מה זה "בקרת אקלים" ואיך זה עובד

בקרת אקלים ברכב

בקרת אקלים היא אחת האפשרויות של מערכת הנוחות, המצוידת במכוניות מודרניות רבות. זה מאפשר לך ליצור משטר טמפרטורה אופטימלי בתא, גם בחורף וגם בקיץ.

מה הייחודיות של מערכת זו? מה ההבדל בין הגרסה הסטנדרטית לבין הגרסה המרובת אזורים וכיצד היא נבדלת מהמזגן?

מהי בקרת אקלים?

זו מערכת המספקת ויסות אוטונומי של המיקרו אקלים במכונית. הוא מצויד בכוונון ידני ובפונקציה "אוטומטית". בעזרתו ניתן לספק חימום (או קירור) של כל החלל במכונה או חלק נפרד ממנה.

לדוגמא, בקיץ לרוב חם ברכב. בדרך כלל במקרה זה החלונות מונמכים מעט. זה מקשה על בקרת זרימת האוויר. כתוצאה מכך - הצטננות או דלקת אוזניים. אם תפעיל את המאוורר, הוא יניע אוויר חם. מערכת בקרת המיקרו אקלים עצמה מתאימה את פעולת המזגן או החימום, תלוי בפרמטר הקבוע מראש.

בתחילה, נעשה שימוש במאוורר תנור בכדי לספק אוויר קריר למכונה. במכרה הוא חולף על פני רדיאטור החימום ומוזן לתוך הסיטונים. אם טמפרטורת האוויר בחוץ גבוהה, אין כמעט שום תועלת ממכה כזו.

לאחר שהחלו להשתמש במיזוג אוויר במשרדים אמריקאים בתחילת שנות השלושים, יצרניות הרכב יצאו לצייד מכוניות במערכת דומה. המכונית הראשונה עם מיזוג אוויר שהותקנה הופיעה בשנת 1930. בהדרגה שופר ציוד זה, ובמקום מכשירים עם כוונון ידני החלו להופיע מערכות אוטומטיות, שבעצמן קיררו את האוויר בקיץ וחיממו אותו בחורף.

למידע האם ניתן להשתמש במזגן בחורף, ראו סרטון זה:

האם אפשר להפעיל את מזגן האוויר בחורף / כיצד להשתמש במזגן האוויר בקור

כיצד פועלת בקרת אקלים?

לא ניתן לקרוא למערכת זו ציוד נפרד המותקן ברכב. זהו שילוב של מכשירים אלקטרוניים ומכניים השומרים על המיקרו אקלים במכונית ללא צורך במעקב אנושי מתמיד. הוא מורכב משני צמתים:

• חלק מכני. הוא כולל בולמי תעלות אוויר, מאוורר חימום ומזגן. כל היחידות הללו משולבות למערכת אחת, כך שהאלמנטים הבודדים עובדים באופן סינכרוני, בהתאם להגדרות שצוינו.
• חלק אלקטרוני. הוא מצויד בחיישני טמפרטורה העוקבים אחר האקלים בתא. בהתבסס על פרמטרים אלה, יחידת הבקרה מפעילה קירור או מפעילה חימום.

ניתן להשתמש בבקרת אקלים בכל עת של השנה. המערכת עובדת על פי העיקרון הבא.

1. רמת הטמפרטורה הנדרשת נקבעת על מודול הבקרה (המחוון המתאים נבחר על גבי המסך).
2. חיישנים הממוקמים בתא מודדים את טמפרטורת האוויר.
3. אם קריאות החיישן והגדרות המערכת אינן תואמות, המזגן נדלק (או כבוי).
4. בזמן שהמזגן פועל, מאוורר האספקה ​​נושף אוויר צח דרך פירי האוורור.
5. בעזרת הסיטונות הממוקמים בקצה צינורות האוויר, ניתן לכוון את זרימת האוויר הקריר לא לאדם, אלא לצד.
6. במקרה של ירידה בטמפרטורה, האלקטרוניקה מפעילה את כונן דש התנור, והוא נפתח. המזגן כבוי.
7. כעת הזרימה עוברת דרך הרדיאטור של מערכת החימום (תוכלו לקרוא על מבנה ומטרתה במאמר אחר). בגלל הטמפרטורה הגבוהה של מחליף החום, הזרימה מתחממת במהירות, והחימום מתחיל לעבוד בתא הנוסעים.

