוקאלי, שילוב של שני פרבולואידים קטומים באורכי מוקד שונים, אך עם מיקוד משותף. אחד החידושים הראשונים שנבדקו באוסטין רובר מאסטרו בשנת 1983. באותה שנה הילה הילה את הפיתוח הרעיוני של פנסי שלושה צירים עם מחזירי אליפסואיד. העניין הוא שלמשקף האליפסואיד יש שני מוקדים בו זמנית. הקרניים הנפלטות מנורת הלוגן מהמוקד הראשון נאספות בשנייה. מהמקום בו הם הולכים לעדשת הקבל. סוג זה של פנס נקרא זרקור. היעילות של פנס אליפסואיד במצב קרן נמוכה גבוהה ב -9% מהפרבולית. פנסים קונבנציונליים פולטים רק 27% מהאור המיועד בקוטר של 60 מילימטרים בלבד. אורות אלה תוכננו עבור ערפל וקורה נמוכה.
תאורת רכב. פנסי שלושה צירים
ומכונית הייצור הראשונה עם פנסים תלת-ציריים הייתה BMW Seven בסוף 1986. שנתיים לאחר מכן, פנסים אליפסואידים הם פשוט נהדרים! ליתר דיוק Super DE, כפי שכינה אותם הלה. הפעם, פרופיל המשקף היה שונה מצורה אליפסואידית גרידא - הוא היה חופשי ותוכנן כך שרוב האור עבר דרך המסך האחראי על האלומה הנמוכה. יעילות הפנסים עלתה ל-52%. פיתוח נוסף של מחזירי אור יהיה בלתי אפשרי ללא מודלים מתמטיים - מחשבים מאפשרים לך ליצור את הרפלקטורים המשולבים המורכבים ביותר. מודלים ממוחשבים מאפשרים לך להגדיל את מספר המקטעים עד אינסוף, כך שהם יתמזגו למשטח אחד בצורה חופשית. תסתכל, למשל, על "העיניים" של מכוניות כמו דייהו מאטיס, יונדאי גטס. המשקפים שלהם מחולקים למקטעים שלכל אחד מהם יש מיקוד ואורך מוקד משלו.
