מהי בדיקת למבדה. כיצד מווסת חיישן החמצן את פעולת מנוע הבעירה הפנימית

המכוניות של היום ממש עמוסות בכל מיני חיישנים השולטים בלחץ הצמיגים והבלמים, טמפרטורת האנטיפריז והשמן במערכת הסיכה, מפלס הדלק, מהירות הגלגל, זווית ההיגוי ועוד ועוד. מספר חיישנים משמשים לוויסות מצבי הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית. ביניהם מכשיר עם השם המסתורי lambda probe, עליו נדון במאמר זה.

האות היוונית למבדה (λ) מציינת מקדם המאפיין את הסטייה של הרכב תערובת דלק האוויר המסופקת לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית מהאופטימלי. שימו לב שבספרות הטכנית בשפה הרוסית עבור מקדם זה, משתמשים לעתים קרובות באות יוונית אחרת - אלפא (α).

היעילות המקסימלית של מנוע הבעירה הפנימית מושגת ביחס מסוים של נפחי אוויר ודלק הנכנסים לצילינדרים. בתערובת כזו של אוויר, בדיוק כמה שצריך לבעירה מלאה של הדלק. לא יותר, לא פחות. יחס זה של אוויר ודלק נקרא סטוכיומטרי. 

עבור יחידות כוח הפועלות על בנזין, היחס הסטוכיומטרי הוא 14,7, עבור יחידות דיזל - 14,6, עבור גז נוזלי (תערובת פרופאן-בוטאן) - 15,5, עבור גז דחוס (מתאן) - 17,2.

עבור תערובת סטוכיומטרית, λ = 1. אם λ גדול מ-1, אז יש יותר אוויר מהנדרש, ואז מדברים על תערובת רזה. אם λ קטן מ-1, אומרים שהתערובת מועשרת.

תערובת רזה תפחית את כוחו של מנוע הבעירה הפנימית ותחמיר את צריכת הדלק. ובפרופורציה מסוימת, מנוע הבעירה הפנימית פשוט יתקע.

במקרה של פעולה על תערובת מועשרת, ההספק יגדל. המחיר של כוח כזה הוא בזבוז גדול של דלק. עלייה נוספת בשיעור הדלק בתערובת תגרום לבעיות הצתה ולפעולה לא יציבה של היחידה. המחסור בחמצן ימנע מהדלק להישרף לחלוטין, מה שיעלה באופן דרמטי את ריכוז החומרים המזיקים באגזוז. בנזין יישרף חלקית במערכת הפליטה, ויגרום לליקוי במשתיק קול ובזרז. זה יצוין על ידי קופצים ועשן כהה מצינור הפליטה. אם מופיעים תסמינים אלה, תחילה עליך לאבחן את מסנן האוויר. אולי הוא פשוט סתום ואינו מכניס אוויר למנוע הבעירה הפנימית.

יחידת בקרת המנוע עוקבת ללא הרף את הרכב התערובת בצילינדרים ומווסתת את כמות הדלק המוזרק, תוך שמירה דינמית על ערך מקדם λ קרוב ככל האפשר ל- 1. נכון, בדרך כלל משתמשים בתערובת מעט רזה באפשרות, שבו λ = 1,03 ... זהו המצב החסכוני ביותר, בנוסף, הוא ממזער פליטות מזיקות, שכן נוכחות של כמות קטנה של חמצן מאפשרת לשרוף פחמן חד חמצני ופחמימנים בממיר הקטליטי.

בדיקת הלמבדה היא בדיוק המכשיר שמנטר את הרכב תערובת דלק האוויר, נותן אות תואם ל-ECU המנוע. 



הוא מותקן בדרך כלל בכניסה של הממיר הקטליטי ומגיב לנוכחות חמצן בגזי הפליטה. לכן, בדיקת הלמבדה נקראת גם חיישן חמצן שיורי או פשוט חיישן חמצן. 

החיישן מבוסס על אלמנט קרמי (1) עשוי זירקוניום דו חמצני בתוספת תחמוצת איטריום, הפועלת כאלקטרוליט מוצק. ציפוי פלטינה יוצר אלקטרודות - חיצוניות (2) ופנימיות (3). מהמגעים (5 ו-4) מוסר המתח, שמסופק דרך החוטים למחשב.



האלקטרודה החיצונית מפוצצת בגזי פליטה מחוממים העוברים דרך צינור הפליטה, והאלקטרודה הפנימית נמצאת במגע עם אוויר אטמוספרי. ההבדל בכמות החמצן על האלקטרודה החיצונית והפנימית גורם להופעת מתח על מגעי האות של הגשושית ולתגובה המתאימה של ה-ECU.

בהיעדר חמצן באלקטרודה החיצונית של החיישן, יחידת הבקרה מקבלת מתח של כ-0,9 V בכניסה. אלקטרודה חיצונית של בדיקת הלמבדה. זה גורם לירידה במתח המוצא שנוצר על ידי חיישן החמצן. 

אם כמות החמצן העוברת דרך האלקטרודה החיצונית עולה לערך מסוים, אזי המתח בפלט החיישן יורד לכ-0,1 V. ה-ECU תופס זאת כתערובת רזה, ומתקן זאת על ידי הגדלת הזרקת הדלק. 

בדרך זו, הרכב התערובת נשלט באופן דינמי, וערך המקדם λ משתנה כל הזמן סביב 1. אם תחבר את האוסילוסקופ למגעים של בדיקה למבדה שפועלת כהלכה, נראה אות קרוב לסינוסואיד טהור . 

