מבנה ועיקרון הפעולה של מערכת ה- ABS

ערכת הבטיחות הפעילה של מכוניות מודרניות כוללת עוזרים ומערכות שונות המאפשרים למנוע מצב חירום או למזער פגיעות אנוש במהלך תאונה.

בין האלמנטים הללו נמצאת מערכת הבלימה נגד נעילה. מה זה? איך עובד ABS מודרני? כיצד עובד ה- ABS ואיך נוהגים ברכב כאשר מערכת זו פועלת? את התשובות לשאלות אלו ניתן למצוא בסקירה זו.

מהי מערכת בלימה נגד נעילה

מערכת בלימה נגד נעילה פירושה מערכת אלמנטים אלקטרו-הידראוליים המותקנים בשלדת המכונית ומשויכים לבלמים שלה.

הוא מספק אחיזה טובה יותר על פני הכביש, ומונע את עצירת הגלגלים לחלוטין במהלך בלימה על משטחי דרך לא יציבים. זה קורה לעתים קרובות בכבישים קרח או רטובים.

כתבה

לראשונה התפתחות זו הוצגה לציבור בשנות החמישים. עם זאת, לא ניתן היה לקרוא לזה מושג, מכיוון שרעיון זה פותח בתחילת המאה העשרים. לכן, המהנדס ג'יי פרנסיס בשנת 1950 הדגים את עבודתו של "הרגולטור" שלו, שמנע החלקה של גלגלים בתחבורה ציבורית.

מערכת דומה פותחה על ידי המכונאי והמהנדס ג 'ווויסין. הוא ניסה ליצור מערכת בלימה למטוסים המווסתת באופן עצמאי את ההשפעה ההידראולית על אלמנטים הבלימה כך שגלגלי המטוס לא יגלשו לאורך המסלול כתוצאה מבלימה. הוא ביצע ניסויים עם שינויים במכשירים כאלה בשנות העשרים.

מערכות מוקדמות

כמובן שכמו בכל ההתפתחויות הראשונות של המצאות כלשהן, בתחילה למערכת המונעת חסימה היה מבנה מורכב ופרימיטיבי. אז, גבריאל ווויסין הנ"ל השתמש בתנופת גלגל תנופה ובמסתם הידראולי המחובר לקו הבלמים.

המערכת עבדה על פי עיקרון זה. גלגל התנופה הוצמד לתוף על גלגל וסובב איתו. כשאין החלקה, התוף וגלגל התנופה מסתובבים באותה מהירות. ברגע שהגלגל נעצר, התוף מאט איתו. בשל העובדה שגלגל התנופה ממשיך להסתובב, שסתום הקו ההידראולי נפתח מעט, והפחית את הכוח על תוף הבלם.

מערכת כזו הוכיחה את עצמה כיציבה יותר עבור הרכב, שכן במקרה של החלקה הנהג מפעיל אינסטינקטיבית את הבלמים עוד יותר, במקום לבצע הליך זה בצורה חלקה. התפתחות זו הגדילה את יעילות הבלימה ב -30 אחוזים. תוצאה חיובית נוספת - פחות צמיגים פרוצים ושחוקים.

עם זאת, המערכת קיבלה הכרה ראויה בזכות מאמציו של המהנדס הגרמני קרל ווסל. על התפתחותו רשם פטנט בשנת 1928. למרות זאת, ההתקנה לא שימשה בהובלה בגלל פגמים משמעותיים בתכנונה.

מערכת בלמים נגד החלקה עובדת באמת שימשה בתעופה בראשית שנות החמישים. ובשנת 50, ערכת המקסרט הותקנה לראשונה על אופנוע. סופר מטאור רויאל אנפילד צויד במערכת בלימה נגד נעילה עובדת. המערכת פיקחה על ידי מעבדת הכבישים. מחקרים הראו כי אלמנט זה של מערכת הבלימה יפחית משמעותית את תאונות האופנוע, שרובן מתרחשות בדיוק בגלל החלקה כאשר הגלגל נעול במהלך הבלימה. למרות אינדיקטורים כאלה, המנהל הראשי של המחלקה הטכנית של חברת האופנועים לא אישר ייצור המוני של ABS.

במכוניות שימשה מערכת מכני למניעת החלקה רק בדגמים מסוימים. אחד מהם הוא פורד זודיאק. הסיבה למצב זה הייתה האמינות הנמוכה של המכשיר. רק משנות ה -60. מערכת הבלמים האלקטרונית נגד נעילה מצאה את דרכה למטוס הקונקורד המפורסם.

