מדוע חלק מהנהגים קודחים מצתים?

כל נהג רוצה שהמכונית שלו תפעל טוב יותר. נהגים קונים חלקי חילוף מיוחדים, עושים כוונון, יוצקים תוספים לדלק. כל המניפולציות הללו משמשות לשיפור הביצועים של המכונית. אחד החידושים האחרונים והטרנדיים מבחינת כוונון הוא קידוח מצתים. מה זה, והאם טכנולוגיה זו עובדת באופן עקרוני, נשקול במאמר שלנו.

מדוע חלק מהנהגים חושבים שיש צורך לקדוח מצתים

ישנה דעה שהמכניקה של קבוצות המירוצים פעלה כך. הם עשו חור קטן בחלק העליון של האלקטרודה. על פי ההערכות הסובייקטיביות של הטייסים וביצועי המנוע, עוצמת המכונית גדלה מעט. הייתה גם פיצוץ מדויק יותר של הדלק, ש"הוסיף" כמה סוסים.

נהגים מקומיים מצאו חיזוק נוסף לתיאוריה זו בטכנולוגיה של נרות טרום-תאיים. אבל זה אפילו לא סוג הנרות ככזה, אלא מבנה המנוע. בנרות קדם-תאיים, ההצתה הראשונית של תערובת הדלק מתרחשת לא בתוך הגליל הראשי, אלא בתא קטן בו נמצא הנר. מתברר ההשפעה של זרבובית סילון. דלק מתפוצץ בתא קטן, וזרם של להבה בלחץ פורץ דרך פתח צר לתוך הגליל הראשי. כך, הספק המנוע עולה, והצריכה יורדת בממוצע של 10%.

בהתחשב בשתי התזות הללו כבסיס, נהגים החלו ליצור חורים באופן מסיבי בחלק העליון של אלקטרודות הנרות. מישהו התייחס לרוכבים, מישהו אמר שכוונון כזה יוצר פרה-קאמבר מנר רגיל. אבל בפועל, שניהם טעו. ובכן, מה באמת קורה עם הנרות שהשתנו?

האם הליך זה באמת משפר את יעילות הבעירה?

כדי להבין את הנושא הזה, אתה צריך להבין את מחזור הבעירה של דלק במנוע בעירה פנימית.

אז, הפיצוץ של תערובת הדלק מתרחש תחת לחץ מסוים בתוך כל תא בעירה. זה דורש הופעת ניצוץ. היא זו שנחצבה מהנר בהשפעת זרם חשמלי.

אם מסתכלים על הנר מהצד, מתברר כי נוצר ניצוץ בין שתי אלקטרודות ועף ממנו בזווית מסוימת. על פי ההבטחות של כמה מכונאי מכוניות ומכונאי רכב, החור בחלק העליון של האלקטרודה, כביכול, מתרכז ומגביר את חוזק הניצוץ. מסתבר שכמעט אלמת ניצוצות עוברת דרך חור עגול. אגב, נהגים פועלים עם הטיעון הזה כשהם משווים נרות רגילים עם נרות מקדימים.

אבל מה קורה בפועל? ואכן, רבים מציינים עלייה מסוימת בכוח המנוע ובתגובת המצערת של המכונית על הכביש. יש אפילו אומרים שצריכת הדלק יורדת. בדרך כלל השפעה זו נעלמת לאחר 200 - 1000 ק"מ של ריצה. אבל מה באמת נותן קידוח כזה, ומדוע חוזרים מאפייני המנוע למחוונים הקודמים שלהם עם הזמן?

לרוב, זה קשור לא לייצור חור בנר באמצעות הטכנולוגיה הסודית של הרוכבים, אלא לניקוי שלו. אולי חור באלקטרודה נותן איזו עלייה קטנה בהספק המנוע. אולי המכניקה של העבר עשתה זאת כדי לשפר מעט את הביצועים של מכוניות מירוץ. אבל השפעה זו היא קצרת טווח וחסרת משמעות. וכמו כל התערבות במנגנון עבודה יציב, לטכנולוגיה הזו יש חסרונות.

מדוע הטכנולוגיה לא מיושמת על ידי היצרנים?

אז למה הטכנולוגיה הזו לא שימושית, ואפילו מזיקה. ומה מונע ממפעלי רכב להשתמש בו באופן שוטף:

1. מנוע רכב הוא יחידה הנדסית מורכבת המיועדת לעומסים ומאפייני ביצועים מסוימים. אתה לא יכול פשוט לקחת אותו ולשנות לחלוטין את אחד הצמתים שלו. לכן, קצת יותר גבוה דיברנו על מנוע הקדם-קאמבר ככזה, ולא על נר נפרד שנלקח במנותק ממנוע הבעירה הפנימית.

2. השימוש בסוגים חדשים של נרות ידרוש חישובים ומדידות מדויקות עבור כל סוגי מנועי הבעירה הפנימית. העיקרון של איחוד נרות, במקרה זה, לא יהיה הגיוני.

3. שינוי המבנה של החלק העליון של האלקטרודה עלול לגרום לה להישרף במהירות, ושבריה ייפלו לתוך המנוע. זה כרוך בתיקונים חלקיים או גדולים של המנוע.

4. הטכנולוגיה עצמה מניחה שכיוון הניצוץ ישתנה, מה שמביא אותנו לנקודה השנייה.

במילים פשוטות, זה לא משתלם ליצרן לייצר מוצרים כאלה. ראשית, זה עלול להיות מסוכן. שנית, יישומו ידרוש שינוי או חישוב מחדש של העומסים על הרכיבים הפנימיים של המנוע. לבסוף, בפועל, מדד זה נותן אפקט עלייה בכוח לטווח קצר מאוד. ה"משחק" הזה לא שווה את הנר.

אגב, מכונאי רכב מאמצע המאה הקודמת יכלו להשתמש בטכנולוגיה הזו בדיוק בגלל השפעתה לטווח קצר. כלומר, במהלך המירוץ, זה נתן עלייה ממשית בהספק המנוע. ובכן, לאחר סיום התחרות, מנוע המכונית היה נתון בכל מקרה ל-MOT יסודי. לכן אף אחד לא חשב על הכנסת שיטה זו באופן שוטף, במיוחד בתחבורה אזרחית.