כיצד לשחזר את חוטי החלון האחורי המחומם

כדי למנוע במהירות ערפול של השמשה הקדמית והחלונות האחוריים, מורחים עליהם חוטי מתכת מוליכים. זרם חשמלי מועבר דרך הרשת שנוצרת על ידם, החוטים מחוממים, והעיבוי מתאדה. נהיגה עם פגמים במערכת זו מסוכנת, הראות מופחתת ותיקון דוד החימום קל למדי ברוב המקרים.

עקרון הפעולה של החלון האחורי המחומם

כאשר זרם עובר דרך מתכות, האנרגיה של אלקטרונים מומרת לחום. טמפרטורת המוליכים עולה ביחס לריבוע חוזק הזרם וההתנגדות החשמלית.

חתך הרוחב של החוטים מחושב בצורה כזו שיקצה להם כוח תרמי מספיק עם מתח מופעל מוגבל. נעשה שימוש בערך טיפוסי של כ-12 וולט של הרשת המשולבת.

המתח מסופק דרך מעגל הכולל נתיך מגן, ממסר מתח ומתג השולט בפיתול שלו.

זרם משמעותי זורם דרך מגעי הממסר, הנע בין תריסר אמפר או יותר, בהתאם לאזור הזיגוג וליעילות הצפויה, כלומר, מהירות ניקוי המשטח המעורפל וטמפרטורת הזכוכית. אוויר.

הזרם מופץ באופן שווה על החוטים, עבורם הם מבוצעים בצורה מדויקת ככל האפשר, עם חתך רוחב מכויל.

מדוע גופי חימום נכשלים?

הפסקה יכולה להתרחש מסיבות מכניות או חשמליות:

• המתכת של החוט מתחמצנת בהדרגה, החתך יורד, והכוח המשוחרר גדל, התחממות יתר חזקה גורמת לאידוי החוט ולמגע להיעלם;
• בעת ניקוי זכוכית, רצועה דקה של מתכת מרוססת ניזוקה בקלות עם אותן השלכות;
• אפילו עיוותים תרמיים קלים מובילים להיחלשות של מבנה הרצועה המוליכה, המסתיימת בהופעת מיקרו-סדק ואובדן מגע חשמלי.

לרוב, חוט אחד או יותר נשבר, ולעתים רחוקות כל הרשת נכשלת לחלוטין. זה יכול לקרות בדרך כלל עקב הפסקת חשמל, נתיך שפוצץ, ממסר או כשל במתג.

לפעמים המעבר מסובך על ידי הכנסת ממסר אלקטרוני אוטומטי עם כיבוי טיימר, שאינו מוסיף אמינות.

כיצד למצוא שבר בחוטי חימום הזכוכית

הגישה לרצועות המוליכות בחלון האחורי היא קלה, כך שתוכל להשתמש במולטימטר קונבנציונלי, כולל מד אוהם ומד מתח, כדי לפתור תקלות. שתי השיטות מתאימות.

בדיקה ויזואלית

במקרה של הפרות גסות של השלמות, ייתכן שלא יהיה צורך בשליטה אינסטרומנטלית, שבירה או היעלמות של חלק שלם של הרצועה ניכרת לעין. עדיף לבדוק מה נמצא בזכוכית מגדלת, מתחתיה הפגם גלוי לכל הפרטים.

הלוקליזציה העיקרית של התקלה נראית מיד כאשר החימום מופעל על הזכוכית המעורפלת. חוטים שלמים יוצרים במהירות חלקי זכוכית שקופים סביב עצמם, ועיבוי נשאר לאורך זמן מסביב ללהט הקרוע.

בדיקת חוטים עם מולטימטר

אתה יכול ללכת לאורך הרצועה הפגומה שהבחין עם בדיקה מחודדת של המכשיר במצב מד מתח או אוהם.

מצב אוהם

כאשר בודקים מקום חשוד, המולטימטר עובר למצב של מדידת ההתנגדויות הקטנות ביותר. חוט עובד נותן אינדיקציות להתנגדות קטנה, כמעט אפסית. המשתלשל יראה את ההתנגדות של הרשת כולה, שהיא גדולה יותר באופן ניכר.

על ידי הזזת הבדיקות לאורכו, ניתן למצוא את האזור שבו קריאות המכשיר יורדות בפתאומיות לאפס. משמע שהמצוק עבר, יש לחזור, לברר את מקום המצוק ולבחון אותו בזכוכית מגדלת. הפגם נקבע חזותית.

כאשר עובדים עם אוהםמטר, הקפידו לכבות את ההצתה והחימום. עדיף אפילו להסיר את מחבר החימום מהזכוכית.