היתרונות של מערכת כזו הם שהנהג לא צריך להיות מוסח כל הזמן מנהיגה באמצעות התאמת ציוד בקרת האקלים. האלקטרוניקה עצמה מודדת, ובהתאם להגדרה הראשונית, מפעילה או מכבה את המערכת הנדרשת (חימום / קירור).

הסרטון הבא מוקדש להפעלת המזגן במצב "אוטומטי":

כיצד פועלת בקרת אקלים במצב AUTO

בקרת אקלים מבצעת מספר פונקציות בו זמנית

פונקציות בקרת האקלים כוללות:

1. שמירה על הטמפרטורה האופטימלית במכונית;
2. התאמה אוטומטית לשינויים בטמפרטורת תא הנוסעים;
3. שינוי רמת הלחות בפנים המכונית;
4. טיהור האוויר בתא הנוסעים על ידי זרימת אוויר דרך מסנן תא הנוסעים;
5. אם האוויר מחוץ למכונית מלוכלך (לדוגמה, הרכב נוסע מאחורי מכונית מעושנת), אז בקרת האקלים יכולה להשתמש במחזור אוויר בתא הנוסעים, אך במקרה זה יש צורך לסגור את הבולם;
6. בשינויים מסוימים, ניתן לשמור על מיקרו אקלים באזורים מסוימים בפנים המכונית.

תכונות של בקרת האקלים

זה לא אומר שאופציה זו במכונית היא תרופת פלא לכל אי הנוחות הקשורה לתנאי מזג אוויר לא נעימים. להלן הקשיים הנפוצים שיכולים להתעורר בעת השימוש בו.

1. יש נהגים שמאמינים בטעות שנוכחות מערכת בקרת אקלים תספק חימום מהיר של תא הנוסעים בחורף. אנא זכור כי פונקציה זו תלויה רק ​​בטמפרטורת נוזל קירור המנוע.

בתחילה, נוזל לרדיאטור מסתובב במעגל קטן כך שהמנוע מתחמם לטמפרטורת ההפעלה (בערך מה זה צריך להיות, קרא כאן). לאחר הפעלת התרמוסטט, הנוזל מתחיל לנוע במעגל גדול. רק ברגע זה רדיאטור הכיריים מתחיל להתחמם.

על מנת שפנים הרכב יתחמם מהר יותר ממערכת קירור המנוע עצמה, עליכם לרכוש תנור חימום אוטונומי.

2. אם המכונית מצוידת במערכת זו, עליכם להיות מוכנים לצריכת דלק מוגזמת. בקיץ, זה נובע מהפעלת תוספים נוספים (מדחס מיזוג אוויר), המונעים על ידי כונן התזמון. כדי לשמור על הטמפרטורה בתא הנוסעים, יש צורך בתפעול מתמיד של המנוע. רק במקרה זה, הקירור יסתובב דרך מחליף החום של המזגן.

3. כדי שהחימום או מיזוג האוויר יעבוד ביעילות, יש לסגור את כל החלונות ברכב. במקרה זה, כל האוויר הצח יכנס למכונית דרך מסנן התא. זה יקטין משמעותית את מרווח ההחלפה שלו. ואם נוסע עם תסמינים של זיהומים חריפים בדרכי הנשימה קיים ברכב, הסיכון לזיהום עולה לשאר.

4. לא כל מערכות בקרת האקלים ברכב מתפקדות באותה מידה. הגרסה היקרה תעבוד רך יותר וללא החלפה קשה. אנלוגי תקציבי משנה את הטמפרטורה ברכב מהר יותר, מה שעלול להשפיע על בריאותם של כולם בתא הנוסעים.

