חיישן מפלס שמן: מכשיר, עקרון פעולה, סוגים, דיאגרמות

כל מכונית ICE זקוקה לקירור ושימון איכותיים. לשם כך, למכוניות עם מנועי 4 פעימות יש מערכת סיכה בה מוזגים שמן מנוע. ישנם שני סוגים מהם: בור יבש או ספיגה רטובה. מערכת דומה משמשת אם היחידה היא שסתום או 4 פעימות (להבדלים בין שינוי כזה לשתי פעימות, קרא כאן).

מתוארים פרטים נוספים על סוגי מערכות הסיכה בביקורת אחרת... עם הזמן, שמן המנוע במערכת הופך להיות פחות, ולכן ברמה נמוכה יותר מהמינימום, יחידת הכוח מתחילה לחוות רעב בשמן, ובמקרים מסוימים האלקטרוניקה מדכאת את מנוע הבעירה הפנימית ולא מאפשרת לה להפעיל .

כדי לבדוק את רמת הסיכה, הנהג משתמש מדי פעם במדיסטיק, עליו מציין היצרן את הערכים המינימליים והמרביים. השמן צריך להיות בין הסימנים האלה. עם זאת, כלי רכב מודרניים רבים אינם מספקים בדיקה כזו - אין כלל מדיסטיק במנוע.

במקום מדיסטיק רגיל, המזרק יצויד באקולייזר אלקטרוני. במקרה זה, יחידת הבקרה האלקטרונית שולטת בתפעול המנוע ומודיעה לנהג על כל תקלות, כולל מצב מערכת השימון של היחידה.

במכוניות כאלה לוח המחוונים כולל מחוון נפרד המסמן חוסר איזון בגובה השמן. מחוון זה מופעל על ידי המחוונים של חיישן השמן. בואו נסתכל מקרוב על המכשיר, על עקרון הפעולה ועל סוגי החיישנים השקטים.

מהו חיישן מפלס שמן לרכב

המילה חיישן עצמה מציינת שמדובר בחיישן חשמלי המאפשר לקבוע כמה שמן יש במאגר המנוע (האגן). בהתאם לעיצוב, למכשיר תהיה דיאגרמת חיווט אישית.

למנוע המצויד בחיישן מפלס שמן יהיה חור מתאים בחלק התחתון של ארכובה, בו יותקן מכשיר זה. ברוב המקרים זה יהיה בין הפילטר לתבנית. בנוסף למנוע, תיבת ההילוכים יכולה לקבל גם חיישן דומה. חיישן עם עיקרון הפעלה דומה יכול להיות מצויד בגנרטור חשמלי או במכשיר מכני אחר המשתמש במנוע בעירה פנימית עם 4 פעימות.

התקן

לחיישן השמן יכול להיות מכשיר שונה בהתאם לעקרון הפעולה ולפונקציות נוספות שהוא יכול לבצע. רוב המכשירים המודרניים הם מסוג אלקטרוני. הקשר שלהם תלוי גם בעקרון עליו הם יעבדו.

החיישן הפשוט ביותר מחובר מאספקת החשמל שעל הלוח. כאשר הוא מופעל, מגע האור נסגר, מה שיעיד שיש צורך לחדש את המפלס במשטח. באשר לשינויים אלקטרוניים, עיקרון פעולתם מצטמצם להפעלת האלגוריתמים המקבילים המתוכנתים במעבד.

כאשר המכשיר מופעל, נוצרים אותות מתאימים במעגל החשמלי. הם הולכים ליחידת הבקרה. ה- ECU קובע איזה אות צריך להוציא למסודר. ברכבים מסוימים, אות או גרפיקה אקוסטית מופעלים בשילוב עם חיווי דולק.

התמונה מציגה חתך פשוט של חיישן:

א) מפלס שמן מינימלי; ב) מפלס שמן מקסימלי; 1) מגע מגנטי; 2) מצוף עם מגנט; 3) גוף; 4) מחבר לחיווט.

