מהו כוונון MD ולמה הוא חסר תועלת

כוונון MD - חידוד הנדסי של המצערת. תוכנית מודרניזציה פופולרית הוצעה על ידי המהנדס האמריקאי רון האטון, שטוען שכוונון MD נכון מגדיל את הספק של מנוע רכב ומפחית את צריכת הדלק ברבע.

מה זה כוונון MD

מהות התהליך היא יצירת חריצים (חריצים) מול הבולם בכיוון תנועתו. במילים אחרות, כאשר לוחצים על דוושת הגז, הבולם אמור לנוע ולהיות ממוקם מעל החריץ המתאים.

אם מתורגמים לשפה רגילה, לא טכנית, אז בלחץ מינימלי על דוושת הגז, הבולם נפתח בזווית קטנה ונמצא מעל החריץ. בשל חריץ זה, יותר אוויר נכנס למנוע ומגביר את ההספק.

איזו השפעה מושגת

מה בעצם קורה לאחר "שאיבה" של המכונית? כוונון MD אינו משפיע על פעולת המנוע ויצירת תערובת בסרק. אך כאשר הבולמים נפתחים בזווית המתאימה, זרימת האוויר בדרכי היניקה גדלה. אותו דבר קורה אם בהתחלה לוחצים על דוושת הגז חזק מהרגיל. ההשפעה של "הגברת הכוח" מופיעה רק עקב פתיחה גדולה יותר של הבולם.

מדוע אין עלייה אמיתית בהספק ובצריכת הדלק

למעשה, שדרוג המצערת אינו מספק את הגידול הרצוי בהספק המנוע ובצריכת הדלק. הכל תלוי בכמה לוחצים על דוושת הגז. לאחר השדרוג, אתה צריך ללחוץ עליו קצת פחות. יחד עם זאת, המצערת שהשתנתה אינה משפיעה על אובדן דלק בסרק (כ-50%). זה יכול להשפיע על הפסדים רק כאשר המצערת נפתחת במלואה, והם קטנים בסדר גודל.

חסרונות נוספים של ההליך

לגבי החסרונות של כוונון MD, יש הרבה מהם. אלו כוללים:

• אובדן גמישות המצערת;
• עלות גבוהה של השירות;
• איכות עבודה ירודה;
• תגובה לא ליניארית לדוושת הגז.

בנוסף, אם אתה עושה שיפועים עמוקים מדי, שבגללם האיטום של שסתום המצערת הסגור נשבר, המכונית מתחילה לפעול במצב סרק.

עידון כזה של המכונית אפשר לעשות רק כשרוצים לקבל פידבק חד על התחתונים ומרגישים שהרכב נוסע בעצמו, אבל כל זה הוא אשליה. אם העבודה של ההחזר על לחיצה על הדוושה מתאים, אז אתה לא צריך להוציא כסף ולעשות את השדרוג חסר התועלת הזה.