כברירת מחדל, מערכת זו הינה אזור יחיד. כלומר, הזרימה עוברת דרך הסטים המותקנים בלוח הקדמי. במקרה זה, האוויר בתא הנוסעים יופץ מקדימה לאחור. אפשרות זו מעשית לטיולים עם נוסע אחד. אם לעתים קרובות יותר יהיו כמה אנשים ברכב, אז בעת רכישת מכונית חדשה, עליך לבחור באחת מהאפשרויות הבאות:

• שני אזורים;
• שלושה אזורים;
• ארבעה אזורים.

כיצד להשתמש נכון בבקרת האקלים

מאחר שהמזגן, המהווה מרכיב מרכזי בבקרת האקלים, הוא חלק מהצירוף, חלק מהעוצמה של יחידת הכוח משמשת להפעלתו. כדי לא להטיל את המנוע בעומס כבד בזמן שהוא מגיע לטמפרטורת ההפעלה, עדיף לא להדליק את היחידה.

אם החלק הפנימי של המכונית חם מאוד, בעוד שהמנוע מתחמם, תוכל לפתוח את כל החלונות ולהפעיל את מאוורר התא. לאחר מכן, לאחר דקה או שתיים, תוכל להפעיל את בקרת האקלים. כך שהנהג יקל על המזגן לקרר את האוויר החם (הוא מוסר מתא הנוסעים דרך החלונות), וגם אינו מעמיס על מנוע הבעירה הפנימית בתהליך הכנתו לעבודה.

המזגן עובד טוב יותר כאשר המנוע בסל"ד גבוה יותר, כך שאם בקרת האקלים מופעלת בזמן שהמכונית נעה, עדיף לנוע תוססת יותר כך שיהיה קל יותר למנוע להשאיר את המדחס פועל. בסוף הטיול עדיף לכבות את המזגן מראש - לפחות דקה לפני שעוצרים את יחידת הכוח, כך שאחרי עבודה אינטנסיבית הוא יעבוד במצב אור.

מכיוון שהמזגן מסוגל להפחית את הטמפרטורה בחדר בצורה הגונה, אם הטמפרטורה מוגדרת בצורה לא נכונה, אתה יכול לחלות קשה. כדי להימנע מכך, יש להתאים את קירור תא הנוסעים כך שהפרש הטמפרטורה לא יעלה על 10 מעלות. כך שלגוף יהיה נוח יותר לתפוס את ההבדל בטמפרטורה בחוץ ובמכונית.

בקרת אקלים דו-אזורית

שינוי זה שונה מהקודם בכך שניתן לכוון את הזרימה לנהג ובנפרד לנוסע הבא. אפשרות זו מאפשרת לכם להבטיח שהייה נוחה לא רק בהתאם לצרכים של בעל הרכב.

בגרסאות דו-אזוריות, היצרנים קבעו כמה הגבלות על ההבדל בהגדרות האקלים. זה מונע הפצת חימום / קירור לא אחידה.

בקרת אקלים בת שלושה אזורים

אם קיים שינוי זה, בנוסף לווסת הראשי, יותקן על יחידת הבקרה רגולטור אחד נוסף - לנוסע (כמו בשינוי הקודם). אלה שני אזורים. השלישית היא השורה האחורית ברכב. רגולטור נוסף מותקן בגב משענת היד בין המושבים הקדמיים.

הנוסעים בשורה האחורית יכולים לבחור בעצמם את הפרמטר האופטימלי. יחד עם זאת, הנהג לא יסבול מהעדפותיהם של מי שאיתו הוא נוסע. זה יכול לייעל את החימום או הקירור בנפרד לאזור סביב ההגה.

בקרת אקלים עם ארבעה אזורים

עקרון הפעולה של בקרת האקלים בארבעה אזורים זהה לשלושת השינויים הראשונים. רק הפקדים מחולקים לארבעת צידי התא. במקרה זה, הזרימה לא מגיעה רק מהסטות הממוקמות בחלק האחורי של משענת היד בין המושבים הקדמיים. זרימת אוויר חלקה מסופקת גם דרך צינורות האוויר על עמודי הדלת ועל התקרה.

