מהו מרווח הקרקע של מכונית ו-6 דרכים להגדיל אותו
תוכן
יש מחלוקות מותחות למדי לגבי הטרמינולוגיה בהגדרת המושג פינוי קרקע. זה מגיע לנקודה שהם מתחילים לחפש הבדלים בין מרווח קרקע למרווח. למעשה, זה אותו דבר, התרגום המילולי של "clearance" האנגלית.
אבל יש ניואנסים, במיוחד מכיוון שבמקרים רבים מאפיין זה של הרכב הופך לאחד החשובים ביותר, הקובע את עצם האפשרות לתנועה נוספת.
מה שנקרא פינוי ברכב
קיימות מספר הגדרות, בהתאם למדינה ולסטנדרטים המקובלים בתעשייה ובצרכנים.
הכל עוסק במציאת נקודת המדידה מהחלק הקרוב ביותר של המכונית לכביש אל פני השטח, מה שמגדיר את מושג המרווח.
- על פי ה-GOST הרוסי הנוכחי, מרווח הקרקע נמדד כמרחק מהנקודה הנמוכה ביותר לכביש, אך רק בחלק המרכזי של התחתית והמרכב.
וזהו מלבן, מלפנים ומאחור מוגבל על ידי מידות המכונית, אבל בצד רק על ידי מישורים אנכיים היוצרים שטח של 80 אחוז מרחק בין המשטחים הפנימיים של הצמיגים.
זה נעשה כדי לא לקחת בחשבון אלמנטים מתלים נמוכים, מגני בוץ ושאר חלקים שמוגנים למעשה על ידי קרבת הגלגלים.
המדידה מתבצעת בעומס המהווה את המשקל המרבי המותר של הרכב.
- הסטנדרטים הגרמניים חותרים בערך לאותה מטרה, אבל בדרך אחרת. משורטטת קשת של מעגל, הרושמת את הצדדים הפנימיים של הגלגלים ואת הנקודה הנמוכה ביותר של הגוף. השילוב של קשתות כאלה יוצר צילינדר, שלאורכו יכולה המכונית באופן תיאורטית לעבור מבלי לתפוס אותה עם הגוף והשלדה.
הגובה המינימלי של צילינדר זה מעל הכביש יהיה המרווח. כך, למשל, בליטה של תיבות הסרנים של רכב שטח לא תילקח בחשבון אם הן יועברו הצידה מציר האורך של הרכב, וזה די הגיוני לנסיעה במסלול.
- בטכנולוגיה צבאית, פשרות אינן נכללות. שום דבר לא אמור לגעת בקרקע בעת מדידת מרווח הקרקע. לכן, כל השטח מתחת לתחתית משמש.
- לפעמים יש משא ומתן על שני מרווחים, אחד מתחת לצירי ההינע של מבנה רציף, והשני מתחת לכל שאר החלקים שיש להם מתלים. זה הגיוני עבור רכבי שטח, מכיוון שחשוב לעקוב אחר השינוי במרווח הקרקע כאשר המתלים פועלים. המרחק מהנקודה הנמוכה ביותר של הגשר לא משתנה, אבל זה לא חשוב, המעטפת הקשיחה מותאמת לחיתוך האדמה על פסגת המסילה.
המרווח בדרך כלל תלוי מאוד בעומס המכונה. מכאן הפערים בהערכתה. לא כל היצרנים קובעים בבירור את שיטת המדידה.
כתוצאה מכך, לקרוסאוברים רבים יש למעשה 15-17 ס"מ מה-12-14 ס"מ המוצהרים גם לאחר שהמכונית עמוסה חלקית. במיוחד אם הסוחר מתקין הגנה נוספת ליחידת הכוח, שבלעדיה מאוד לא רצוי לנהוג.
מהן זוויות תליה
במקרים רבים, כיסויי מכוניות הופכים לאינדיקטור חשוב לא פחות ליכולת גאומטרית חוצה מדינות.
אלו הם המרחקים מלפנים ומאחור מכתמי המגע של הגלגלים עם הכביש ועד לממדים החיצוניים של המכונית. אבל כשלעצמם, הם לא משפיעים על הפעולה באותה מידה כמו הפינות שנוצרות בו-זמנית, מכיוון שניתן למקם את הפרטים בתולים גבוהים למדי.