המכשיר של החיישן הפשוט ביותר (סוג צף) כולל את האלמנטים הבאים:

• מגע מגנטי (מתג קנים)... אלמנט זה מגיב לתנועת המצוף המגנטי. כאשר המגנט נמצא בשדה הפעולה של המגע, המעגל נסגר והאות בלוח המחוונים נדלק.
• לצוף... אלמנט זה ממוקם על גבי הגוף. כאשר החיישן נמצא בנוזל, המדיום הצפוף עוקר את המצוף ונמצא כל הזמן על גבי השמן. המצוף מכיל מגנט קבוע. שינוי ברמה במיכל גורם לצוף לנוע. כאשר הוא יורד לערך המינימלי, איש הקשר של מתג הקנה נסגר.
• דיור... זהו צינור חלול ארוך שבתוכו נמצא מתג הקנה עצמו והמרכיב החשמלי שלו (מוטות דקים מתכתיים מבודדים עם מגע שבירה). מחוץ לגוף, צף עם מגנט, עשוי בצורה של טבעת, נע.
• מחבר חשמל... במעגל הפשוט ביותר, החיישן מופעל על ידי סוללה, ונורית אות מחוברת אליו בסדרה.

ניתן להשתמש בתכנון זה לא רק במיכלי נפט. מיכל דלק או מערכת קירור יכולים לקבל חיישן דומה. ברוב המקרים, המכשיר מותקן באמצעות חיבור הברגה (מוברג במיכל עצמו: בלוק מנוע, מיכל דלק, בית תיבת הילוכים וכו ').

איך עובד חיישן מפלס השמן?

בעיקרון ההפעלה הפשוט ביותר יש חיישנים מסוג צף. כאשר רמת חומר הסיכה או נוזל מפוקח אחר יורדת, המעגל נסגר (במקרים מסוימים הוא נפתח להפך) ומופעלת אזעקה.

אין לבצע כיול של המכשיר במנוע קר. בשלב זה, בדרך כלל רמת השמן תהיה במקסימום או בגבולות מקובלים. כאשר המנוע מתניע, חלק מהגריז בוודאי ייעלם.

בשינוי זה, מגע מתג הקנה נסגר ברמה המקסימלית, ובמינימום שהוא נפתח

כאשר ההצתה מופעלת, המעגל החשמלי נסגר, והאות המתאים נשלח לממסר. בשל העובדה כי המצוף נמצא ללא הרף על העליונה, יש בקרת מפלס ללא הפרעה. ברגע שנוצר הנוזל, או שיש נזילה, המצוף יורד בהדרגה והמגנט מפסיק לפעול על מגעי מתג הקנה (או להיפך, סוגר את המגע). המעגל סגור / נפתח. הממסר מגיב להיעדר או אספקת חשמל וסוגר את מעגל מנורת האות.

כאמור, מכוניות מודרניות מצוידות בחיישנים מורכבים יותר, שכבר אינם מכניים, אלא אלקטרוניים. בהתאם לגרסה, מכשירים אלה יכולים לבצע פונקציות אחרות, ולא רק ניטור מפלס השמן.

בתכנון פשוט, החיישן מפעיל רק את נורית האות. יחד עם זאת, הנהג אינו מקבל מידע עדכני: הוא מגלה רק כאשר הרמה ירדה למינימום. חיישנים מתקדמים יותר מאפשרים לך לבדוק את איכות השמן, את הלחץ והטמפרטורה שלו. בהתאם לאותות המתקבלים מהחיישן, עשויה להופיע הודעה מיוחדת בלוח המחוונים.

