מהו בלוק שקט ובאילו מקרים צריך לשנות אותו

במאמר זה נדבר על חלק פשוט ולא בולט הנקרא בלוק שקט. למרות שיש לא מעט כאלה במכונית, הם לא מורגשים מיד לעין הבלתי מאומנת, במיוחד כשהם מכוסים בלכלוך. ועבור חלקם, אפילו המילה "בלוק שקט" עצמה עשויה להתברר כחדשה. עם זאת, פרט זה חשוב מאוד.

הבלוק השקט מורכב משני תותבי מתכת - חיצוניים ופנימיים, שביניהם נלחץ חומר אלסטי בגיפור - לרוב גומי או פוליאוריטן. התוצאה היא ציר גומי-מתכת (RMH). זה קורה שדבק משמש כדי לשפר את ההידבקות של גומי למתכת. הודות לחלק זה, ניתן לחבר אלמנטים נעים בצורה כזו שלא יהיה חיכוך מתכת למתכת. המשמעות היא שלא יהיו חריקות ורעידות, ולא תידרש שימון.

באופן קפדני, בלוק שקט הוא מקרה מיוחד של ציר גומי-מתכת (RMH). ברמ"ש קונבנציונלי נמנעת האפשרות של החלקה הדדית של הרכיבים על ידי משיכת תותב הגומי מעל תותב המתכת או דחיסה רדיאלית שלו על ידי הגזע החיצוני. עם עומס מופרז או חשיפה לגורמים חיצוניים שליליים, חוסר תנועה הדדי יכול להישבר, ואז אתה יכול לשמוע את הצריחה האופיינית של גומי מתחכך במתכת.

הודות לטכנולוגיית הרכבה מיוחדת, הבלוק השקט נחסך מתכונה כזו, ומכאן הגיע השם של חלק זה, כי "שקט" באנגלית פירושו "שקט". הבלוק השקט שובר את "נדר השתיקה" רק במקרה אחד - כאשר התוספת האלסטית נקרעת לבסוף.

לראשונה, מכשיר כזה החל לשמש במכוניותיהם על ידי קרייזלר בתחילת שנות ה-30 של המאה הקודמת. בתחילה נעשה שימוש ב-RMSh להפחתת הרטט של מנוע הבעירה הפנימית. אבל הרעיון התברר כל כך מוצלח, עד שבמהרה החלו להתקין צירים המתכתיים וגומי על מכונות מיצרנים שונים. בהדרגה, RMS היגרה לאמצעי תחבורה ותעשייה אחרים.

היתרונות של צירים כאלה ברורים:

• חוסר חיכוך וצורך בשימון;
• גמישות עיצובית;

• יכולת לשכך רעידות ורעשים;

• עמידות ושינוי לא משמעותי בביצועים לאורך זמן;
• אין צורך בתחזוקה;
• לכלוך, חול וחלודה לא נוראים לגומי.

בלוקים שקטים היו שימושיים במיוחד בחיבור הרכיבים הנעים של המתלה. למרות שכאן ביססו את עצמם לבסוף כאלמנט ההידוק העיקרי רק לקראת סוף המאה ה-20. הכנסת הטכנולוגיה לייצור המוני הצריכה מחקר ופיתוח מקיפים על מנת להשיג שיטות אופטימליות של הידבקות מתכת וגומי ואת החומרים הטובים ביותר לגיפור.

במכונית מודרנית ניתן למצוא חלקים רבים המורכבים ממתכת וגומי, אך לא כולם בלוקים שקטים. לדוגמה, מה שנקרא בלוקים שקטים "צפים" אינם RMSH כלל - בתכנון הם מפרקים כדוריים. אין אלמנט אלסטי במכשיר שלהם, וגומי משמש רק כדי להגן מפני לכלוך שנכנס פנימה ונזילת חומר סיכה החוצה.

בית הגידול העיקרי של הבלוקים השקטים הוא, כאן הם משמשים בעיקר לחיבור המנופים.

בנוסף, בלוקים שקטים נמצאים בשימוש נרחב להרכבה, קורות מתלה אחוריות, וגם פנימה.

RMSH גם מאפשר לך להפחית משמעותית את הרטט והרעש בהרכבה של מנוע הבעירה הפנימית, תיבת ההילוכים ושאר רכיבי המכונה.