מערכות מודרניות

עקרון השינוי האלקטרוני אומץ על ידי מהנדס במרכז המחקר של פיאט ושמו ההמצאה Antiskid. הפיתוח נמכר לבוש, ולאחר מכן נקרא ABS.

בשנת 1971, יצרנית הרכב קרייזלר הציגה מערכת שלמה ויעילה המבוקרת על ידי מחשב. פיתוח דומה שימש שנה קודם לכן על ידי הפורד האמריקאי בלינקולן קונטיננטל האייקונית שלו. בהדרגה, יצרני מכוניות מובילים אחרים השתלטו גם הם על השרביט. באמצע שנות ה -70 ברוב כלי ההנעה האחוריים היו מערכות אלקטרוניות למניעת נעילה אלקטרוניות בגלגלי ההנעה, וחלקם היו מצוידים בשינוי שעבד על כל ארבעת הגלגלים.

מאז 1976 נעשה שימוש בפיתוח דומה גם בהובלת משא. בשנת 1986 נקראה המערכת EBS, מכיוון שעבדה כולה על אלקטרוניקה.

מטרת מערכת בלימה נגד נעילה

לעיתים קרובות, בעת בלימה על משטח לא יציב (קרח, שלג מגולגל, מים על האספלט), הנהג צופה בתגובה שונה לחלוטין מכפי שציפה - במקום להאט, הרכב הופך להיות בלתי נשלט ואינו עוצר כלל. יתר על כן, לחיצה חזקה יותר על דוושת הבלם אינה עוזרת.

כאשר הבלמים מופעלים בפתאומיות הגלגלים חסומים, ובשל אחיזה לקויה במסלול הם פשוט מפסיקים להסתובב. כדי למנוע את האפקט הזה, עליך להפעיל את הבלמים בצורה חלקה, אך במקרה חירום, הנהג לוחץ על הדוושה ללא שליטה על הרצפה. כמה אנשי מקצוע על משטחים לא יציבים ילחצו וישחררו את דוושת הבלם מספר פעמים כדי להאט את הרכב. הודות לכך הגלגלים אינם חסומים ואינם מחליקים.

עד כמה שזה נשמע עצוב, לא כולם מצליחים לשלוט במיומנות זו, וחלקם אפילו לא רואים צורך לעשות זאת, אלא פשוט קונים צמיגים מקצועיים יקרים עם אמינות אחיזה גדולה יותר. במקרים כאלה, יצרנים מציידים את מרבית הדגמים שלהם במערכת בלימה נגד נעילה.

ABS מאפשר לך לשמור על שליטה על הרכב במצב חירום, ומונע עצירה מוחלטת של הגלגלים בעת הפעלת הבלם.

מכשיר ABS

המכשיר של ABS מודרני כולל מספר קטן של אלמנטים. זה מורכב מ:

• חיישן סיבוב גלגלים. התקנים כאלה מותקנים על כל הגלגלים. יחידת הבקרה האלקטרונית מנתחת את הפרמטרים המגיעים מכל אחד מהחיישנים הללו. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, ECU מפעיל / מבטל את המערכת באופן עצמאי. לרוב, מכשירי מעקב כאלה פועלים על פי העיקרון של חיישן הול;
• יחידת בקרה אלקטרונית. בלעדיה זה לא יעבוד, כי נדרש "מוח" כדי לאסוף מידע ולהפעיל את המערכת. במכוניות מסוימות, לכל מערכת יש ECU משלה, עם זאת, לעתים קרובות יצרנים מתקינים יחידה אחת המעבדת את כל מרכיבי מערכת הבטיחות הפעילה (יציבות כיוונית, ABS, בקרת משיכה וכו ');
• מכשירי מנהלים. בעיצוב הקלאסי, אלמנטים אלה הם בלוק עם סט שסתומים, מצברי לחץ, משאבות וכו '. לפעמים בספרות הטכנית ניתן למצוא את השם hydromodulator, אשר מוחל על אלמנטים אלה.

תכונה של מערכת ה- ABS היא שניתן לחבר אותה למערכת הבלימה אפילו לא למכונית החדשה ביותר. לרוב, הם ערכה המחוברת פשוט לקו הבלמים ולמערכת החשמלית של המכונה.