הנה שולחן תצוגה קטן בכמה מכוניות:

אייקון:	אוֹת:	הסיבות:	איך לתקן:
פחית שמן צהובה	זוהר כל הזמן	מפלס השמן ירד למינימום	המנוע מכבה, אם יש מדידה, אז בודקים את רמת הסיכה. בהיעדר מדיסטיק יש להוסיף מעט שמן לצוואר המילוי וללכת לתחנת השירות אם האות לא נעלם
סימן קריאה עם קנה מידה וחץ (או שמן אדום)	זוהר כל הזמן	לחץ השמן אינו תואם לפרמטר המתוכנת	מיד ניגש לתחנת השירות. בתהליך תנועה אל תביא את מנוע הבעירה הפנימית לסיבובים גבוהים.
גביע חמאה אדום	עִפעוּף	לחץ נמוך מדי במערכת השימון	עצור את המנוע מיד ומדוד את רמת חומר הסיכה במנוע (אם הוא מצויד במדיסטיק). אם, כאשר המפלס מתחדש, האור ממשיך להבהב, הזמינו גרר וגררו את הרכב לשירות
פחית שמן צהובה	עִפעוּף	תקלה התרחשה במערכת שימון המנוע, למשל, החיישן פגום	צרו קשר עם שירות רכב. החלף חיישן.

בחלק מדגמי הרכב יש סדר עם תצוגה גרפית של פרמטרים בגובה השמן. במקרה זה, עליך לראות איזה ערך יש לכל דמות. בדרך כלל שני הסמלים המרכזיים יציינו נורמלי ומתחת לממוצע. הסמלים העליונים והתחתונים מציינים בהתאמה את ערכי המקסימום והמינימום.

פונקציות חיישן מפלס השמן

בהתאם לעיצוב, השינוי והמעגל החשמלי של המכשיר, החיישן יכול למדוד לא רק את רמת נוזל הסיכה. אם כן, מכונית ממגוון דגמי BMW יכולה להיות מצוידת בחיישן רמה ומצב עבור חומר סיכה למנוע. בנוסף לניטור כמות השמן, מכשיר זה מאפשר לך לקבוע מתי יש לשנות אותו.

מכוניות מודרניות רבות מסמנות את הצורך בתחזוקת מערכת השימון על בסיס קילומטראז ', אך לא תמיד זו הגדרה מדויקת. הסיבה היא שהמכונית יכולה לנסוע 15 אלף בכביש המהיר, אך השמן עדיין יתאים להפעלה, מכיוון שהמנוע פועל ביציבות ללא עומס יתר.

מצד שני, מכונית הפועלת במגלופוליס נמצאת לעיתים קרובות בפקקים ובסוללות. הובלה כזו עשויה שלא לעבור את הקילומטראז 'שנקבע, וכבר יהיה צורך להחליף את השמן מכיוון שהמנוע פועל והמכונית לא זזה הרבה. מושג זה נקרא שעות מנוע. מונח זה מתואר בפירוט. במאמר אחר.

חיישנים העוקבים אחר מצב השמן, אם המחוון אינו תואם, ינפיקו אזעקה שתוצג על לוח המחוונים. שינויים מסוימים מסוגלים גם למדוד את הלחץ במערכת שימון המנוע, אשר יצוין גם על המסודר בעזרת שמן זורח.

פונקציה נוספת שיש לחיישני שמן זה היא למדוד את הטמפרטורה של נוזל הסיכה. מכשירים אלה משמשים לעיתים קרובות במערכות בור יבש. הם משתמשים ברדיאטור בודד כדי לקרר את השמן לטמפרטורה הנדרשת.

סיווג חיישנים

אם נחלק את כל חיישני השמן לקטגוריות עיקריות בהתאם לביטחונם, יהיו שלושה מהם: עמיד למים, עמיד בפני אבק, חסין פיצוץ. באשר לסיווג לפי עמידות מכנית, כל המכשירים מחולקים לסוגים עמידים בפני רעידות ועמידים בפני רעידות.

במנגנונים המצוידים במנוע בעירה פנימית, בין אם זה מכונית, טרקטור מאחור או מחולל גז, ניתן להשתמש בחיישנים מהסוג הבא:

1. לָצוּף;
2. טֶמפֶּרָטוּרָה;
3. אולטרסאונד.

לכל אחד מהשינויים המפורטים מכשיר ותכנית עבודה נפרדת. המיקום של מכשירים אלה הוא זהה בעצם - בחלקו העליון של הבור, אך ישנן גם אפשרויות המותקנות בסמוך למסנן השמן. בואו ניקח בחשבון כל אחד מהזנים הללו בנפרד.

