מה המשמעות של העין על הסוללה: שחור, לבן, אדום, ירוק
תוכן
בעלי רכב אינם נדרשים להכיר את נבכי הנדסת החשמל ולשלוט באומנות המצברים המנוסים. עם זאת, מצב הסוללה מתחת למכסה המנוע חשוב מספיק לפעולה אמינה של המכונית, ורצוי לפקח עליה מבלי לבזבז זמן וכסף רב על ביקורים תכופים אצל המאסטר.
מעצבי הסוללות הנטענות (סוללות) ניסו לצאת מהמצב על ידי הצבת מחוון צבע פשוט על גבי המארז, שלפיו ניתן לשפוט את מצב העניינים במקור הנוכחי מבלי להתעמק בנבכי פעולת המדידה. כלים.
למה צריך חור הצצה במצבר לרכב
הקריטריון החשוב ביותר למצב הסוללה הוא נוכחות של כמות מספקת של אלקטרוליט בצפיפות רגילה.
כל אלמנט של הסוללה (בנק) פועל כמחולל זרם הפיך אלקטרוכימי, צובר ומספק אנרגיה חשמלית. הוא נוצר כתוצאה מתגובות באזור הפעיל של האלקטרודות הספוגות בתמיסה של חומצה גופרתית.
סוללת עופרת-חומצה, כאשר היא משוחררת, מתמיסה מימית של חומצה גופרתית, יוצרת עופרת סולפטים מתחמוצת ומתכת ספוגית באנודה (אלקטרודה חיובית) ובקתודה, בהתאמה. במקביל, ריכוז התמיסה יורד, ובפריקה מלאה האלקטרוליט הופך למים מזוקקים.
אסור לאפשר זאת, יהיה קשה, אם לא בלתי אפשרי, לשחזר לחלוטין את הקיבולת החשמלית של הסוללה לאחר פריקה כה עמוקה. אומרים שהסוללה תהיה סולפטית - נוצרים גבישים גדולים של עופרת סולפט, שהיא מבודד ולא יוכל להוליך את הזרם הדרוש לתגובות הטעינה לאלקטרודות.
בהחלט אפשר לפספס את הרגע שבו הסוללה ריקה מאוד מסיבות שונות בגישה לא קשובה. לכן, מומלץ לבדוק באופן קבוע את מצב הטעינה של הסוללה. לא כל אחד יכול לעשות את זה. אבל כולם יכולים להסתכל על מכסה הסוללה ולראות סטיות לפי צבע המחוון. הרעיון נראה טוב.
המכשיר מעוצב כחור עגול מכוסה בפלסטיק שקוף. זה נקרא בדרך כלל העין. מאמינים, וזה בא לידי ביטוי בהוראות, שאם הוא ירוק, אז הכל בסדר, הסוללה טעונה. צבעים אחרים יציינו סטיות מסוימות. למעשה, הכל לא כל כך פשוט.
כיצד פועל מחוון הסוללה
מכיוון שכל מופע של הסוללה מצויד במחוון, שבו הוא מסופק, הוא פותח על פי העיקרון של פשטות מקסימלית ועלות נמוכה. על פי מנגנון הפעולה, הוא דומה להידרומטר הפשוט ביותר, שבו צפיפות התמיסה נקבעת על ידי אחרון הצפים הצפים.
לכל אחד יש צפיפות מכוילת משלו והוא ירחף רק בנוזל בעל צפיפות גבוהה יותר. כבדים יותר עם אותו נפח ישקעו, קלים יותר יצופו.
המחוון המובנה משתמש בכדורים אדומים וירוקים, גם בעלי צפיפות שונה. אם הכבד ביותר צץ - ירוק, אז צפיפות האלקטרוליט גבוהה מספיק, הסוללה יכולה להיחשב טעונה.
על פי העיקרון הפיזיקלי של פעולתו, צפיפות האלקטרוליט קשורה באופן ליניארי לכוח האלקטרו-מוטיבי שלו (EMF), כלומר המתח במסופים של האלמנט במצב מנוחה ללא עומס.
כאשר הכדור הירוק אינו קופץ, האדום נראה בחלון המחוון. זה אומר שהצפיפות נמוכה, יש להטעין את הסוללה. צבעים אחרים, אם בכלל, אומרים שאף כדור אחד לא צף, פשוט אין להם במה לשחות.