תכונות העבודה והעמידות של השימוש בלוקים שקטים נקבעים במידה רבה על ידי איכות החומר האלסטי הממוקם בין תותבי המתכת.

התוצאה הטובה ביותר היא שימוש בגומי טבעי עם תוספים שונים הנותנים את הביצועים הרצויים. במהלך תהליך הגיפור, הגומי הופך לגומי ומספק הידבקות אמינה למתכת.

לאחרונה, לעתים קרובות יותר ויותר יש RMS, שבו פוליאוריטן או תערובת שלו עם גומי משמש. פוליאוריטן חזק יותר מגומי ומתיישן לאט יותר. הוא סובל היטב כפור חמור, כאשר גומי יכול להיסדק ולהפוך לבלתי שמיש. הוא עמיד בפני שמן וחומרים אחרים שעלולים לפגוע בגומי. מסיבות אלו בלבד, תותבי פוליאוריטן צריכים להחזיק מעמד זמן רב יותר מאשר עמיתיהם מגומי. לפחות תיאורטית.

עם זאת, הבעיה עם פוליאוריטן היא שרוב הציונים שלו לא נותנים הידבקות מספיק טובה למתכת. אם קיבלת בלוק שקט מפוליאוריתן באיכות נמוכה, התוצאה עלולה להיות החלקה של התוסף האלסטי תחת עומס. תופיע חריקה, אבל באופן כללי, פעולתו של ציר כזה לא תהיה טובה כפי שהיינו רוצים.

אם מתרגלים סגנון נהיגה רגוע ונמנעים מכבישים גרועים, אז בהחלט אפשרי להסתדר עם צירי גומי.

אם אתם חובבי נהיגה ולא מקדישים יותר מדי תשומת לב לממורות כביש, אז כדאי לנסות בלוקים שקטים מפוליאוריתן. לדברי נהגים רבים, המכונית נשלטת איתם טוב יותר, זעזועים ורעידות בולטים טוב יותר. למרות שיש כאלה שיש דעה אחרת, מאמינים שבלוקים שקטים עם מוסיף פוליאוריטן הם פחות אמינים ומחזיקים מעמד פחות מאלו מגומי. סביר להניח ששניהם צודקים, והכל תלוי בתכונות הפוליאוריתן המשמש ובאיכות הביצוע של החלק.

באופן נומינלי, בלוקים שקטים ברוב המקרים חייבים לעמוד בקילומטרז' של 100 אלף קילומטרים. בתנאים אידיאליים, RMS באיכות טובה יכולה "לעבור" 200. ובכן, במציאות שלנו, עדיף לאבחן מצב של בלוקים שקטים לאחר ריצה של 50 ... 60 אלף קילומטרים, או אפילו לעתים קרובות יותר אם המכונית מופעלת בתנאים קשים.

צמצום חיי הרמ"ש העמסת יתר של המכונית, סגנון נהיגה חד, הגעה תכופה במהירות משמעותית על מכשולים בצורת בורות, מסילות, שוליים, מהמורות מהירות. שינויים פתאומיים בטמפרטורה וחשיפה לחומרים אגרסיביים מקלקלים את הגומי.

כדי להעריך חזותית את מצב הצירים, עליך לנסוע לתוך חור הבדיקה או להעלות את המכונית במעלית. לאחר מכן, יש לשטוף את החלקים מלכלוך ולבדוק בקפידה. לא אמורים להיות סדקים, שברים, דלמינציה או התנפחות של הגומי, אחרת יש להחליף את הבלוק השקט.

כמו כן, סיבה רצינית לשינוי דחוף תהיה תגובת נגד במושב. אם זה לא נעשה, אז המושב יהיה בקרוב כל כך שבור, כי זה יהיה בלתי אפשרי ללחוץ ציר חדש לתוכו. אז תצטרך להוציא כסף לא רק על הבלוק השקט, אלא גם על החלק שבו הוא מותקן. אם אתה מתחיל לשמוע דפיקות פנימה, בדוק מיד את הצירים והמחברים. אז אולי תימנע מהסלמה של הבעיה לרמה רצינית יותר.