מידע נוסף על חיישן הציפה

סוג זה הוא הפשוט ביותר לא רק במכשיר, אלא גם בעקרון הפעולה. העיצוב שלו נבדק קצת קודם. המצוף מחובר באופן רופף לצינור האנכי שבו נמצא מתג הקנה. במקרה זה, השמן יניע את האלמנט הזה למעלה / למטה, שבגללו המגע השולט המגנטי נסגר או נפתח.

ברוב השינויים, המכשיר פועל באופן הבא. כל עוד המצוף נמצא ברמה מספקת ממגע החיישן, המעגל פתוח. ברגע שכמות השמן הופכת קטנה, המגנט יורד ומתחיל לפעול על המגע וסוגר את המעגל החשמלי. יחידת הבקרה מזהה אות זה ומפעילה את פח השקיה על המסודר.

א) מותקן על משטח אנכי; ב) מותקן על משטח אופקי.

היתרון של חיישן מכני הוא שלעתים רחוקות הוא נכשל. זה קורה אם הידוק הצינור נשבר, כאשר המגנט מאבד מתכונותיו (מאופק), מתרחשת שבירת חוט או שבירה של המגע השולט המגנטי. הגורם העיקרי לרוב התקלות הוא הרטט המוטורי.

לחיישני הציפה יש גם כמה חסרונות משמעותיים. ראשית, הם אינם מראים את כמות השמן האמיתית, אלא נדלקים רק כאשר המפלס יורד לערך קריטי. שנית, פיקדונות משמן ישן יכולים להצטבר על פני הצינור, מה שעלול להקשות על תנועתו של המצוף.

בעיה דומה יכולה להתרחש עם המצוף עצמו. בגלל כמות הפיקדונות הגדולה, ייתכן שהציפה אינה על פני המדיום הנמדד, אלא שקועה בו מעט, מה שמעוות גם את המדידות. במקרה זה, המנורה עשויה להידלק גם אם רמת חומר הסיכה מקובלת.

חלק מבעלי הרכב ללא חיישנים כאלה משדרגים את כלי הרכב שלהם על ידי התקנת אקולייזר ביתי. למעשה, זה יהיה מכשיר המורכב מדגמים למכוניות אחרות. כדי להתקין חיישן תוצרת בית, עליך ליצור חור המתאים במזרן, לרתך במקום אגוז עם חוט מתאים ולהתקין את המכשיר ממכונית אחרת.

עם זאת, על מנת שהחיישן יציג את הרמה הקריטית האמיתית, עליכם לכוונן את גובה הצף המקסימלי והמינימלי.

עוד על חיישני חום

לשינוי זה יש מבנה מורכב יותר. חיישנים כאלה מבצעים בו זמנית שתי פונקציות בבת אחת: הם מודדים את רמת הטמפרטורה של חומר הסיכה. יש להם ביקוש רב, מכיוון שהם קלים לייצור ולעבודה אמינה לאורך זמן. המכשיר כולל חוט וגוף חימום, סגורים בבית.

חיישנים תרמיים יעבדו על פי העיקרון הבא. כאשר יד הנהג מפעילה את ההצתה (מסובבת את המפתח במנעול ההצתה), מוחל על החוט מתח. היא מתחממת. השמן בו נמצא אלמנט זה מתחיל לקרר אותו. ה- ECU מגיב לקצב הקירור וקובע את מפלס השמן על סמך זה (ככל שהקירור מהיר יותר, כך יש יותר שמן במאגר). התהליך כולו (חימום וקירור) מתרחש באלפיות השנייה.

בקטגוריה של חיישני טמפרטורת מפלס השמן, יש גם מקביל אלקטרותרמי. הם כמעט זהים בעיצובם לחיישנים קונבנציונליים. הם עובדים על פי אותו עיקרון: חימום וקירור החוט בשמן.

יוצא מן הכלל הוא דרך החישוב. למכשיר יש אלמנט רגיש, שהתנגדותו קובעת את רמת הנוזל בבור. לכן, ככל שיש יותר שמן במיכל, כך החיישן יהיה עמוק יותר, והתנגדותו תהיה נמוכה יותר.