רמת האלקטרוליט נמוכה, הסוללה זקוקה לתחזוקה. בדרך כלל זה מילוי מים מזוקקים והבאת הצפיפות לנורמה עם טעינה ממקור חיצוני.
שגיאות במחוון
ההבדל בין מחוון למכשיר מדידה הוא שגיאות גדולות, צורה גסה של קריאות והיעדר תמיכה מטרולוגית כלשהי. אם לסמוך על מכשירים כאלה או לא, זה עניין אינדיבידואלי.
ישנן מספר דוגמאות לפעולה לא מדויקת של המחוון, גם אם הוא פונקציונלי לחלוטין:
- אין התחשבות בטמפרטורת הסוללה, אם כי היחס בין צפיפות האלקטרוליט למידת הטעינה של הסוללה תלוי בה במידה רבה;
- טעות הטמפרטורה של צפיפות החומר של כדורי המחוון עצמם אינה מאושרת בשום אופן;
- הסוללה מורכבת משישה תאים עצמאיים, והמחוון מוגדר רק לאחד מהם, מצב השאר אפילו לא נשלט בערך, למרות שאחד המקרים השכיחים ביותר של כשל בסוללה הוא בדיוק הבעיה בתא אחד בטור מעגל, והמחוון ממוקם על אחד מהאמצעים, ולרוב הם הקיצוניים שמסרבים;
- צפיפות האלקטרוליטים רחוקה מלהיות האינדיקטור היחיד למצב הסוללה, כולל רמת הטעינה;
- באזור העבודה, שבו מתרחשות כל התגובות, הצפיפות אינה נמדדת, והאלקטרוליט מתערבב באיטיות רבה בשל האופי הנקבובי של המפרידים בין האלקטרודות.
אם אנו מעריכים בקפדנות את ביצועי המחוון על פי קריטריונים אלה, אז הקריאות שלו אינן נושאות מידע שימושי כלל, שכן יותר מדי סיבות מובילות לטעות שלהן.
קידוד צבעים
אין תקן אחד לקידוד צבע, מידע חיוני יותר או פחות מסופק על ידי צבעים ירוקים ואדומים.
שחור
במקרים רבים המשמעות היא רמת אלקטרוליט נמוכה, יש להסיר את הסוללה ולשלוח לשולחן של מומחה סוללות.
לבן
זהה בערך לשחור, הרבה תלוי בעיצוב הספציפי של המחוון. אל תחשוב, בכל מקרה, הסוללה דורשת חקירה נוספת.
אדום
נושא יותר משמעות. באופן אידיאלי, צבע זה מצביע על צפיפות מופחתת של האלקטרוליט. אבל בשום אופן זה לא צריך לדרוש הוספת חומצה, קודם כל, יש להעריך את מידת הטעינה ולהביא למצב נורמלי.
ירוק
זה אומר שהכל תקין עם הסוללה, האלקטרוליט תקין, הסוללה טעונה ומוכנה לעבודה. וזה רחוק מלהיות עובדה מהסיבות שצוינו לעיל.
מדוע נורית הסוללה לא דולקת לאחר הטעינה?
בנוסף לפשטות המבנית, המכשיר גם לא אמין במיוחד. כדורי הידרומטר עשויים שלא לצוף מסיבות שונות או להפריע זה לזה.
אבל יתכן שהמחוון אכן מצביע על הצורך בתחזוקת הסוללה. המטען הלך טוב, האלקטרוליט קיבל צפיפות גבוהה, אבל זה לא מספיק כדי שהמחוון יפעל. מיקום זה מתאים לשחור או לבן בעין.
אבל משהו אחר קורה - כל גדות הסוללה קיבלו טעינה, למעט זה שבו מותקן המחוון. ריצה כזו של תאים בחיבור סדרתי מתרחשת עם סוללות ארוכות טווח שלא עברו יישור תאים.
המאסטר צריך להתמודד עם סוללה כזו, אולי היא עדיין נתונה להצלה, אם זה מוצדק מבחינה כלכלית. עבודתו של מומחה די יקרה בהשוואה למחירי הסוללות התקציביות.
