מהו מצמד כפול במכונית (התקן ועיקרון הפעולה)
תוכן
רכיבי ההילוכים של כל מכונית נועדו להבטיח העברת מומנט המנוע לגלגלי ההינע. עם שחר תעשיית הרכב, מכשירים המספקים פונקציה זו לא היו יעילים במיוחד בשל פשטות העיצוב. המודרניזציה של הצמתים המוצגים הובילה לעובדה שניתן היה להשיג החלפת הילוכים חלקה ללא אובדן כוח ומאפיינים דינמיים של המכונית.
המצמד ממלא תפקיד מפתח בהעברת המומנט. הקשר המורכב הזה עבר מספר שינויים לפני שהפך למה שאנחנו רגילים לראות אותו עכשיו.
רבים מהשיפורים שמצאו את דרכם לתעשיית הרכב האזרחית הושאלו ממכוניות מירוץ. אחד מהם ניתן לייחס למה שנקרא מצמד כפול, עליו נדבר במאמר זה.
מה ההבדל בין תיבת הילוכים כפולת מצמדים לתיבת הילוכים אוטומטית לתיבת הילוכים ידנית
בואו ננסה להבין מהי היצירה המוזרה הזו של הנדסה. עצם הרעיון של מצמד כפול מצביע על כך שעיצוב כזה מספק נוכחות של 2 רכיבים.
אז זהו, סוג זה של מצמד נבדל בנוכחותם של שני דיסקי חיכוך מונעים, אבל לא הכל פשוט כמו שזה נראה במבט ראשון.
סוג המנגנון המוצג משולב עם תיבות הילוכים רובוטיות. במקרה זה, אנו מדברים על תיבות הילוכים זוגיות, אשר אחראיות על הפעלת סט מסוים של מהירויות. אחד אחראי על הילוכים אי-זוגיים, השני על זוגיים.
אולי ההבדל המגדיר בין תיבת הילוכים כפולת מצמד לכל השאר הוא נוכחותו של מה שנקרא פיר כפול. במידה מסוימת, זה אותו בלוק ציוד בעיצוב מסובך יותר.
גלגלי שיניים על הציר החיצוני של קבוצה כזו של גלגלי שיניים משתלבים בהילוכים של גלגלי שיניים זוגיים, והגלגלים של הציר הפנימי כביכול פועלים באינטראקציה עם גלגלי השיניים של גלגלי שיניים אי-זוגיים.
השליטה ביחידות ההילוכים המוצגות מתבצעת הודות למערכת של כוננים הידראוליים ואוטומציה. ראוי לציין כי סוג תיבת ההילוכים המוצג, בניגוד לתיבה אוטומטית, אינו מצויד בממיר מומנט.
במקרה זה נהוג לדבר על שני סוגי קלאץ': יבש ורטוב. נתעכב עליהם ביתר פירוט בהמשך הטקסט.
עיקרון הפעולה
לאחר שהכרנו כמה תכונות עיצוב של הצומת המוצג, בואו ננסה להבין את עקרון הפעולה שלו.
אם אינך מתעמק בדקויות טכניות, ניתן לחלק את אלגוריתם העבודה למספר שלבים:
- לאחר תחילת התנועה בהילוך ראשון, המערכת מתכוננת להכללה של הבא;
- לאחר שהגיע לרגע מסוים המתאים למאפייני המהירות שנקבעו, המצמד הראשון מנותק;
- המצמד השני נכנס לפעולה, ומספק חיבור אוטומטי של ההילוך השני;
- בניתוח תהליך הגברת מהירות המנוע, המפעילים המבצעים את הפקודות המגיעות ממודול הבקרה מתכוננים להפעיל את ההילוך השלישי.
הכללת המהירויות לאחר מכן מתרחשת על פי אותו עיקרון. ראוי לציין שמערכת החיישנים המותקנת בצורה המוצגת של תיבת ההילוכים מאפשרת לנתח מגוון פרמטרים, כולל: מהירות גלגל, מיקום ידית ההילוכים, עוצמת הלחיצה על דוושת התאוצה/בלימה.
ניתוח הנתונים שהתקבלו, אוטומציה ובחירה במצב האופטימלי למצב מסוים.
בין היתר, ראוי לציין כי בנוכחות מערכת כזו, דוושת המצמד פשוט נעדרת. בחירת ההילוכים מתבצעת באופן אוטומטי, ובמידת הצורך, ידנית באמצעות לחצני השליטה המותקנות בגלגל ההגה.
מכשיר מנגנון
על מנת להכיר את הצומת המוצג ביתר פירוט, יש צורך ללמוד את מכשיר המנגנון עצמו, המבטיח העברת הילוכים חלקה.
שלא כמו כל סוגי המצמד האחרים, מגוון זה נבדל בנוכחותם של מספר צמתים ואלמנטים ייחודיים.
אז, מערכת זו כוללת את מרכיבי המפתח הבאים:
- חבילת דיסק חיכוך;
- גוף עם בור יבש או שמן;
- מכטרוניקה.
