מהי מערכת קירור לרכב דו-מעגלי?

מערכת קירור לרכב כפולה

מערכת קירור כפולה. דגמים מסוימים של מנועי טורבו בנזין משתמשים במערכת קירור כפולה. מעגל אחד מספק קירור מנוע. אוויר קירור אחר לטעינה. מעגלי הקירור אינם תלויים זה בזה. אבל יש להם חיבור ומשתמשים במיכל הרחבה משותף. עצמאות המעגלים מאפשרת לשמור על טמפרטורה שונה של נוזל הקירור בכל אחד מהם. הפרש הטמפרטורה יכול להגיע ל-100 מעלות צלזיוס. מערבבים את זרימת נוזל הקירור, אל תתנו לשני שסתומי סימון ומצערות. המעגל הראשון הוא מערכת קירור המנוע. מערכת הקירור הסטנדרטית שומרת על חום המנוע. בטווח של 105 מעלות צלזיוס בניגוד לסטנדרט. במערכת קירור כפולה, הטמפרטורה בראש הצילינדר נקבעת בטווח של 87 מעלות צלזיוס ובגוש הצילינדר - 105 מעלות צלזיוס. זה מושג באמצעות שני תרמוסטטים.

מערכת קירור במעגל כפול

זו בעצם מערכת קירור כפולת מעגלים. מכיוון שיש לשמור על הטמפרטורה במעגל ראש הצילינדר בטמפרטורה נמוכה יותר, נוזל קירור יותר מסתובב דרכו. כ 2/3 מהסך הכל. נוזל הקירור שנותר מסתובב במעגל בלוק הגליל. כדי להבטיח קירור אחיד של ראש הצילינדר, מופץ בו נוזל קירור. ממסעף הפליטה ועד סעפת היניקה. זה נקרא קירור רוחבי. מערכת קירור מנועים כפולה. קצב הקירור הגבוה של ראש הצילינדר מלווה במקרר לחץ גבוה. לחץ זה נאלץ להתגבר על התרמוסטט כשהוא נפתח. כדי להקל על תכנון מערכת הקירור. אחד התרמוסטטים מתוכנן עם ויסות דו שלבי.

הפעלת מערכת קירור כפולה

התנור של תרמוסטט כזה מורכב משני חלקים מחוברים זה לזה. צלחת קטנה וגדולה. הצלחת הקטנה נפתחת ראשונה, מה שמרים את הצלחת הגדולה. מערכת הקירור נשלטת על ידי מערכת ניהול המנוע. כאשר המנוע מתניע, שני הטרמוסטטים נסגרים. מספק חימום מהיר של המנוע. הקירור מסתובב במעגל קטן סביב ראש הצילינדר. מהמשאבה דרך ראש הצילינדר, מחליף חום דוד, מצנן שמן ואז למיכל ההרחבה. מחזור זה מבוצע עד שטמפרטורת נוזל הקירור מגיעה ל -87 ° C. ב 87 ° C, התרמוסטט נפתח לאורך מעגל ראש הצילינדר. נוזל הקירור מתחיל להסתובב במעגל גדול. מהמשאבה דרך ראש הצילינדר. דוד, מחליף חום, מצנן שמן, תרמוסטט פתוח, רדיאטור ואז דרך מיכל ההרחבה.

באיזו טמפרטורה התרמוסטט נפתח

מחזור זה מתבצע עד שנוזל הקירור בבלוק הצילינדר מגיע ל-105°C ב-105°C, התרמוסטט פותח את מעגל בלוק הצילינדר. הנוזל מתחיל להסתובב בו. במקרה זה, הטמפרטורה במעגל ראש הצילינדר נשמרת תמיד על 87 מעלות צלזיוס. המעגל השני הוא מערכת קירור אוויר הטעינה. תכנית מערכת קירור אוויר טעינה. מערכת קירור אוויר טעינה מורכבת מצידן, רדיאטור ומשאבה. המחוברים בצינורות. מערכת הקירור מכילה גם בית למיסבי מגדש הטורבו. נוזל הקירור במעגל מופץ על ידי משאבה נפרדת. אשר מופעל, במידת הצורך, על ידי אות מיחידת בקרת המנוע. הנוזל העובר דרך המצנן מסיר חום מהאוויר הטעון. ואז הוא מקורר ברדיאטור.

שאלות ותשובות:

מה כלול במערכת קירור המנוע? מערכת זו מורכבת ממעיל קירור מנוע, משאבה הידראולית, תרמוסטט, צינורות חיבור, רדיאטור ומאוורר. חלק מהמכוניות משתמשות במכשירים נוספים שונים.

כיצד פועלת מערכת קירור כפולה? כאשר המנוע במצב חימום, נוזל הקירור מסתובב במעגל קטן. כאשר מנוע הבעירה הפנימית מגיע לטמפרטורת העבודה, התרמוסטט נפתח ונוזל הקירור מסתובב דרך הרדיאטור במעגל גדול.

למה אתה צריך מערכת קירור במעגל כפול? לאחר השבתה, המנוע אמור להגיע במהירות לטמפרטורת הפעולה, במיוחד במזג אוויר קר. מעגל גדול של מחזור מספק קירור של המנוע.