כמו האנלוגיה הקודמת, גם הנהגים והנוסעים יכולים לשלוט באזורים בנפרד. אפשרות זו מצוידת במכוניות פרימיום ויוקרה, והיא קיימת גם בכמה רכבי שטח מן המניין.

מה ההבדל בין בקרת אקלים ומיזוג אוויר

כיצד לקבוע אם ברכב מותקן מזגן או שהוא מצויד גם בוויסות אוטונומי? במקרה זה, בפאנל יהיה גוש נפרד עם מסך קטן עליו תוצג רמת הטמפרטורה. אפשרות זו מצוידת אוטומטית במזגן (בלעדיה האוויר ברכב לא יתקרר).

למערכת הרגילה של נשיפה וחימום תא הנוסעים יש כפתור מזגן ושני פקדים. האחד מציג את רמות מהירות המאוורר (סולם 1, 2, 3 וכן הלאה), והשני מציג סולם כחול-אדום (אוויר קר / חם). הכפתור השני מכוון את מיקום דש התנור.

 נוכחות של מזגן לא אומרת שלמכונית יש בקרת אקלים. ישנם כמה הבדלים בין שתי האפשרויות.

1. קביעת הטמפרטורה באמצעות המזגן נעשית "מתוך הרגשה". המערכת האוטומטית משתנה לאין ערוך. יש לו מסך המציג מדד הניתן להתאמה אישית. אלקטרוניקה יוצרת מיקרו אקלים בתוך המכונית, ללא קשר לתנאי מזג האוויר בחוץ.

2. מזגן סטנדרטי מחמם את תא הנוסעים בגלל הטמפרטורה במערכת קירור המנוע, או מספק אוויר מהרחוב. המזגן מסוגל לקרר זרימה זו בהתאם למיקום הרגולטור. במקרה של התקנה אוטומטית, מספיק להפעיל אותה ולבחור את הטמפרטורה הרצויה. הודות לחיישנים, האלקטרוניקה עצמה קובעת מה דרוש לתחזוקת המיקרו אקלים - הפעל את המזגן או פתח את דש החימום.

3. בנפרד, המזגן לא רק מקרר את האוויר, אלא גם מסיר ממנו עודף לחות. תכונה זו שימושית במיוחד כאשר יורד גשם בחוץ.

4. מכונית המצוידת במיזוג אוויר זולה יותר מדגם דומה עם אפשרות בקרת אקלים אוטומטית, במיוחד אם יש לה קידומת "ארבעה אזורים". הסיבה לכך היא נוכחותם של חיישנים נוספים ויחידת בקרה אלקטרונית מורכבת.

סרטון זה מפרט את בקרת האקלים ומערכת המיזוג:

בקרת אקלים ומיזוג אוויר מה ההבדל?

חלק מהרכבים מצוידים בפונקציית הכנה לפני הנסיעה לבקרת אקלים. זה יכול לכלול חימום או קירור של תא הנוסעים לפני שהנהג מגיע. בדוק עם הסוחר שלך לגבי תכונה זו. אם היא קיימת, יחידת הבקרה תהיה מצוידת בהגדרת הרגולטור אחת נוספת - טיימר.

הפעלת בקרת האקלים במזג אוויר קר

בחורף, בקרת האקלים פועלת לחימום תא הנוסעים. לשם כך, המזגן כבר לא מעורב, אלא תנור התא (רדיאטור חימום שדרכו עובר האוויר המאוורר על ידי מאוורר התא). עוצמת אספקת האוויר החם תלויה בהגדרות שקבע הנהג (או הנוסע, אם לבקרת האקלים יש כמה אזורים).

בסוף הסתיו ולעתים קרובות בחורף האוויר לא רק קריר, אלא גם לח. מסיבה זו, עוצמת הכיריים של המכונית לא מספיקה כדי להפוך את האוויר בתא הנוסעים לנוח. אם טמפרטורת האוויר בתוך אפס, המזגן יכול להפעיל את המזגן. זה יסיר עודף לחות מהאוויר, ובגלל זה הוא יתחמם מהר יותר.

