מה אחורי הקלעים בתיבת ההילוכים, איפה
תוכן
כאשר המכונית נעה, הנהג שולט בתפעול המנוע ותיבת ההילוכים. כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית משתמשים בנדנדה דרכה הנהג שולט בהילוכים. לאחר מכן, נשקול את מכשיר הכנפיים, את התכונות של תיקון ותפעול.
מה זה נדנדה בתיבת הילוכים
רוב חובבי הרכב מכנים את ידית ההילוכים, מה שנמצא בתא הנוסעים, בתור נדנדה, אבל זו תפיסה מוטעית. הנדנדה היא מנגנון המחבר באמצעות כפתור ההילוכים את המוט שמניע את מזלג ההילוכים. אם המכונית מונעת קדמית, הנדנדה נמצאת מתחת למכסה המנוע, בחלקה העליון או בצד תיבת ההילוכים. אם המכונית מונעת על הגלגל האחורי, ניתן להגיע אל הבמה האחורית רק מלמטה.
מנגנון בחירת ההילוכים נתון כל הזמן לעומס: רטט דרך מזלגות העברת ההילוכים והכוח מידו של הנהג. בין היתר, הקישור אינו מוגן על ידי שום דבר, ולכן, סיכה לא מספקת של האלמנטים הנעים, חדירת מים ולכלוך לצירים מובילה לכישלון מוקדם של כל המנגנון. שימו לב שלאגפים יש משאב של לפחות 80 ק"מ.
מכשיר מאחורי הקלעים
במהלך ייצור המכוניות כל המכשירים והמנגנונים עוברים מודרניזציה וחידוש עיצוב. אבולוציית הרכב לא עקפה את תיבת ההילוכים, היא משתנה ללא הרף, אך עקרון פעולתה לא השתנה במשך עשרות שנים. כדי לפשט את תיאור המכשיר של מנגנון בחירת ההילוכים, ניקח כבסיס את הסוג הכללי והנפוץ ביותר מאחורי הקלעים.
אז הבמה מורכבת מארבעה חלקים עיקריים:
- המנוף שדרכו שולט הנהג בתיבת ההילוכים
- מוט עניבה או כבל;
- מזלג מוט עם אצבע;
- סט של מוטות ציר ועזרים אלמנטים.
בין היתר, כבל, גוף או קפיצים יכולים להיכנס למכשיר הבמה. בזכות העבודה המתואמת היטב של המנגנון, הנהג מצליח להחליף הילוך במועד, בפעם הראשונה, בשל העובדה שהנוף "נע" במצבים הנתונים.
בהתאם לתכונות העיצוב, לעול יכול להיות שני סוגים של כונן:
- כֶּבֶל;
- דחף סילון.
מרבית יצרניות הרכב משתמשות בכונן כונן של הנדנדה, מכיוון שהכבלים מספקים את המשחק המינימלי ביותר של ידית ההילוכים, ועיצוב הנדנדה עצמו פשוט ומוזל פעמים רבות. יתר על כן, התיבה האוטומטית משתמשת בכבל בלבד.
באשר לחוליה, המחברת בין מנגנון בחירת ההילוכים לבין כפתור המעבר ההילוכים, עקב השימוש במפרקים מפרקיים, ישנם קשיים בכוונון, כמו גם מראה של תגובת נגד עם שחיקה קלה ביותר של הצירים. לדוגמא, בעיצוב ה- VAZ-2108 מאחורי הקלעים ניתנים קרדאן ודחף סילוני אשר מספקים משחק כאשר הם נלבשים.
כיצד נשלט על המחסום?
תכנון מנגנון בחירת ההילוכים תלוי בפריסת היחידות העיקריות. בעבר, למכוניות היה פריסה קלאסית, שבה המנוע ותיבת ההילוכים מותקנים לאורך, מה שאומר שאין צורך להשתמש במנגנונים מורכבים. בחלק מהמכוניות, הנדנדה ישרה, כלומר קצה אחד שלה מתקשר עם מזלגות בחירת ההילוכים, אך יחד עם זאת הנהג חש כל הזמן ברטט מפעולת תיבת ההילוכים. במכוניות מודרניות יותר יש נדנדה המצוידת בפירורי לחם מפלסטיק ובמפרקים מפרקים שדרכם מועברת כפתור ההילוכים והנדנדה.