איך עובד ה- ABS

באופן קונבנציונאלי, העבודה של מערכת הבלימה נגד נעילה מחולקת לשלושה שלבים:

1. נעילת גלגלים - ה- ECU שולח אות להפעלת המערכת;
2. הפעלת המפעיל - הבלוק ההידראולי משנה את הלחץ במערכת, מה שמוביל לפתיחת הגלגלים;
3. השבתת המערכת בעת שחזור סיבוב הגלגלים.

כדאי לקחת בחשבון שכל התהליך נשלט על ידי אלגוריתמים המוטמעים בתוכנת יחידת הבקרה. אמינות המערכת נעוצה בעובדה שהיא מופעלת עוד לפני שהגלגלים מאבדים משיכה. אנלוגי שעובד רק על בסיס נתונים על סיבוב הגלגלים יהיה בעל מבנה ועקרון פעולה פשוטים יותר. עם זאת, מערכת כזו תפעל לא טוב יותר מהתכנונים הראשונים של גבריאל ווויסין.

מסיבה זו, ה- ABS אינו מגיב לשינויים במהירות הגלגל, אלא לכוח הלחיצה על דוושת הבלם. במילים אחרות, המערכת מופעלת מראש, כאילו מונעת החלקה אפשרית, וקובעת הן את מהירות סיבוב הגלגלים והן את כוח לחיצת הדוושה. יחידת הבקרה מחשבת את החלקה האפשרית ומפעילה את המפעיל.

המערכת עובדת על פי העיקרון הבא. ברגע שמתרחש מצב חירום (הנהג לחץ לחיצה חדה על דוושת הבלם, אך הגלגלים עדיין לא נעולים), ההידרומודולטור מקבל אות מיחידת הבקרה וסוגר שני שסתומים (כניסה ויציאה). זה מייצב את לחץ הקו.

לאחר מכן המפעיל פועם את נוזל הבלמים. במצב זה, ההידרומודולטור יכול לספק כיווץ איטי של הגלגל, או להגדיל / להקטין את לחץ נוזל הבלמים באופן עצמאי. תהליכים אלה תלויים בשינוי המערכת.

כאשר מופעל ה- ABS, הנהג ירגיש זאת מיד על ידי הפעימה התכופה, המועברת גם לדוושה. בין אם המערכת פעילה ובין אם לא, תוכלו לברר באמצעות הליטוף בכפתור ההפעלה. עקרון הפעולה של המערכת חוזר על המיומנות של נהגים מנוסים, רק שהיא עושה את זה הרבה יותר מהר - בערך 20 פעמים בשנייה.

סוגי מערכות בלימה נגד נעילה

הודות לשיפור במערכות הבטיחות הפעילות, ניתן למצוא ארבע גרסאות של ABS בשוק החלפים לרכב:

• ערוץ יחיד. האות ליחידת הבקרה ובחזרה מוזרם בו זמנית דרך קו קווי אחד. לרוב, מכוניות עם הנעה קדמית מצוידות בה, ואז רק על גלגלי ההנעה. מערכת זו פועלת ללא קשר לאיזה גלגל נעול. לשינוי זה יש שסתום אחד בכניסה של ההידרומודולטור ואחד בשקע. הוא גם משתמש בחיישן אחד. שינוי זה הוא היעיל ביותר;
• שני ערוצים. בשינויים כאלה נעשה שימוש במה שנקרא מערכת הלוח. הוא שולט בצד ימין בנפרד משמאל. שינוי זה הוכיח את עצמו כאמין למדי, מכיוון שבמקרה חירום המכונית נישאת לצד הדרך. במקרה זה, גלגלי הצד הימני והשמאלי נמצאים על משטחים שונים, ולכן על ה- ABS גם לשלוח אותות שונים למפעילים;
• שלושה ערוצים. שינוי זה יכול להיקרא בבטחה הכלאה של הראשון והשני. ב- ABS כזה רפידות הבלמים האחוריות נשלטות על ידי ערוץ אחד, כמו במקרה הראשון, והגלגלים הקדמיים פועלים על פי העיקרון של ABS מובנה;
• ארבעה ערוצים. זהו השינוי היעיל ביותר עד כה. יש לו חיישן בודד והידרומודולטור לכל גלגל. ECU שולט בסיבוב של כל גלגל למשיכה מקסימאלית.