שינויים כאלה נכשלים לא רק עם שחיקת הרכיבים העיקריים, אלא גם עם הופעת קשיים בחימום החוט, היווצרות קורוזיה על האלמנט הרגיש ושכבת מרבצי השמן עליו. מכשירים אלה אינם מתוקנים - רק הם מוחלפים. בשל עלות הייצור הנמוכה, מחיר חיישן כזה לא יהיה גבוה מדי.

סוגים כאלה של בודקים מבוקשים בשל פשטות העיצוב שלהם והיכולת לתעד שינויים שונים בנפח השמן. המכשיר קובע בצורה יעילה יותר את כמות השימון המותרת והמינימלית בהשוואה לשינוי הקודם.

עוד על חיישנים קולי

בתעשיית הרכב המודרנית הטכנולוגיה האלחוטית צוברת פופולריות: היגוי ללא חיבור פיזי למסילה, דוושת תאוצה ובלמים ללא כבלים וחוטים וכו '.

חיישנים קולי פועלים גם ללא מגע קרוב עם חומר הסיכה. הם לא צריכים להיות שקועים בשמן. הודות לכך, דליפת חומר סיכה אינה נכללת אם האטם דולף או שהמכונאי לא דפוק את המכשיר בארכובה בצורה גרועה (אם המכשיר מותקן קרוב לרמת הסיכה המקסימלית).

המכשיר עובד על פי התוכנית הבאה. החיישן מותקן בחלקו העליון של המיכל (החיישן אינו טובל בשמן). כאשר הנהג מפעיל את ההצתה, המכשיר מתחיל לפלוט גלי קולי. האות משתקף מפני השטח של נוזל הסיכה ונשלח למקלט החיישן.

המכשיר מתעד את מרווח הזמן בין הדופק עצמו להחזרת האות. זמן זה מנותח על ידי יחידת הבקרה (הוא תופר למסגרת זמן ספציפית), שעל בסיסו נקבעת המפלס בבור (כמה מקום פנוי בין המקלט למשטח השמן). סוג חיישן זה משמש במכונות עם תצוגה גרפית של כמות השמן במערכת. בנוסף למדידת כמות חומר הסיכה, רוב המכשירים הללו מסוגלים לקבוע את הטמפרטורה שלו.

מכיוון שרק האלקטרוניקה לוקחת חלק במדידה, היא מאפשרת לך לרשום בצורה מדויקת יותר ערכים קריטיים במצבי פעולה שונים של המנוע. לדוגמא, במנוע קר האלקטרוניקה יכולה לקבוע את מפלס השמן כגבוה באופן קריטי, אך לאחר מספר דקות של הפעלת היחידה, כמות חומר הסיכה פוחתת בצורה חדה.

ניתן לפרש זאת כאובדן שמן. אך ביחידת הבקרה, על סמך הנתונים שהיא מקבלת מחיישנים אחרים, מופעל אלגוריתם שמצביע על כך ששינויים פתאומיים כאלה הם נורמליים.

חלק מהנהגים מודרניים את מערכת השימון של מכוניותיהם על ידי התקנת התקן אלחוטי במקום החיישן הסטנדרטי (תקע מונח במקומו). במקרה זה, יש צורך במודרניזציה של מערכת השימון עצמה ותפעול יחידת הבקרה. העלות של הליך כזה יכולה להיות אוסרת בהשוואה ליעילות ולנוחות השימוש בחיישן כזה. בנוסף, יתכן שהוא אינו מתאים לרכב ספציפי.

תקלות בחיישן מפלס השמן

לא ניתן להתעלם מפגיעה בחיישן מפלס השמן. אם הנהג מפספס את הרגע בו רמת הסיכה יורדת לערך מינימלי קריטי, המנוע יחווה רעב שמן. בנוסף לאפקט הסיכה שלו, שמן המנוע מסיר גם חום מחלקי היחידה שאינם במגע עם מעטפת הקירור.