תיקון מדויק יותר עם פחות תנודות בלמבדה אפשרי אם מותקן חיישן חמצן נוסף ביציאה של הממיר הקטליטי. במקביל, מתבצע מעקב אחר פעולת הזרז.

1. סעפת יניקה;
2. קרח;
3. ECU;
4. מזרקי דלק;
5. חיישן חמצן ראשי;
6. חיישן חמצן נוסף;
7. ממיר קטליטי.

אלקטרוליט במצב מוצק רוכש מוליכות רק כאשר הוא מחומם לכ-300...400 מעלות צלזיוס. משמעות הדבר היא שגשושית הלמבדה אינה פעילה למשך זמן מה לאחר הפעלת מנוע הבעירה הפנימית, עד שגזי הפליטה מתחממים אותו במידה מספקת. במקרה זה, התערובת מווסתת על בסיס אותות מחיישנים אחרים ונתוני יצרן בזיכרון המחשב. כדי להאיץ את הכללת חיישן החמצן בפעולה, הוא מסופק לרוב עם חימום חשמלי על ידי הטמעת גוף חימום בתוך הקרמיקה.

כל חיישן במוקדם או במאוחר מתחיל לפעול ודורש תיקון או החלפה. בדיקת הלמבדה אינה יוצאת דופן. בתנאים אמיתיים באוקראינה, זה עובד כמו שצריך בממוצע של 60 ... 100 אלף קילומטרים. מספר סיבות יכולות לקצר את חייו.

1. דלק באיכות ירודה ותוספים מפוקפקים. זיהומים עלולים לזהם את האלמנטים הרגישים של החיישן. 
2. זיהום עם שמן הנכנס לגזי הפליטה עקב בעיות בקבוצת הבוכנה.
3. בדיקת הלמבדה מיועדת לפעול בטמפרטורות גבוהות, אך רק עד גבול מסוים (כ-900 ... 1000 מעלות צלזיוס). התחממות יתר עקב פעולה לא נכונה של מנוע הבעירה הפנימית או מערכת ההצתה עלולה לגרום נזק לחיישן החמצן.
4. בעיות חשמל – חמצון מגעים, חוטים פתוחים או קצרים וכדומה.
5. פגמים מכניים.

פרט למקרים של פגמים בפגיעה, חיישן החמצן השיורי בדרך כלל מת לאט, וסימני כשל מופיעים בהדרגה, ומתבטאים רק עם הזמן. התסמינים של בדיקת למבדה פגומה הם כדלקמן:

• צריכת דלק מוגברת.
• ירידה בכוח המנוע.
• הידרדרות בדינמיקה.
• טלטלות במהלך תנועת המכונית.
• סרק צף.
• עלייה רעילות הפליטה. זה נקבע בעיקר בעזרת אבחון מתאים, לעתים רחוקות יותר מתבטא בריח חריף או עשן שחור.
• התחממות יתר של הממיר הקטליטי.

יש לזכור כי תסמינים אלו אינם קשורים תמיד לתקלה בחיישן החמצן, ולכן נדרשת אבחון נוסף כדי לקבוע את הגורם המדויק לבעיה. 

אתה יכול לאבחן את שלמות החיווט על ידי חיוג עם מודד. כדאי גם לוודא שאין קצר חשמלי של החוטים למארז וזה לזה. 

לאבחן את ההתנגדות של גוף החימום, זה צריך להיות בערך 5 ... 15 אוהם. 

מתח האספקה ​​של המחמם חייב להיות קרוב למתח של ספק הכוח המשולב. 

זה בהחלט אפשרי לפתור בעיות הקשורות לחוטים או חוסר מגע במחבר, אבל באופן כללי, חיישן החמצן לא ניתן לתיקון.

ניקוי החיישן מזיהום הוא בעייתי מאוד, ובמקרים רבים הוא פשוט בלתי אפשרי. במיוחד כאשר מדובר בציפוי כסף מבריק הנגרם מנוכחות עופרת בבנזין. השימוש בחומרים שוחקים וחומרי ניקוי יגמור את המכשיר באופן מוחלט ובלתי הפיך. חומרים פעילים כימית רבים יכולים גם הם לפגוע בו.

ההמלצות שנמצאו ברשת לניקוי פרוב הלמבדה בחומצה זרחתית נותנות את האפקט הרצוי במקרה אחד מתוך מאה. מי שרוצה יכול לנסות.

השבתת בדיקה למבדה פגומה תעביר את מערכת הזרקת הדלק למצב היצרן הממוצע הרשום בזיכרון ה-ECU. זה עשוי להתברר כרחוק מלהיות אופטימלי, ולכן יש להחליף את הכושל בחדש בהקדם האפשרי.

שחרור החיישן דורש טיפול כדי לא לפגוע בחוטים בצינור הפליטה. לפני התקנת מכשיר חדש, יש לנקות את הברגים ולשמן בשומן תרמי או גריז גרפיט (יש לוודא שהוא לא יגיע לאלמנט הרגיש של החיישן). הברג את בדיקת הלמבדה עם מפתח מומנט למומנט הנכון.

אין להשתמש בסיליקון או בחומרי איטום אחרים בעת התקנת חיישן החמצן. 

עמידה בתנאים מסוימים תאפשר לבדיקת הלמבדה להישאר במצב טוב יותר זמן.

• תדלוק בדלק איכותי.
• הימנע מתוספי דלק מפוקפקים.
• שליטה בטמפרטורה של מערכת הפליטה, אל תאפשר לה להתחמם יתר על המידה
• הימנע מהתנעות מרובות של מנוע הבעירה הפנימית בפרק זמן קצר.
• אל תשתמש בחומרים שוחקים או כימיקלים לניקוי קצות חיישן החמצן.