מצבי הפעלה

פעולתה של מערכת ABS מודרנית יכולה להתבצע בשלושה מצבים:

1. מצב הזרקה. זהו המצב הסטנדרטי, המשמש בכל הזנים הקלאסיים של מערכת הבלמים. במערכת בלימה נגד נעילה, שסתום הפליטה סגור ושסתום היניקה פתוח. בשל כך, כאשר לוחצים על דוושת הבלם, נוזל מתחיל לנוע במעגל, ומניע את גליל הבלמים של כל גלגל.
2. מצב החזקה. במצב זה, יחידת הבקרה מזהה שאחד הגלגלים מאט הרבה יותר מהר מהאחרים. כדי למנוע אובדן מגע עם הכביש, ה-ABS חוסם את שסתום הכניסה של קו גלגל מסוים. הודות לכך, אין כוח על הקליפר, אך במקביל שאר הגלגלים ממשיכים להאט.
3. מצב שחרור לחץ. מצב זה מופעל אם הקודם לא הצליח להתמודד עם נעילת הגלגל שנוצר. במקרה זה, שסתום הכניסה של הקו ממשיך להיות סגור, ושסתום היציאה, להיפך, נפתח כדי להקל על הלחץ במעגל זה.

יעילות הבלימה כאשר מערכת ה-ABS מופעלת תלויה באיזו יעילות היא משתנה ממצב אחד למשנהו. שלא כמו מערכת בלימה רגילה, עם ABS מופעל, אין צורך להפעיל שוב ושוב את הבלמים כדי למנוע מהגלגלים לאבד אחיזה. במקרה זה, על הנהג ללחוץ עד הסוף על דוושת הבלם. שאר העבודה תעשה על ידי המערכת עצמה.

תכונות של נהיגה במכונית עם ABS

עד כמה שמערכת הבלימה במכונית היא אמינה, היא לא מבטלת את הצורך בתשומת לב הנהג. למערכת בלימה נגד נעילה מאפיינים משלה. אם הם לא נלקחים בחשבון, המכונית עלולה לאבד יציבות. להלן כללים בסיסיים למקרי חירום:

1. אם המכונית מצוידת ב- ABS פשוט, אז כדי שהיא תיפתח, אתה צריך ללחוץ בחדות על דוושת הבלם. כמה דגמים מודרניים מצוידים בעוזר בלמים. במקרה זה, יחידת הבקרה מגלה אפשרות לאובדן משיכה ומפעילה עוזר זה. גם עם לחץ קל על הדוושה המערכת מופעלת ומגדילה באופן עצמאי את הלחץ בקו לפרמטר הרצוי;
2. כאמור, כאשר המערכת מופעלת, דוושת הבלם פועמת. נהג חסר ניסיון חושב מיד שמשהו קרה למכונית ומחליט לשחרר את הבלם;
3. בנסיעה על צמיגים משובצים, עדיף לכבות את ה- ABS, מכיוון שהחתיכים בצמיגים יעילים בדיוק כאשר הגלגל חסום;
4. בנסיעה על שלג רופף, חול, חצץ וכו '. ABS הוא גם חסר תועלת יותר מועיל. העובדה היא שגלגל נעול לפניו אוסף בליטה קטנה מהחומר שמרכיב את הכביש. זה יוצר עמידות להחלקה נוספת. אם הגלגל מסתובב, לא תהיה השפעה כזו;
5. כמו כן, ייתכן שמערכת ה- ABS לא תפעל כראוי בעת נסיעה מהירה על משטחים לא אחידים. גם בבלימה קלה גלגל באוויר ייעצר במהירות, מה שיעורר את יחידת הבקרה להפעיל את המכשיר כשאינו נדרש;
6. אם ה- ABS מופעל, יש להשתמש בבלמים גם במהלך התמרון. במכונית רגילה זה רק יעורר החלקה או תת היגוי. עם זאת, המכונית עם ABS מוכנה יותר להקשיב להגה כאשר המערכת נגד נעילה פעילה.

ביצועי בלימה

מערכת ה-ABS לא רק מקצרת את מרחק העצירה, אלא גם מספקת שליטה מרבית על הרכב. בהשוואה למכונית שאינה מצוידת במערכת זו, רכבים עם ABS בהחלט יבלומו בצורה יעילה יותר. זה לא צריך להיות מוכח. בנוסף למרחק בלימה קצר יותר במכונית כזו, הצמיגים יישחקו בצורה שווה יותר, שכן כוחות הבלימה מחולקים באופן שווה לכל הגלגלים.

