מהי תיבת DSG - יתרונות וחסרונות של תיבת הילוכים כפולת מצמדים

אי אפשר לדמיין חיים מודרניים בלי מכוניות, והתנועה העירונית צריכה להיות נוחה ככל האפשר לנהג. נוחות הנהיגה במכונית מסופקת בעזרת תיבות הילוכים שונות (תיבת הילוכים אוטומטית, תיבת הילוכים רובוטית).

התיבה הרובוטית פופולרית מאוד בשל חלקות התנועה וצריכת דלק חסכונית, נוכחות של מצב ידני המאפשר להתאים את סגנון הנהיגה לצרכי הנהג.

עקרון הפעולה של תיבת ההילוכים DSG

DSG היא תיבת הילוכים ידנית המצוידת בהנעת החלפת הילוכים אוטומטית ובעלת שני סלי מצמד.

תיבת DSG מחוברת למנוע באמצעות שני מצמדים הממוקמים בציר. השלבים האי זוגיים והאחוריים פועלים דרך מצמד אחד, והשניים דרך השני. מכשיר כזה מספק שינוי חלק של צעדים מבלי להפחית ולהפריע את הכוח, מבצע העברה רציפה של מומנט מהמנוע לציר ההנעה של הגלגלים.

בזמן האצה בשלב הראשון, גלגלי השיניים של ההילוך השני כבר מרושתים. כאשר יחידת הבקרה משדרת פקודת שינוי צעד, הכוננים ההידראוליים של תיבת ההילוכים משחררים מצמד אחד ומהדקים את השני, מה שהופך את העברת המומנט מהמנוע ממדרגה אחת לאחרת.

כך, התהליך מגיע לשלב הקיצוני. בעת הפחתת המהירות ושינוי תנאים אחרים, ההליך מתבצע בסדר הפוך. שינוי השלבים מתרחש בעזרת סנכרון.

שינוי השלבים בקופסת ה-DSG מתבצע במהירות גבוהה, בלתי נגיש אפילו לרוכבים מקצועיים.

מהי מכטרוניקה בתיבת הילוכים אוטומטית

השליטה בשני המצמדים ושינוי השלבים מתבצעת באמצעות יחידת בקרה המורכבת מיחידות הידראוליות ואלקטרוניות, חיישנים. יחידה זו נקראת Mechatronic וממוקמת בבית תיבת ההילוכים.

חיישנים המובנים במכטרוניק שולטים על מצב תיבת ההילוכים ומנטרים את פעולת החלקים והמכלולים העיקריים.

פרמטרים הנשלטים על ידי חיישני מכטרוניקה:

• מספר הסיבובים בכניסה וביציאה של התיבה;
• לחץ שמן;
• מפלס שמן;
• טמפרטורת נוזל עבודה;
• המיקום של מזלגות הבמה.

בדגמים העדכניים ביותר של קופסאות DSG מותקנת ECT (מערכת אלקטרונית השולטת בשינוי השלבים).

בנוסף לפרמטרים לעיל, ECT שולט:

• מהירות הרכב;
• מידת פתיחת המצערת;
• טמפרטורת מנוע.

קריאת פרמטרים אלו מאריכה את חיי תיבת ההילוכים והמנוע.

סוגי הילוכים ישירים

ישנם כיום שני סוגים של קופסאות DSG:

• שישה הילוכים (DSG-6);
• שבעה הילוכים (DSG-7).

DSG 6

תיבת ההילוכים הפרה-סלקטיבית (רובוטית) הראשונה הייתה DSG בעלת שישה הילוכים, שפותחה ב-2003.

עיצוב DSG-6:

• שני מצמדים;
• שתי שורות של מדרגות;
• ארכובה;
• מכטרוניקה;
• דיפרנציאל תיבת הילוכים;
• ציוד עיקרי.