חימום מראש של פנים הרכב

ניתן לסנכרן את בקרת האקלים של הרכב עם מחמם ההתחלה של תא הנוסעים. במקרה זה, בחורף, אתה יכול להגדיר את מערכת בקרת האקלים לחימום אוטונומי של תא הנוסעים. נכון, בשביל זה חשוב שהמצבר במכונית יהיה טוב ולא יתפוגג מהר מדי.

היתרון בהתקנה זו הוא בכך שהנהג אינו צריך להקפיא לא ברחוב ולא במכונית קרה בזמן שהמנוע מתחמם, ואיתו גם רדיאטור החימום הפנימי. חלק מהנהגים מפעילים את הכיריים לאחר שהפעילו את המנוע, וחושבים שכך הפנים יתחמם מהר יותר.

זה לא יקרה, כי הרדיאטור של הכיריים מתחמם בגלל הטמפרטורה של נוזל הקירור המסתובב במערכת קירור המנוע. עד שהוא מגיע לטמפרטורה האופטימלית, אין טעם להדליק את הכיריים.

התקנת בקרת אקלים

חלק מהבעלים של מכוניות שאינן מצוידות בבקרת אקלים חושבים על משימה זו. בנוסף לעלות הגבוהה של ההליך והציוד, לא לכל מכונה יש הזדמנות להתקין מערכת כזו.

ראשית, מנועים אטמוספריים בעלי הספק נמוך יכולים להתמודד בצורה גרועה עם העומס מהמזגן המותקן (זוהי יחידה אינטגרלית במערכת). שנית, עיצוב התנור צריך לאפשר התקנת סרוו נוספים לחלוקה מחדש אוטומטית של זרימות האוויר. שלישית, במקרים מסוימים, התקנת המערכת עשויה לדרוש מודרניזציה משמעותית של מערכת החשמל של המכונית.

להתקנה עצמית של בקרת אקלים במכונית, עליך לרכוש:

1. חיווט מרכב דומה המצויד במערכת זו;
2. הכיריים מדגם זהה עם בקרת אקלים. ההבדל בין אלמנט זה לסטנדרטי הוא נוכחותם של כונני סרוו המניעים את הבולמים;
3. חיישני טמפרטורה עבור חרירי כיריים;
4. חיישני טמפרטורה לתעלות אוויר מרכזיות;
5. בהתאם לסוג ה-CC, ייתכן שיהיה עליך לרכוש חיישן אולטרה סגול ואינפרא אדום (קובע את רמת האנרגיה הסולארית);
6. יחידת בקרה (הכי קל למצוא);
7. מסגרת תואמת עם מתגים ולוח הגדרות;
8. חיישן מאוורר ומכסה.

למודרניזציה, בעל המכונית יצטרך לבצע מחדש את לוח המחוונים כך שיהיה היכן להתקין את לוח הבקרה של המערכת ולהביא את החוטים. נהגים עשירים יותר קונים מיד לוח מחוונים מדגם מבוקר אקלים. חלקם מדליקים את הדמיון ומפתחים עיצוב משלהם של לוח הבקרה, המובנה בקונסולה המרכזית.

מה לעשות כאשר בקרת האקלים לא עובדת

כל מערכת במכונית, במיוחד מערכת בהתקנה עצמית, כולל בקרת אקלים, עלולה להיכשל. אתה יכול לאבחן ולתקן כמה תקלות QC בעצמך. בדגמי רכב רבים, למערכת עשוי להיות התקן מעט שונה, כך שלא ניתן ליצור רשימה של נהלים שמתאימה לחלוטין לכל סוגי המערכות.