אם שני הצמתים הראשונים מוכרים מספיק לנהגים, אז השלישי נותן רושם של משהו שלא היה ידוע עד כה.
אז, מכטרוניקה, זוהי יחידת מצמד היי-טק המאפשרת לך להמיר אותות חשמליים לעבודה מכנית של יחידות הפעלה.
המכטרוניקה של מכונית מודרנית, ככלל, כוללת שני מרכיבים: יחידה אלקטרומגנטית ולוח בקרה.
הראשון הוא קבוצה של שסתומים אלקטרומגנטיים, מה שנקרא סולנואידים. בעבר, במקום סולנואידים, נעשה שימוש במנגנוני הפצה הידראוליים, מה שנקרא הידרובלוקים. אך בשל הפרודוקטיביות הנמוכה שלהם, הם הוחלפו במכשירים אלקטרומגנטיים מתקדמים יותר.
שקול את התכונות הבסיסיות של מצמדים רטובים ויבשים.
כפול "רטוב".
אם אנו עורכים טיול אל ההיסטוריה של הצומת המדובר, אז מה שנקרא "הסוג הרטוב" נחשב לאב של הכפיל.
מדובר בסט של שני חלקים של דיסקים של Ferodo הטבולים באמבט שמן בבית המצמד.
במקרה זה, נהוג להבחין בין שני סוגים של "מצמד רטוב" בהתאם לסוג הנסיעה ברכב. אז עבור מכוניות הנעה קדמית, מצמד עם סידור קונצנטרי של דיסקים Ferodo משמש. עבור הבעלים של מכוניות הנעה אחורית, המוזרות של מכשיר זה באה לידי ביטוי בהסדר המקביל של הדיסקים המונעים.
המרכיבים של שני הזנים של "מצמד רטוב" זהים. אלו כוללים:
- אוגן כניסת;
- אוגן ראשי;
- כונן אב;
- חבילת דיסקיות חיכוך מהסדר הראשון והשני;
- קפיץ דיאפרגמה, קפיץ עזר;
- טוֹבְלָן;
- צילינדרים הידראוליים;
- ציר ראשוני מהסדר הראשון והשני.
כפול "יבש".
בנוסף למצמד ה"רטוב", ישנו גם הקלאץ' המכונה "יבש". אי אפשר לומר שהוא גרוע או טוב יותר מהקודם. במקרה זה, ראוי להדגיש כי בכל אחד מהם נעשה שימוש יעיל בתנאי ההפעלה הניתנים לו.
בניגוד לסוג הקודם, תכונת העיצוב של המצמד ה"יבש" אינה כרוכה בשימוש בחומרי סיכה. הדיסקים המונעים מחוברים ישירות עם צירי הכניסה של כל אחת מתיבות ההילוכים.
מרכיבי העבודה של מנגנון כזה כוללים:
- פירים ראשוניים;
- מיסבים לשחרר;
- דיסקים חיכוך;
- כונן אב;
- שני דיסקים עזר;
- גַלגַל תְנוּפָה;
- קפיצי דיאפרגמה.
עיצוב זה נועד להעביר פחות מומנט (בניגוד ל"רטוב"), בשל מקדם העברת החום הנמוך.
עם זאת, בשל היעדר הצורך להשתמש במשאבת שמן, מה שמוביל בהכרח לאובדן כוח, היעילות של סוג זה של מצמד עדיפה באופן משמעותי על המגוון שנחשב בעבר.
יתרונות וחסרונות של כפול מצמד
כמו כל רכיב אחר ברכב, גם למצמד הכפול יש מספר תכונות חיוביות וגם מספר חסרונות. נתחיל מהצדדים החיוביים.
אז, הצגת שיפור כזה במערכת ההילוכים של הרכב אפשרה להשיג:
- חיסכון משמעותי בדלק;
- ביצועים דינמיים גבוהים;
- ריצה חלקה;
- ללא אובדן כוח המנוע.
למרות יתרונות כה משמעותיים של הצומת המוצג, ישנן מספר נקודות שליליות. אלו כוללים:
- משאב מוגבל ביותר של רכיבי עבודה;
- תחזוקה נמוכה;
- תיקונים יקרים.
אולי עוד חיסרון משמעותי לא פחות של תיבת ההילוכים הזו הוא שבמקרה של בלאי מוגבר של רכיבי העבודה של המכלול, פעולה נוספת של הרכב הופכת לבלתי אפשרית.
במילים אחרות, אם אותה הילוכים אוטומטית "בועטת" תאפשר לכם להגיע לשירות ולבצע תיקונים בעצמכם, הרי שבמקרה זה תצטרכו להסתמך רק על עזרתו של גרר.
עם זאת, ההתקדמות אינה עומדת במקום ויצרנים, המתמקדים בחוויית התפעול של הפיתוחים שלהם, מציגים חידושים שונים בעיצוב יחידות ה"מצמד הכפול", שנועדו להגדיל את משאב המנגנונים שלה ולשפר את יכולת התחזוקה.