אם נמתח קו בין נקודת המגע לחלק הנמוך ביותר של התליה, אזי הזווית בין קו זה למישור הדרך הופכת לזווית התלייה, המכונה ביתר דיוק בתקן זווית הכניסה או היציאה.
מכיוון שלפי הגדרה אין אלמנטים של גוף או מסגרת בפינות אלו, הגדלתם מאפשרת נסיעה עד למכשולים ללא נזקים וחסימות, למשל, לחנות מעל מדרכה גבוהה או להתגבר על טיפוס תלול עם שבר חד בפרופיל. .
לרוב, פינות מוגבלות על ידי פגושים, אלמנטים של מערכת הפליטה או קבצים מצורפים.
מהירות המראה של המכונית סובלת מאוד מפגושים משופעים ורכובים גבוהים. אפשר למשל לראות איך זה הוחלט בחזית הקרוסאובר לקסוס RX של הדור הראשון והשני, ואיך הוקרבה בכוונה יכולת שטח בדור השלישי, ובעיקר בדור הרביעי.
הזווית של התלייה האחורית היא בדרך כלל קלה יותר, שם היא גדלה הודות לרעיון העיצובי של מפזר פסאודו-דינמי אווירודינמי.
כיצד למדוד את מרווח הקרקע של מכונית
כדי למדוד את מרווח הקרקע, מספיק להתקין את המכונית על משטח ישר, להעמיס אותה לרמה הנדרשת, באופן מלא או חלקי, ולמצוא את הנקודה הנמוכה ביותר מתחת לתחתית באזור במרחק של כ-10 ס"מ מהמשטח הפנימי של המכונית. גלגלים.
בדרך כלל זהו יריעת הגנה מתחת למארכובה של המנוע ותיבת ההילוכים, או במקרה של רכבי שטח - ה"תפוח" של הגרב של תיבת ההילוכים של ציר ההינע.
ישנן גם טעויות תכנון, כאשר האלמנטים של מערכת הפליטה, מיכלי הדלק, ואפילו החלק התחתון של הגוף עם חיווט חשמלי, בלמים וקווי דלק הם הנמוכים ביותר. כבישים קשים הם התווית נגד למכוניות כאלה ללא נקיטת אמצעי הגנה.
אתה יכול למדוד את המרחק מהנקודה שנמצאה לכביש עם סרט מדידה רגיל. לדעת את מרווח הקרקע, אתה יכול לחזות בצורה מדויקת יותר את המעבר הבטוח של המכונית מעל מכשולים אפשריים.
ניתן לוותר על חלקים גמישים כמו מגני בוץ, הם לא ייפגעו בשום צורה.
כיצד להגדיל את פינוי הקרקע
אם תרצה, ניתן לשפר את יכולת המכונה להתגבר על מכשולים באופן עצמאי. ישנן מספר דרכים שונות בנכונות השגת התוצאה הרצויה.
מרווחים
זוהי אחת השיטות היעילות ביותר. זה נקרא בדרך כלל הרמת מתלה. במקרה זה, נעשה שימוש במרווחים שנעשו במיוחד, הממוקמים בין האלמנטים האלסטיים והבולמים של המתלה (קפיצים ובולמי זעזועים) ונקודות החיבור שלהם על הגוף. סוג המרווחים תלוי בסוג המתלה.
במקרה הנפוץ ביותר, כאשר המתלים מיוצרים על פי עקרון מקפרסון, בו מקפיצים ובולמי זעזועים משולבים למתלים, מניחים מרווחים בין התומכים העליונים לבין משקפי הגוף. גובה המרווחים בדרך כלל כ-3 ס"מ, עם סטיות אפשריות.
עם כמות ההרמה הזו, המאפיינים של המכונית ישתנו מעט. חריגה זו עלולה לגרום לבעיות בטיפול, יישור גלגלים והפחתת חיי הכוננים.
קפיצים ארוכים או קשים
השימוש באלמנטים אלסטיים בעלי תכונות אחרות, למשל, קפיצים בעלי עובי מוט מוגדל או סלילים נוספים, למהדרין, אינו הרמת השעיה.