הליך האבחון של בקרת האקלים המתואר להלן מבוסס על הדוגמה של מערכת המותקנת בניסאן טילדה. המערכת מאובחנת ברצף הבא:

1. התנעה של המכונית מופעלת וכפתור הכיבוי בלוח בקרת האקלים נלחץ. האלמנטים הקיימים במערכת ידלקו על המסך וכל המחוונים שלהם ידלקו. הליך זה מסתכם בקביעה אם כל האלמנטים יודגשו.
2. תקינות מעגל חיישן הטמפרטורה נבדקת. לשם כך, הטמפרטורה מוגברת בעמדה אחת. על המסך אמור להופיע מספר 2. המערכת תבדוק באופן עצמאי אם יש מעגל פתוח במעגל. בהיעדר בעיה זו, יופיע אפס על הצג ליד ה-deuce. אם מופיע מספר נוסף, אז זהו קוד שגיאה שמפוענח במדריך למשתמש של המכונית.
3. הטמפרטורה בלוח הבקרה עולה בעמדה אחת - על המסך תאיר הספרה 3. זוהי אבחון של מיקום הבולמים. המערכת תבדוק באופן עצמאי שדש המפוח פועל כשורה. אם הכל תקין יוצג על המסך המספר 30. אם יוצג ערך אחר אז גם זה קוד שגיאה.
4. המפעילים בכל הבולמים נבדקים. גלגלת שינוי הטמפרטורה מוזזת מעלה אחת נוספת. בשלב זה בלחיצה על הכפתור של הבולם המתאים בודקים האם מגיע אוויר מהצינור המתאים (בודקים בגב היד).
5. בשלב זה מאובחנת יכולת הפעולה של חיישני הטמפרטורה. זה מתבצע במכונית קרה. לשם כך, רולר הטמפרטורה מוזז עמדה אחת נוספת בלוח הבקרה. מצב הבדיקה מופעל 5. ראשית, המערכת מציגה את הטמפרטורה החיצונית. לאחר לחיצה על הכפתור המתאים, הטמפרטורה הפנימית מופיעה על המסך. לחץ שוב על אותו כפתור והתצוגה מציגה את טמפרטורת האוויר הנכנסת.
6. אם קריאות החיישנים אינן נכונות (לדוגמה, טמפרטורות הסביבה והכניסה חייבות להיות זהות), יש לתקן אותן. כאשר המצב "5" מופעל, באמצעות מתג מהירות המאוורר, הפרמטר הנכון מוגדר (מ-3 עד +3).

מניעת תקלה

בנוסף לאבחון תקופתי של המערכת, הנהג צריך לבצע את התחזוקה המתוכננת שלה. קודם כל צריך לשים לב למצב רדיאטור המזגן. כדי לנקות אותו במהירות מאבק, ללא קשר לעונה, יש צורך לטהר את המערכת מעת לעת (הפעל את המאוורר למשך 5-10 דקות). היעילות של תהליך חילופי החום תלויה בטוהר שלו. לחץ פריאון צריך להיבדק לפחות פעם בשנה.

כמובן, מסנן תא הנוסעים זקוק להחלפה תקופתית. עדיף לעשות זאת פעמיים בשנה: בסתיו ובאביב. בדיקת מצבו חשובה במיוחד למי שמרבה להשתמש במערכת בקרת האקלים. בסתיו, האוויר בחוץ לח, ואבק המצטבר על המסנן עלול לעכב את תנועת האוויר החופשית בחורף (לחות מתגבשת על פניו).

באביב ובקיץ, המסנן נסתם יותר בגלל כמות האבק, העלווה והצפצפה הגדולה. אם הפילטר לא יוחלף או מנקה, אז עם הזמן הלכלוך הזה יתחיל להירקב וכל מי שנמצא ברכב ינשום חיידקים.

כמו כן, מניעת תפעול מערכת בקרת האקלים כוללת ניקוי אוורור תא הנוסעים, או כל תעלות האוויר שמהן מועבר אוויר ישירות לתא הנוסעים. עבור הליך זה, יש מספר רב של סוכנים שונים המשמידים חיידקים בתוך תעלות האוויר.