מצב מד מתח

מד מתח, שהגשושיות שלו ממוקמות במרחק קטן לאורך רצועה ניתנת לשירות, מראה מתח קטן, בערך פרופורציונלי למרחק ביניהם. במרחק המקסימלי, כאשר הוא מחובר לקצוות הרשת, המכשיר יציג את מתח הרשת, כ-12 וולט.

אם התכנסות הגשושיות לאורך רצועה אחת אינה מובילה לירידה במתח, אזי ברצועה זו יש הפסקה. לאחר מעבר דרכו, קריאות מד המתח יירדו בפתאומיות.

העיקרון זהה לזה של אוהםמטר. ההבדל הוא שמחפשים פגם עם מד מתח כשמפעילים את החימום ובעזרת אוהם מכבים אותו.

תיקון חימום חלון אחורי עשה זאת בעצמך

החלפת זכוכית מחוממת היא יקרה מדי. בינתיים, ניתן לתקן רצועות קרועים, עבורן נמכרים הפורמולציות והערכות המתאימות.

מסלול דבק

לתיקון על ידי הדבקה, נעשה שימוש בדבק מוליך חשמלי מיוחד. הוא מכיל קלסר ואבקת מתכת עדינה או שבבים קטנים. כאשר מוחל על המסלול, הקשר משוחזר.

חשוב לשמור על מאפייני ההתנגדות הליניארית של החוט (רצועה). לשם כך מדביקים את הזכוכית במסקינטייפ, שבין רצועותיה יש מרחק השווה לרוחב החוט המשוחזר. ההתנגדות של מוליך תלויה ברוחב ובעובי שלו. לכן, נותר לתת לשכבת התיקון את הגובה הרצוי ביחס לזכוכית.

המידע הנדרש על מספר שכבות היישום נקבע על פי הצפיפות של דבק מסחרי מסוים ומצוין על התווית. גם כל טכנולוגיית התיקון מתוארת שם.

לאחר התייבשות השכבה האחרונה, יש לחתוך את הדבק ליד סרט ההדבקה בסכין פקידה כדי שבעת הסרת המיגון לא תיקרע כל המדבקה מהזכוכית. המקום המתוקן נבדק חזותית, לפי קצב פינוי הקונדנסט או על ידי המכשיר, בשיטות המצוינות לעיל.

ציפוי נחושת

ישנה שיטה של ​​מריחת שכבה דקה של מתכת על מקום השבירה בשיטה אלקטרוכימית. זה די קשה, אבל די סביר עבור חובבי ציפוי אלקטרוני. תצטרך ריאגנטים - גופרת נחושת ותמיסה חלשה של חומצה גופרתית, לא יותר מ-1%.

1. מייצרים מברשת מגולוונת. זהו צרור של חוטים תקועים של החלק הקטן ביותר של חוטים בודדים. הם מכווצים בתוך צינור מתכת דק.
2. את מקום התיקון מדביקים בסרט חשמל, יש רווח לרוחב הרצועה. הרשת מקורקעת לגוף המכונית, והמברשת מחוברת למסוף החיובי של המצבר באמצעות נורה מהתאורה החיצונית של המכונית.
3. להכנת תמיסה גלוונית ל-100 מ"ל מים מוסיפים כמה גרם ויטריול ותמיסה של חומצה גופרתית בסוללה. מרטיבים את המברשת, הם מובילים אותה מתחילת רצועה ניתנת לשימוש למקום ההפסקה, תוך הנחת נחושת על הזכוכית בהדרגה.
4. כעבור מספר דקות מופיע אזור מצופה נחושת המכסה את מקום המצוק. יש צורך להשיג בערך אותה צפיפות מתכת כמו זו של הרשת המקורית.

אם קיימות ערכות תיקון למכירה, השיטה אינה רלוונטית במיוחד, אך היא יעילה למדי. המנצח שיתקבל לאחר אימון מסוים לא יהיה גרוע יותר מאחד חדש.

באילו מקרים זה חסר תועלת לתקן גופי חימום

עם שטח גדול של נזק, כאשר כמעט כל החוטים שבורים ועל פני שטח גדול, אין זה סביר שניתן להחזיר את הרשת ליעילות הנומינלית. אין צורך להסתמך על מהימנות התוצאה. יש להחליף זכוכית כזו עם גוף חימום.

במקרים קיצוניים ניתן להשתמש בתנור חימום חיצוני המותקן מתחת לזכוכית, אך זהו אמצעי זמני, הוא פועל לאט, לא אחיד, צורך הרבה אנרגיה, ואם הזכוכית קפואה מאוד, זה עלול לגרום לסדקים ואף לשפיכה של זכוכית מחוסמת.