אם אין מספיק שימון, העומס על המנוע עולה, במיוחד תרמי (החלקים מקוררים בצורה גרועה). זה משפיע לרעה על חיי העבודה שלהם. בחיים, המשוב של בעלי מכוניות רבים מראה כי אפילו רמת הסיכה המינימלית יכולה להיות לא קריטית אם מנוע הבעירה הפנימית אינו מביא למהירויות גבוהות עד להחלפת השמן או עד להוסיף חלק נוסף של חומר סיכה.

מנורת פח שמן דולקת לצמיתות בלוח המחוונים מעידה על התמוטטות החיישן. אם האזעקה נמשכת לאחר הגברת השמן או החלפתו לחלוטין, יש להחליף את החיישן. זה יכול לקרות גם כאשר ה- ECU מקבל אותות שגויים.

בנוסף לאור בוער כל הזמן על המסודר, סמל המנוע עשוי להידלק או שהמבער נדלק מעת לעת ונכבה בחדות. במקרה זה, יחידת הבקרה מקבלת נתונים שגויים מחיישן רמת הסיכה. המעבד מגלה זאת כתקלה חמורה, ואף עלול לחסום את פעולת המנוע.

אם ברכב אין מדידה לבדיקת השמן במנוע, פרט לאבחון בתחנת השירות, לא ניתן לקבוע את התקלה בשום צורה שהיא. עובדי מרכז השירות מחברים סורק רכב ומאבחנים את כל הציוד. בנוסף לשיטה זו, במקרה של רכבים מסוימים, אפשרי אבחון עצמי מהיר.

קוד שגיאה מוצג על גבי מחשב הלוח ברכב. ברוב המקרים, שגיאת P250E מצביעה על תקלה בחיישן כזה (אך לעתים קרובות זה מתייחס לאבחון עמוק, המתבצע על ידי סורק אוטומטי מיוחד). לפרטים כיצד להתקשר לתפריט האבחון במחשב הלוח של המכונית, הוא מתואר בביקורת אחרת.

חיישן מפלס השמן מפסיק לעבוד מהסיבות הבאות:

• כמות גדולה של פיקדונות נפט הצטברה על פני מכשיר הסריקה;
• הפרת בידוד החיווט או פריצת קו;
• נתיך מפוצץ (pinout יעזור למצוא את האלמנט המתאים בתיבת הנתיכים, שמצוין בעיקר על מכסה המארז);
• בדגמי VAG, תקלות בחיישן קשורות ישירות להתמוטטות מתג קצה המנדף.

נראה, מה הקשר בין מכסה המנוע לחיישן מפלס השמן. ההיגיון של היצרן (חל על מכוניות שיוצאות מקווי הייצור של חברות, השייכים לקונצרן VAG) הבא בתור. המעגל האלקטרוני עובר דרך מתג הגבלת מכסה המנוע. כאשר הנהג הבחין כי השמן יכול להאיר על המסודר, באופן טבעי, הוא יפתח את מכסה המנוע כדי להוסיף שמן, או לפחות יבדוק את גובהו.

ההפעלה של חיישן זה נותנת אות ליחידת הבקרה, לדבריהם, הנהג ביצע את השינויים הנדרשים והלך לתחנת השירות. בהסתמך על דרך פעולה כזו, היצרן תיכנן את ה- ECU לכבות את האזעקה על המסודר עד שהמכונית תעבור כמאה קילומטרים (אם השמן לא הושלם).

תקלות במתג הגבול נחשבות לפירוק של חיישן השמן. מסיבה זו, לפני התקנת חיישן חדש במכונות כאלה, עליך לבדוק תחילה את יכולת השירות של מתג הגבול. אחרת, אפילו חיישן עובד למערכת הסיכה לא יגרום לשמן על לוח המחוונים לצאת.

בחירת חיישן חדש

הבחירה במכשיר חדש כיום היא פשוטה למדי בשל העובדה שיצרנים שונים מייצרים מספר רב של כל מיני חלקי רכב לדגמים שונים. הודות לכך, מגוון החיישנים, כולל אלה למדידת מפלס, טמפרטורה ולחץ השמן במנוע, הוא עצום.

