מהו ניטור נקודה עיוורת?
תוכן
מהו ניטור נקודה עיוורת?
בתיאוריה, כל נהג מאומן כהלכה וער לחלוטין אינו זקוק לניטור נקודה מתה, כי בעת החלפת נתיב הוא מסובב את ראשו ומסתכל על הנתיב שלידו, אך, למרבה המזל, חברות הרכב יודעות שלא כל הנהגים עוברים הכשרה מתאימה. או ער לגמרי.
אתה באמת צריך להיות רוכב אופנוע, או לפחות להכיר אחד, כדי להבין את האירוניה שוולוו המציאה את מערכת המידע לנקודה עיוורת (BLIS) עוד ב-2003.
מערכת היחסים בין נהגי וולוו לחובבי אופנועים מתוחה ומסובכת כמו היחסים בין קווין וג'וליה או טוני ומלקולם.
כמה רוכבי אופנוע אפילו הסתובבו עם מדבקות על הקסדות, והכריזו עליהם "וולוו מודע רוכב", פרודיה אכזרית על מדבקות הפגוש של "נהג מודע לאופנוע".
בקיצור, אנשים על אופנועים מאמינים זה מכבר שטייסי וולוו רוצים להרוג אותם, בין אם מתוך רשלנות או מתוך רוע לב.
בעוד שהטכנולוגיה עצמה זמינה באופן נרחב, החדשות העצובות הן שהיא בדרך כלל לא סטנדרטית.
רוכבי אופנוע, כמובן, נמצאים בסיכון הגבוה ביותר להיפגע מאנשים שלא בודקים את הנקודות העיוורות שלהם, כי הרבה יותר קל להם ללכת לאיבוד בחלל הארור הזה מעל כתף שמאל וימין בזמן נהיגה.
התבדח בין נהגי מרוצים שהדבר היחיד שיכול לסובב את ראשו של נהג וולוו הוא המראה של וולוו אחרת חולפת במקום.
אי אפשר להאשים את השבדים בכל הנוגע לבטיחות, והם המציאו את מערכת ה-BLIS הגאונית, שללא ספק הצילה את חייהם של רוכבים רבים, שלא לדבר על מניעה של אינספור אלפי התנגשויות מכוניות שנגרמו על ידי נהגים עצלנים. או צוואר לא קשוב.
המערכת הראשונה השתמשה במצלמות כדי לזהות כלי רכב בנקודה העיוורת שלך ולאחר מכן להבהב נורת אזהרה במראה שלך כדי ליידע אותך שהם היו שם במקום להחליף נתיב.
איך זה עובד?
המערכת של וולוו השתמשה במקור במצלמות דיגיטליות שהותקנו מתחת למראות הצד, שניטרו באופן רציף את הנקודות העיוורות של הרכב, צילמו 25 תמונות בשנייה ואז חישבו את השינויים בין הפריימים.
מכיוון שמצלמות אינן עובדות טוב במצבים מסוימים - בערפל או בשלג - חברות רבות עברו או הוסיפו מערכות מכ"ם.
לדוגמה, פורד, המשתמשת גם בראשי התיבות BLIS, משתמשת בשני מכ"מים מרובי אלומה בפאנלים האחוריים של המכונית שלך כדי לזהות כל רכב שנכנס לנקודות העיוורות שלך.
חלק מהמכוניות מוסיפות גם פעמוני אזהרה קטנים ומעצבנים שילוו אורות מהבהבים במראת הצד.
לא להתבלבל עם…
אין לבלבל מערכות ניטור נקודה עיוורת עם אזהרת סטייה מנתיב או מערכות סיוע לשמירה על נתיב, שבדרך כלל משתמשות במצלמות כדי להסתכל על סימון כבישים ולא על כלי רכב אחרים (אם כי מערכות מסוימות עושות את שניהם).
מטרתו של מוניטור סטייה מנתיב היא לשים לב אם אתה יוצא מהנתיב שלך מבלי להצביע על כך. אם תעשה זאת, הם יהבהבו בפנסים, בזמזמים, ירטיטו את גלגל ההגה שלך, או אפילו, במקרה של כמה מותגים אירופאים יקרים, ישתמשו בהיגוי אוטונומי כדי להחזיר אותך בעדינות למקום שבו אתה צריך להיות.
אילו חברות מציעות ניטור נקודה עיוורת?
בעוד שהטכנולוגיה עצמה זמינה באופן נרחב, החדשות העצובות הן שהיא בדרך כלל לא סטנדרטית במכוניות התחלתיות או זולות.
העוסקים בתעשייה ממהרים לציין שהכנסת טכנולוגיה כזו למראות אחוריות היא משימה יקרה, וכי מכיוון שהמראות הללו הן משהו שלפעמים נעלם מהמכונית שלך, זה יכול גם לייקר אותן. להחליף ואלו בשוק הזול ביותר אולי לא ירצו את הצער הזה.
עם זאת, במציאות, ניטור נקודה עיוורת היא תכונה שצריכה להיות סטנדרטית - כמו בכל דגמי מרצדס בנץ, למשל - כי היא יכולה ומצילה חיים.
באופן מפתיע, שני הגרמנים האחרים לא כל כך נדיבים. התרעה על שינוי נתיב, כפי שהם קוראים לזה, היא סטנדרטית בכל מכוניות ב.מ.וו מאז סדרה 3, מה שאומר שפחות דילוגים, ותת המותג מיני לא מציע את הטכנולוגיה כלל.
אודי הופכת את זה להיצע סטנדרטי מה-A4 ומעלה, אבל רוכשי ה-A3 ומטה צריכים לפזז.
פולקסווגן לא נותנת לך את האפשרות הזו בפולו מכיוון שמדובר במכונית מהדור הישן יותר שלא תוכננה עם המערכת הזו, אבל רוב הדגמים האחרים יגיעו עם המערכת בדגמים בינוניים או גבוהים.
זה בדרך כלל המצב; אם אתה רוצה את זה, תצטרך לשלם על זה. יונדאי מציעה את תקן טכנולוגיית הנקודה העיוורת בלימוזינת ג'נסיס שלה, אך בכל שאר הרכבים, תצטרכו לשדרג לטווח הביניים או הגבוה כדי לאפשר זאת.
אותו סיפור עם הולדן וטויוטה (למרות שזה סטנדרטי כמעט בכל לקסוס למעט RC).
מאזדה מציעה את הגרסה שלה כסטנדרט ב-6, CX-5, CX-9 ו-MX-5, אך תצטרכו לשדרג את הביצועים של ה-CX-3 וה-3. היא לא זמינה ב-2 בכלל.
בפורד, אתה יכול לקבל את BLIS כחלק מחבילת בטיחות של 1300 דולר שבה הוא משולב עם תכונות נוחות אחרות כמו בלימת חירום אוטומטית, וכ-40 אחוז מרוכשי Kuga בוחרים באפשרות זו, למשל.
האם ניטור נקודה עיוורת הציל אי פעם את הצוואר שלך או של מישהו אחר? ספר לנו על זה בתגובות למטה.