בעקיפין, התנהגות המכונית על הכביש יכולה לדבר על צרות עם בלוקים שקטים. יתכן עיכוב בתגובה לסיבוב ההגה והשארת המכונית הצידה, במיוחד במהירות גבוהה.

סימפטום נוסף של בלוקים שקטים שחוקים הוא רעש מוגבר ורעידות במתלים.

חסימות שקטות שנכשלו מובילות לשינוי במיקום. כתוצאה מכך, יישור הגלגלים מופרע, מה שקורה, מה שניתן לראות אפילו בעין בלתי מזוינת - הגלגלים ממוקמים בבית. ויישור גלגלים שבור, בתורו, מוביל לשחיקה לא אחידה של הצמיגים.

אבל יש לזכור כי לסימנים אלה עשויים להיות סיבות אחרות. לאבחון מדויק יותר, עדיף לפנות לשירות רכב.

בלוקים שקטים, למעט דגמים מתקפלים, אינם כפופים לתיקון - רק החלפה. לעתים קרובות ישנם חלקים, למשל, זרועות מתלה, שבהם הציר הוא חלק בלתי נפרד מהמבנה. לאחר מכן, אם לא תקין, תצטרך לשנות את כל מכלול החלקים.

במבצע זה קורה שאתה יכול למצוא תותבים לתיקון עבור בלוקים שקטים. שחרור חלקי חילוף כאלה מוכתב אך ורק על ידי הרצון לתפקד על נהגים חסרי ניסיון ופתי. כי הציר ששוחזר בצורה זו אינו טוב. הוא אינו עומד בעומס ונכשל במהירות, ובו בזמן שובר את המושב.

להחלפה באיכות גבוהה של בלוקים שקטים, כלים קונבנציונליים לא יספיקו. לחיצה ולחיצה תצריך מושכים מיוחדים, מדרלים, אגרופים ודברים אחרים. כמובן שבידיים מיומנות פטיש וחתיכת צינור בקוטר מתאים יכולים לחולל פלאים, אך הסיכון לפגיעה בציר או לשבירת המושב הוא גבוה מאוד. אפשר לרכוש סט כלים ומתקנים מיוחדים, אך לרוב העלות היא כזו שתיקונים במרכז שירות לרכב עשויים להיות זולים יותר.

בכל מקרה, כדי לשנות בלוקים שקטים באופן עצמאי, תצטרך קצת ניסיון, במיוחד כשמדובר בתיקון יחידת כוח או תיבת הילוכים - עדיף להפקיד את העבודה המורכבת והגוזלת זמן זו בידי מכונאים מוסמכים.

אם בכל זאת תחליט לעשות את העבודה בעצמך, עליך לזכור את הדברים הבאים:

1. הקשיחות של הבלוק השקט עשויה להיות שונה לאורך הרדיוס, במקרים כאלה יש סימני הרכבה על גופו. בעת ההתקנה, עליך לנווט לפיהם או לפי כמה אלמנטים בולטים.

2. במהלך ההתקנה אין להשתמש בשמן או בחומרים אחרים העלולים לפגוע במכנס האלסטי של הרמ"ש.

3. מכיוון שהגוש השקט אינו שייך לאלמנטים האלסטיים של המתלה, יש צורך להוציא את העומס שלו במצב של עומס רכב ממוצע. לכן, הידוק הבלוקים השקטים חייב להיעשות כאשר המכונה על הקרקע עם גלגליה, ולא תלויה במעלית.

4. מכיוון שבלוקים שקטים חדשים ישנו בהכרח את זוויות הגלגלים, לאחר החלפתם, יש צורך להתאים את היישור.

כדי לא לזרוק את הבלוקים השקטים מבעוד מועד, מספיק לעקוב אחר קבוצה של כללים פשוטים.

1. סעו בזהירות, התגברו על בורות ומכשולים שונים במהירות מינימלית.

2. נסו לא להעמיס על המתלים, אל תתלו את הגלגלים לאורך זמן.

3. הימנע מתנודות מתלים גדולות, במיוחד במזג אוויר קר.

4. אין לחמם יתר על המידה RMS, לא לכלול חשיפה לחומרים אגרסיביים.

5. שטפו מעת לעת בלוקים שקטים, שכן אבק שנכנס למיקרו-סדקים תורם לבלאי מהיר יותר של גומי או פוליאוריטן.