ה-DSG-6 משתמש בשני מצמדים רטובים שנמצאים תמיד בנוזל ההילוכים כדי לשמן את המנגנונים ולקרר את דיסקיות המצמד, ובכך להאריך את חיי תיבת ההילוכים.

שני מצמדים מעבירים מומנט לשורות שלבי תיבת ההילוכים. דיסק ההנעה של תיבת ההילוכים מחובר למצמדים באמצעות גלגל תנופה של רכזת מיוחדת המשלבת את השלבים.

המרכיבים העיקריים של המכטרוניקה (מודול אלקטרו-הידראולי) הממוקם בבית תיבת ההילוכים:

• סלילי חלוקת תיבת הילוכים;
• מרבב שיוצר פקודות בקרה;
• סולנואיד ושסתומי בקרה של תיבת ההילוכים.

כאשר משתנה מיקום הבורר, מפיצי תיבת ההילוכים מופעלים. משנים את השלבים בעזרת שסתומים אלקטרומגנטיים, ומתקן את מיקום מצמדי החיכוך בעזרת שסתומי לחץ. שסתומים אלו הם ה"לב" של תיבת ההילוכים, והמכטרוניק הוא ה"מוח".

מרבב תיבת ההילוכים שולט על הצילינדרים ההידראוליים, מתוכם יש 8 בתיבת הילוכים כזו, אך לא יותר מ-4 שסתומי תיבת הילוכים פועלים בו זמנית. צילינדרים שונים פועלים במצבי תיבת הילוכים שונים, בהתאם לשלב הנדרש.

בודקים את 6 הילוכים DSG

ההילוכים ב-DSG-6 משתנים באופן מחזורי. שתי שורות של שלבים פעילות בו-זמנית, רק אחת מהן אינה בשימוש - היא במצב המתנה. בעת שינוי מומנט ההילוכים, השורה השנייה מופעלת מיד, עוברת למצב הפעיל. מנגנון תפעול זה של תיבת ההילוכים מספק החלפת הילוך בפחות משבריר שנייה, בעוד שתנועת התנועה מתרחשת בצורה חלקה ושווה, ללא איטיות וטלטולים.

DSG-6 היא תיבת הילוכים רובוטית חזקה יותר. המומנט של מנוע מכונית עם תיבת הילוכים כזו הוא כ-350 ננומטר. קופסה כזו שוקלת מתחת ל-100 קילוגרם. שמן גיר עבור DSG-6 דורש יותר מ-6 ליטר.

כרגע, DSG-6 מותקן בעיקר על כלי הרכב הבאים:

• סיאט (אלהמברה, טולדו);
• סקודה (אוקטביה, SuperB);
• אאודי (TT, Q3, А3);
• פולקסווגן (טיגואן, גולף, ג'טה, פאסאט).

קופסאות DSG מצוידות בטיפטרוניק, המעבירה את התיבה למצב שליטה ידני.

DSG 7

DSG-7 פותח ב-2006 במיוחד עבור מכוניות במחלקת תיירים. קופסת DSG שוקלת 70-75 ק"ג. ומכיל פחות מ-2 ליטר שמן. תיבת הילוכים זו מותקנת במכוניות תקציביות עם מומנט מנוע של לא יותר מ-250 ננומטר.

עד כה, DSG-7 מותקן בעיקר על המכוניות הבאות:

• אאודי (TT, Q3, А3);
• סיאט (ליאון, איביזה, אלתיאה);
• סקודה (אוקטביה, פאביה, סופר בי);
• פולקסווגן (טיגואן, גולף, ג'טה, פאסאט).

על קופסאות DSG-7 על המארז.

ההבדל העיקרי בין DSG-7 ל-DSG-6 הוא נוכחותם של 2 דיסקיות מצמד יבשות שאינן בנוזל ההילוכים. שינויים כאלה אפשרו להפחית את צריכת הדלק, להפחית את עלות השירות.

יתרונות וחסרונות של תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית

לתיבת ההילוכים הרובוטית יש יתרונות וחסרונות בהשוואה לתמסורות אחרות.