עדיף להתקין מכשיר שנוצר במיוחד עבור דגם רכב מסוים, ולא לבחור אנלוגים. הדרך האמינה ביותר למצוא את האקולייזר המתאים היא חיפוש מספר ה- VIN של הרכב. היכן מתואר קוד זה ואופן פענוחו כאן... הסיבה היא שהמכונית עשויה להשתייך לסדרה מחודשת של דור נפרד (לאופן שבו שונה רסטילינג ממתיחת פנים ומהדור הבא, קרא בנפרד), ולכן החלק הטכני של אותו דגם, אך שנת ייצור שונה, עשוי להיות שונה.

הדרך השנייה למצוא מכשיר היא על ידי מספר הקטלוג או המספר המצוין במכשיר עצמו. תוכלו גם למצוא חלק חילוף מקורי על ידי כך שיודיעו למוכר את דגם המכונית, נפח המנוע (מה ההבדל בין נפח העבודה לעבודה הכולל של מנוע הבעירה הפנימית, קראו כאן) וכאשר המכונית ירדה מפס הייצור.

אם יש רצון להתקין אולטרה סאונד מודרני במקום הסוג התרמי או הצף הסטנדרטי, ראשית עליך להתייעץ עם איש מקצוע לגבי אפשרות זו. אתה לא צריך להתקין גרסה תוצרת בית, מכיוון שהיא עשויה שלא לעבוד כראוי או להתנגש עם האלקטרוניקה לרכב.

באופן אידיאלי, כדאי להגיע למרכז השירות עם חלק חילוף מקורי או לחפש אפשרות מקטלוג החברה אם שירות הרכב מציע שירות דומה. אם לא ניתן לרכוש אקולייזר מקורי, תוכלו לבחור אנלוגי תקציבי שאינו נחות באיכותו למקור.

מוצרים כאלה מוצעים על ידי החברות הבאות:

• הלה הגרמני, מצגר, SKV או האנס פריס;
• ERA או Meat & Doria איטלקי;
• דנסו יפני.

מרבית החיישנים המכניים (המצופים) והתרמיים הם אוניברסליים וניתנים להתקנה על כלי רכב שונים. באשר לעלות, המקור יעלה כ- 50-60 אחוז יותר מהאנלוגי התקציבי, אם כי האיכות עשויה שלא לחרוג ממנו.

פלט

לכן, ניטור מצב השמן במערכת שימון המנועים במכוניות מודרניות כבר אינו אפשרות נוספת, אלא פונקציה אינטגרלית. מד פילוס אלקטרוני מקל על בדיקת הרמה, הטמפרטורה, הלחץ ובשינויים מסוימים את איכות השמן בארכובה.

התקלה של חיישן זה היא די נדירה, אך אם יש צורך ורצוי להתעסק סביב המכונית, היא משתנה בקלות ללא שימוש בציוד נוסף. העיקר הוא לוודא שאלמנט מסוים זה פגום.

סרטון זה, המשתמש ב- VAZ 2110 כדוגמה, מראה היכן תוכלו למצוא את האקולייזר הזה וכיצד להחליף אותו:

חיישן מפלס שמן במנוע VAZ 2110: מה זה, איפה זה ואיך להחליף אותו!

שאלות ותשובות:

כיצד פועל חיישן מפלס שמן המנוע? חיישן זה פועל על פי עקרון הסונאר (אולטרסאונד מוחזר מפני השטח של השמן ונקלט במכשיר). מפלס השמן נקבע על פי הקצב שבו מתקבל האות.

מה שמו של חיישן מפלס השמן? טכנאי רדיו קוראים לאלמנט מד השמן מתג קנה. מגנט קבוע עובד איתו. בהתאם למפלס השמן, המגנט פועל על מתג הקנים (במתגי ציפה).

היכן ממוקם חיישן מפלס השמן? מכיוון שחיישן זה חייב לזהות את כמות השמן, הוא חייב לקיים אינטראקציה עם חומר הסיכה במכונה. לכן, הוא מותקן במאגר שמן.