נקודות ההרכבה של הבולמים אינן מועברות, מהלך המתלים משתנה, והמרווח תלוי מאוד בעומס. חוסר הנכונות של שיטה זו ברור, אך עדיין משתמשים בה, מכיוון שהיא די פשוטה לשימוש.
זה מספיק רק לקנות ולספק קפיצים ממכונית אחרת, שינויים, או מיוצרים במיוחד על ידי חברות כוונון.
בדרך כלל, מפרטי הערכה מציינים את כמות העילוי, אך לא ברור באיזה עומס, שכן השילוב של שינויים באורך ונוקשות דורש חישובים.
מתלה פנאומו הידראולי (קפיצי אוויר)
השימוש בכריות אוויר דחוס, בשילוב עם או בלי הידראוליקה, אפשרי בדרכים שונות, הן כמרווחים והן כאלמנטים אלסטיים נוספים.
בהתאם לכך, הכל מסתכם באחד מהמקרים שתוארו לעיל. אבל יש שני יתרונות:
- ניתן לשנות את המרווח במהירות ממושב הנהג;
- במקביל, ניתן להתאים את קשיחות המתלה.
לעתים קרובות, השיטה משולבת עם התקנת בולמי זעזועים מתכווננים, המעניקים שליטה על קשיחות דינמית והופכים מתלה פשוט להתאמה. שינויים כאלה מספקים את האפקט המרבי, אך גם עולים שיא.
צמיגים בפרופיל גבוה
שינוי הגיאומטריה של הצמיגים בצורה די נכונה מגדיל את מרווח הקרקע תוך שמירה על תכונות המתלים שנבחרו על ידי המפעל, אך אפשרי רק במידה מוגבלת:
- גלגלים גדולים מתחילים לגעת בקשתות ובחלקי השלדה בעת נסיעה מעל מהמורות ופניות;
- הדינמיקה של המכונית מתדרדרת, מה שמצריך שינויים בתיבת ההילוכים;
- זוויות החלקה גדולות מפחיתות את הטיפול באספלט.
עם זאת, צמיגים גדולים יותר מותקנים כמעט תמיד בעת כוונון רכבי שטח, לעתים קרובות עם קשתות גלגלים גזורות, מתלים והרמת מרכב, יחסי העברה של תיבות הילוכים ותיירות העברה משתנים.
דיסקים גדולים יותר
דיסקים מגדילים משמשים לעתים רחוקות ביותר כדי להגדיל את מרווח הקרקע. לעתים קרובות יותר זה נדרש כדי לשפר את המראה או להכיל בלמים חזקים יותר.
למרות שזה בהחלט אפשרי במקרים בהם נדרש להגדיל את רדיוס הגלגול של הגלגל, ולא רוצים לשנות את פרופיל הגומי מטעמי שמירה על שליטה.
השימוש בכריות interturn (buffers)
השיטה פשוטה כמו שהיא לא נכונה. בין סלילי הקפיצים ישנם אלמנטים אלסטיים נוספים עשויים גומי או פוליאוריטן, המשנים את קשיחות המתלה.
מרווח הקרקע ממש גדל, המכונית רוכשת קשיחות מסוימת בתגובות, שנחשבת בטעות לספורטיביות.
אך יחד עם זאת, המתלים אינם מאוזנים לחלוטין, הסיכון לשבירת קפיץ עולה עקב עומס לא אחיד על הסלילים, ותנועת החזרה של בולמי זעזועים פוחתת.
למעשה, מדובר בגרסה זולה של שימוש בקפיצים קשיחים יותר, אך עם ירידה נוספת באמינות. מתאים רק לשימוש במכונה כמשאית, במיוחד עם נגרר. בכפוף למעקב מתמיד אחר מצב ההשעיה.
הגדלת האישור היא התחייבות לא בטוחה, ולכן היא צריכה להתבצע על ידי מומחה מוסמך, והנהג מוזהר לגבי ההשלכות. ההחלטה הנכונה תהיה לשנות את המכונית למכונית מתאימה יותר, שבה האישור נקבע במפעל.