היתרונות של תיבת DSG:

• צריכה מופחתת של תערובת הדלק (עד 10-20%);
• אפשרות לשליטה ידנית, בדומה לתיבת הילוכים ידנית;
• אין אובדן חשמל בעת שינוי שלבים;
• חלקות המכונית;
• מאפיינים דינמיים גבוהים של מכונית המצוידת בתיבת DSG;
• הפחתת הזמן הנדרש להאצה;
• אפשרות לבחירת הילוכים אוטומטית וידנית;
• נהיגה נוחה, מצוידת בתיבת הילוכים כזו;
• היעדר דוושת מצמד וידית הבורר הרגילה, שאינה גורמת לקשיים במעבר ממכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית;

החסרונות של תיבת DSG:

• העלות הגבוהה של מכונית עם DSG בהשוואה למכוניות המצוידות בסוגים אחרים של הילוכים;
• מדי פעם הרובוט מאט ואינו עומד בקצב התאוצה הדינמית של המכונית, משנה צעדים באיחור קל;
• מכטרוניקה היא אחת מנקודות התורפה בתיבת DSG, תקלות מתרחשות מעת לעת ביחידה זו;
• אם מתרחשת תקלה במכטרוניקה, יש להחליף אותה, מכיוון שלא ניתן לתקן אותה;
• משאב תיבת הילוכים מופחת;
• תקלות מכטרוניקה תורמות לשינויי טמפרטורה תכופים, מה שחשוב במיוחד בחורף;
• חיי השירות של DSG-7 ומרכיביו קצרים באופן ניכר מאשר ב-DSG-6;
• חימום תיבה מוגבר עקב פעילות מתמשכת של בורר מראש;
• עלייה בעלות השירות לתיבת הילוכים רובוטית;
• המורכבות של תיקון קופסה רובוטית, שלא הרבה תחנות שירות יכולות לבצע;
• לא מותקן על רכבי שטח ומכוניות חזקות אחרות;
• העלות הגבוהה של תיקונים, במקרים מסוימים יש צורך לשנות לחלוטין את DSG.

המלצות לתפעול תקין של מכונית המצוידת בתיבת הילוכים DSG, המאפשרת לך להאריך את חיי התפעול:

• תחזוקה בזמן של תיבת ההילוכים DSG (החלפת נוזל הילוכים לפי התקנות - לא יותר מ-60000 קילומטרים, פתרון תקלות);
• חימום תיבת ההילוכים הרובוטית על ידי שמירה קצרה על המכונית בעמידה לאחר ההתנעה;
• תנועה חלקה לאחר חימום במשך 1-5 קילומטרים מרגע תחילת התנועה;
• הימנעות מהחלקת גלגלים;
• בעת עצירה של יותר מדקה אחת, מומלץ להעביר את בורר תיבת DSG למצב ניטרלי;
• בנהיגה על שלג וקרח, מומלץ להפעיל את מצב "פתיתי שלג", אם זמין;
• עם נהיגה דינמית ותאוצות מהירות, רצוי להעביר את ידית הבורר למצב "ספורט";
• במהלך כל תחזוקה, יש צורך לאבחן את תיבת DSG ולבצע אתחול;
• יש ללחוץ בצורה חלקה על דוושת ההאצה, אפילו במצב ידני;
• רצוי לבצע האצה במצב ידני, ונהיגה חלקה ובלימה - באוטומט;
• להחנות את המכונית מתיבה DSG למגרש החניה במצב בורר "נייטרלי" עם הכללת חובה של בלם החניה (בלם יד).

התיבה הרובוטית היא למעשה תיבת הילוכים ידנית משופרת, בה מחליפים השלבים באמצעות מכטרוניקה על בסיס פרמטרים שונים הנקראים על ידי החיישנים. בכפוף להמלצות מסוימות, ניתן להאריך משמעותית את חיי הקופסה הרובוטית.