מערכת זו תהיה מוערכת במיוחד על ידי נהגים שנוהגים לעתים קרובות בכבישים עם משטחים לא יציבים, למשל, כאשר האספלט רטוב או חלקלק. אף על פי שאף מערכת לא מסוגלת לבטל לחלוטין את כל השגיאות, להגן על הנהגים מפני מצב חירום (אף אחד לא ביטל את הקשב והראייה של הנהג), בלמי ABS הופכים את הרכב לצפוי וניתן יותר לניהול.

בהתחשב בביצועי הבלימה הגבוהים, מומחים רבים ממליצים למתחילים להתרגל לנהיגה ברכבים עם ABS, מה שיגביר את הבטיחות בכביש. כמובן שאם הנהג יפר את כללי העקיפה והגבלת המהירות, מערכת ה-ABS לא תוכל למנוע את ההשלכות של הפרות כאלה. לדוגמה, לא משנה כמה יעילה המערכת, היא חסרת תועלת אם הנהג לא עשה חורף את המכונית וממשיך לנסוע על צמיגי קיץ.

פעולת ABS

מערכת ה-ABS המודרנית נחשבת למערכת אמינה ויציבה. זה יכול לעבוד כראוי במשך זמן רב, אבל זה עדיין צריך פעולה תקינה ותחזוקה בזמן. יחידת הבקרה לעיתים רחוקות נכשלת.

אבל אם ניקח חיישני סיבוב גלגלים, אז זה המקום הפגיע ביותר במערכת כזו. הסיבה היא שהחיישן קובע את מהירות הסיבוב של הגלגל, כלומר יש להתקין אותו בסמיכות אליו - על רכזת הגלגל.

כאשר המכונית נוסעת דרך בוץ, שלוליות, חול או שלג רטוב, החיישן מתלכלך מאוד ויכול להיכשל במהירות או לתת ערכים שגויים, מה שיוביל לאי יציבות המערכת. אם המצבר נמוך או המתח במערכת המשולבת של המכונית נמוך, יחידת הבקרה תכבה את המערכת בגלל מתח נמוך מדי.

אם המערכת נכשלת, המכונית לא תאבד את הבלמים. בדיוק במקרה זה, הנהג צריך להיות מסוגל להאט בכביש לא יציב בעזרת מערכת בלימה קלאסית.

ביצועי ABS

לכן, מערכת ה-ABS מאפשרת לך לבצע בלימת חירום בצורה בטוחה יותר, וגם מאפשרת לבצע תמרונים עם דוושת הבלם בלחיצה מלאה. שני פרמטרים חשובים אלו הופכים את המערכת הזו לחלק בלתי נפרד מרכב המצויד במערכת בטיחות אקטיבית מתקדמת.

הנוכחות של ABS היא אופציונלית עבור נהג מנוסה. אבל מתחיל צריך ללמוד הרבה מיומנויות שונות בשנתיים הראשונות, ולכן עדיף שלמכונית של נהג כזה יהיו מספר מערכות המספקות רשת ביטחון.

נהג מנוסה ללא קושי (במיוחד אם הוא נוהג במכוניתו שנים רבות) יוכל לשלוט ברגע של עצירת הגלגל על ​​ידי שינוי המאמץ על דוושת הבלם. אבל גם עם ניסיון נהיגה ארוך, מערכת רב-ערוצית יכולה להתחרות במיומנות כזו. הסיבה היא שהנהג לא מסוגל לשלוט בכוח על גלגל בודד, אבל ה-ABS כן (מערכת חד-ערוצית פועלת כמו נהג מנוסה, ומשנה את הכוח על כל קו הבלמים).

אבל מערכת ה-ABS לא יכולה להיחשב כתרופת פלא במצבי חירום בכל כביש. לדוגמה, אם המכונית החליקה על החול או בשלג רופף, אז, להיפך, זה יגרום למרחק בלימה מוגדל. בכביש כזה, להיפך, חסימת הגלגלים תהיה שימושית יותר - הם מתחפרים באדמה, מה שמאיץ את הבלימה. על מנת שהמכונית תהיה אוניברסלית על כל סוג של משטח כביש, יצרנים של דגמי רכב מודרניים מציידים את מוצריהם ב-ABS שניתן להחלפה.