שרוך השרוך הקלאסי נראה כך: בגוף ישנה הצפה כדורית, אשר מהודקת על ידי תותבי פלסטיק, המספקת תנועה נעה של הידית לכיוונים שונים, ואילו לא ניתן להסיר את השער מהגוף בדיוק כך.
תוכנית בקרת ההילוכים היא פרימיטיבית: הזזת ידית העברת ההילוכים הצידה, מכניסה את המוט לחריץ, הקבוע על המחוון. בהזזת הידית קדימה ואחורה, המוט מזיז את מחוון המזלג, אשר מרתק את ההילוכים, כלומר ההילוך הנדרש מופעל.
ברכבים עם הנעה קדמית עם סידור מנוע רוחבי, מנגנון בחירת ההילוכים ממוקם מתחת למכסה המנוע, מה שאומר שכאן משתמשים בשלט הרחוק של תיבת ההילוכים.
לעיצוב זה מערכת שלמה של מנופי מוטות ומקשרים, שבסופו של דבר אנו מכנים "הנדנדה". כאן, הנהג, על ידי הזזת כפתור ההילוכים, דרך מוט ארוך או כבל כפול, מניע את מנגנון בחירת ההילוכים המותקן ישירות על בית תיבת ההילוכים.
סימני תקלות מאחורי הקלעים
למרות העובדה שמאחורי הקלעים די אמין - ההשפעה המתמדת של עומסים עליו והקילומטראז' הכולל, דורשים לפחות תחזוקה והתאמה של המנגנון. אחרת, היעדר תחזוקה מאחורי הקלעים מוביל לתוצאות בלתי רצויות, בצורה של תגובה חזקה או כשל מוחלט של מכלול המנגנון. הסימנים הכי סבירים:
- משחק מנוף (רופפות מוגברת);
- קשיים מתעוררים בעת העברת הילוכים (הילוכים מופעלים עם מחץ, או נדרשים מאמצים גדולים);
- אי אפשר להפעיל את אחד ההילוכים;
- הכללה שגויה של הילוכים (במקום הראשון, השלישי נדלק וכו ').
תגובה חריפה למעשה אינה משפיעה לרעה על פעולת תיבת ההילוכים כולה, אולם הזנחת רגע כזה עלולה להוביל במהרה לכך שברגע הלא נכון לא תוכלו להפעיל הילוכים נוספים. אם התגובה החוזרת לא תבוטל בזמן על ידי תיקון, תצטרך להחליף את מכלול הנדנדה.
התאמת תיבת הילוכים מאחורי הקלעים
אם במקרה שלך ניתן לעשות התאמת כנפיים, ניתן לבצע פעולה זו באופן עצמאי, ללא עזרת מומחים. ישנן שתי דרכים להתאים את השקופית:
- בהילוך אחורי. אנו מעבירים את כפתור ההילוכים למצב ההילוך האחורי, ואז יש צורך לשחרר את המהדק על חוליית הכנפיים, ואז אנו מעבירים את ידית ההילוכים למצב ההוא של ההילוך האחורי, וזה מקובל ונוח עבורך. עכשיו אנחנו מתקנים את המהדק בצורה מאובטחת.
- הילוך ראשון. כאן המנוף מועבר למצב ההילוך הראשון, ואז אנחנו זורקים את המהדק. כעת יש צורך לסובב את הנדנדה כך שתונח על מוט ההילוכים לאחור. בדרך כלל, הנדנדה מסתובבת נגד כיוון השעון.
חשוב להבין שהשיטות הנ"ל הן כלליות ומתאימות למנגנוני בחירת הילוכים בעיצוב קלאסי, לכן, לפני התאמת אחורי הקלעים ברכב, כדאי ללמוד את המכשיר ואת האפשרות לכוונון מאחורי הקלעים.
שאלות ותשובות:
מה זה גלגלת השיניים? זהו מנגנון רב-חיבורי שבאמצעותו מחברים את ידית העברת ההילוכים אל המוט הכלול בתיבה. הנדנדה נמצאת מתחת לתחתית המכונית.
מה הם מאחורי הקלעים? בסך הכל, ישנם שני סוגים של אחורי הקלעים: סטנדרטי (שפותח על ידי יצרנית הרכב) וקצר מהלך (מספק מהלך מופחת של ידית ההילוכים).
מה עושה הווילון? עם מנגנון מורכב רב-חיבורי זה, הנהג יכול להחליף הילוכים בתיבת ההילוכים עצמה על ידי הזזת ידית ההילוכים למצב המתאים.