היתרונות והחסרונות של המערכת

היתרונות של בקרת אקלים הם:

1. תגובה מהירה לשינויי הטמפרטורה בתא הנוסעים והתאמת משטר הטמפרטורה בזמן הקצר ביותר האפשרי. לדוגמה, כאשר דלת לרכב נפתחת, אוויר קר או חם נכנס לתא הנוסעים. חיישני טמפרטורה מגיבים במהירות לשינויים בפרמטר זה, ומפעילים את המזגן או תנור התא כדי להתאים את הטמפרטורה לפרמטרים שנקבעו.
2. המיקרו אקלים מתייצב באופן אוטומטי, ואין צורך להסיח את דעת הנהג מהנהיגה כדי להפעיל או לכבות את המערכת.
3. בקיץ המזגן לא עובד כל הזמן עד שהוא כבוי, אלא נדלק רק במקרה הצורך. זה חוסך דלק (פחות עומס על המנוע).
4. התקנת המערכת פשוטה מאוד - עליך רק להגדיר את הטמפרטורה האופטימלית לפני הנסיעה, ולא לסובב את המתגים בזמן הנהיגה.

למרות יעילותה, למערכת בקרת האקלים יש חסרון משמעותי. ההתקנה יקרה מאוד (יש לה יחידת בקרה וחיישני טמפרטורה רבים) והיא יקרה מאוד לתחזוקה. אם חיישן נכשל, ייתכן שמערכת המיקרו אקלים לא תפעל כראוי. מסיבות אלה, יש ויכוח ארוך בין נהגים על היתרונות של מיזוג אוויר קונבנציונאלי או בקרת אקלים מלאה.

לכן, מערכת "בקרת האקלים" היא מכשיר אלקטרוני שמתאים באופן אוטומטי את החימום או הקירור של האוויר ברכב. זה לא יכול לעבוד בלי מערכת אוורור וחימום סטנדרטית, וגם בלי מזגן.

סרטוני בקרת אקלים

בסרטון זה, תוך שימוש ב-KIA Optima כדוגמה, הוא מראה כיצד להשתמש בקרת אקלים:

מכונית בקרת אקלים כיצד להשתמש (קיה אופטימה)

שאלות ותשובות:

מהי בקרת אקלים? בקרת אקלים במכונית פירושה מגוון שלם של ציוד. מרכיב המפתח במערכת זו הוא תנור התא (תנור) ומיזוג אוויר. כמו כן, מערכת זו כוללת חיישנים רבים ושונים המנתחים את הטמפרטורה בפנים המכונית ומתאימים את מיקום דשי החימום, את עוצמת אספקת האוויר החם או את עוצמת המזגן.

איך להבין שיש בקרת אקלים? הימצאות בקרת האקלים במכונית מסומנת בנוכחות כפתור "אוטומטי" בלוח הבקרה לחימום או קירור בתא הנוסעים. בהתאם לדגם המכונית, בקרת האקלים יכולה להיות בעלת לוח בקרה אנלוגי (כפתורים פיזיים) או דיגיטליים (מסך מגע).

כיצד להשתמש נכון בבקרת אקלים ברכב? ראשית, מערכת האקלים צריכה להיות מופעלת לאחר שיחידת הכוח עבדה מעט. שנית, עליך לכבות את קירור תא הנוסעים לפחות דקה לפני שהמנוע נעצר, או אפילו מוקדם יותר, כך שהמנוע יפעל ללא עומס. שלישית, על מנת להימנע מהצטננות, יש להתאים את קירור תא הנוסעים כך שהפרש הטמפרטורות בין הסביבה וברכב לא יעלה על עשר מעלות. רביעית, המנוע פחות לחוץ כאשר בקרת האקלים נמצאת בשימוש בזמן שהוא פועל במהירויות גבוהות יותר. מסיבה זו, על מנת לקרר ביעילות את תא הנוסעים בזמן הנהיגה, מומלץ להוריד הילוך או לנוע מעט יותר מהר. אם יצרנית הרכב תציע המלצות ספציפיות לשימוש במערכת, יהיה נכון לדבוק בהן.