מהן התקלות

באשר לאמינות מערכת הבלימה נגד נעילה, זו אחת המערכות האמינות ביותר ברכב. מרכיביו לעיתים נדירות נכשלים, ולרוב זה נובע מהפרת כללי התפעול והתחזוקה. כל החלקים האלקטרוניים מוגנים בצורה אמינה מפני עומסי יתר על ידי נתיכים וממסרים, כך שיחידת הבקרה לא תיכשל.

התקלות הנפוצות ביותר במערכת הן כשל בחיישני גלגלים, מכיוון שהם ממוקמים במקומות בהם קשה מאוד להוציא מים, אבק או לכלוך מחדירתם. אם מיסב הרכזת רופף מדי, החיישנים יתקלקלו.

בעיות נוספות כבר משויכות יותר עם המערכות הנלוות של המכונית. דוגמה לכך היא ירידת המתח ברשת החשמלית של מכונה. במקרה זה, ABS יושבת עקב הממסר המופעל. ניתן להבחין באותה בעיה עם נחשולי מתח ברשת.

אם מערכת הבלימה נגד נעילה מכבה את עצמה, אל תיבהלו - המכונית פשוט תתנהג כאילו אין לה ABS.

לתיקון ותחזוקה של מערכת הבלמים של מכונית עם ABS יש מאפיינים משלה. לדוגמא, לפני החלפת נוזל הבלמים, כשההצתה כבויה, לחץ על הבלם ושחרר אותו מספר פעמים (כ -20 פעמים). זה ישחרר את הלחץ במצבר גוף השסתום. לקבלת מידע כיצד להחליף כראוי את נוזל הבלמים ואז לדמם את המערכת, קרא במאמר נפרד.

הנהג ילמד מיד על תקלה ב- ABS על ידי האות המתאים בלוח המחוונים. אם נורת האזהרה נדלקת ואז נכבה - כדאי לשים לב למגע של חיישני הגלגלים. ככל הנראה, בגלל אובדן המגע, יחידת הבקרה אינה מקבלת אות מהאלמנטים הללו, ומסמנת תקלה.

יתרונות וחסרונות מערכתיים

אין צורך לדבר הרבה על יתרונותיה של מערכת הבלימה נגד נעילה, שכן היתרון העיקרי שלה הוא בייצוב המכונית במקרה של החלקה בגלגלים בזמן בלימה. להלן היתרונות של מכונית עם מערכת כזו:

• במהלך גשם או על קרח (אספלט חלקלק), המכונית מציגה יציבות ושליטה רבה;
• בעת ביצוע תמרון, אתה יכול להשתמש באופן פעיל בבלמים לתגובת היגוי טובה יותר;
• במשטחים חלקים מרחק הבלימה קצר יותר ממכונית ללא ABS.

אחד החסרונות של המערכת הוא שהיא לא מתמודדת היטב עם משטחי דרך רכים. במקרה זה מרחק הבלימה יהיה קצר יותר אם הגלגלים חסומים. למרות ששינויי ה- ABS האחרונים כבר לוקחים בחשבון את מאפייני האדמה (המצב המקביל נבחר בבורר ההולכה), ומתאימים את עצמם למצב הכביש הנתון.

בנוסף, עקרון הפעולה של ה- ABS ויתרונותיו מתואר בסרטון הבא:

עקרונות עבודת ABS

סרטון על הנושא

בסוף הסקירה, אנו מציעים סרטון קצר כיצד לבלום במכונית עם ובלי ABS:

בלימה עם או בלי ABS

שאלות ותשובות:

מה המשמעות של מערכת בלימה נגד נעילה? זוהי מערכת אלקטרונית המונעת את נעילת הגלגלים במהלך בלימה על ידי הפחתת לחץ נוזל הבלמים לזמן קצר.

למה מיועדת מערכת בלימה נגד נעילה? אם הבלמים מופעלים בחדות, הגלגלים עלולים לאבד אחיזה והמכונית תהפוך לא יציבה. ABS מספק בלימת דחף, המאפשרת לגלגלים לשמור על אחיזה.

כיצד פועלת מערכת בלימה נגד נעילה? אלקטרוניקה עוקבת אחר נעילת הגלגלים והחלקת הגלגלים. הודות לשסתומים על כל קליפר בלמים, לחץ ה-TJ על בוכנה מסוימת מווסת.

איך לבלום עם מערכת בלימה נגד נעילה? במכוניות עם ABS, אתה צריך ללחוץ על הדוושה עד הסוף, והמערכת עצמה תספק בלימת דחף. אין צורך ללחוץ/לשחרר את הדוושה בזמן בלימה.