כשל במתקן ההיגוי. סימני תקלה ותיקון
- סובב את ההגה במאמץ ניכר;
- כשמסובבים את ההגה נשמע זמזום;
- בתנועה נשמעת נקישה או רעשן באזור הסרן הקדמי, בנסיעה דרך מהמורות מורגשת רטט על ההגה;
- דליפה של נוזל העבודה, עקבותיו ניתן לראות על האספלט לאחר החניה;
- להגה יש משחק;
- חסימת הגה;
- מגף פגום על מוט הקשר.
- אל תשאיר את גלגל ההגה במצב קיצוני במשך יותר מ-5 שניות;
- להאט אם אתה צריך לנסוע בכביש גרוע או להתגבר על מהמורות מהירות, מסילות ומכשולים אחרים;
- לפקח על רמת נוזל העבודה במאגר הגה הכוח;
- בחורף, לפני שמתחילים לנוע, סובב בעדינות את גלגל ההגה לשני הכיוונים כמה פעמים, זה יאפשר לנוזל בהגה הכוח להתחמם;
- בדוק באופן קבוע את מצב האנתרים.
נוחות נסיעה ובטיחות בכביש תלויים בתפעול מושלם של ההיגוי של הרכב. לכן, עבור כל נהג לא יהיה מיותר להבין את העקרונות הבסיסיים של תפקוד מערכת ההיגוי ולדעת מה לעשות אם מתרחשים בה פגמים מסוימים.
את המקום המרכזי במערכת זו תופס מתלה ההיגוי.
מנגנון המתלה משמש זמן רב לסובב גלגלים של מכונית. ולמרות שהוא כל הזמן משתכלל ומשתפר, היסודות של עבודתו בכללותה נשארים זהים.
כדי להמיר את סיבוב ההגה לסיבוב הגלגלים, נעשה שימוש בעקרון של הילוך תולעת. כאשר הנהג מסובב את ההגה, הוא מסובב בכך את גלגל ההינע (תולעת) שמתחבר עם המתלה.
בהתאם לכיוון הסיבוב של גלגל ההגה, מתלה ההילוכים נע שמאלה או ימינה ובאמצעות מוטות ההיגוי המחוברים אליו מסובב את הגלגלים הקדמיים.
מתלה השיניים ממוקם בתוך בית גלילי (ארכובה), העשוי לרוב מסגסוגת קלה על בסיס אלומיניום ומוצמד לשלדת הרכב במקביל לסרן הקדמי.
מוטות מוברגים למסילה משני הצדדים. הם מוטות מתכת עם מפרק כדורי וצד מסילה מושחל. בקצה השני של המוט יש הברגה חיצונית להברגה על הקצה. לקצה ההיגוי יש הברגה פנימית בצד אחד, ומפרק כדורי בקצה הנגדי לחיבור לפרק ההיגוי.
מסתובב מוט הקשירה עם המתלה מוגן מלכלוך ולחות עם מגף גומי.
גם בעיצוב מנגנון ההיגוי עשוי להיות אלמנט נוסף - מנחת. במיוחד, הוא מותקן על רכבי שטח רבים כדי לשכך רעידות על ההגה. הבולם מותקן בין בית מתלה ההיגוי לבין ההצמדה.
גלגל ההנעה מותקן בקצה התחתון של גל ההיגוי, שבצדו הנגדי נמצא ההגה. ההידוק הנדרש של הציוד למתלה מסופק על ידי קפיצים.
מתלה היגוי מכני לשליטה דורש מאמץ פיזי משמעותי, ולכן לא נעשה בו שימוש בצורתו הטהורה מזה זמן רב. במקרים מסוימים, הבעיה נפתרת על ידי שימוש במנגנון הפלנטרי כביכול, המאפשר לך לשנות את יחס ההילוכים של גלגל ההילוכים.
הגה כוח מסייע להפחית משמעותית את מידת העייפות בנהיגה. מדובר במערכת הידראולית מסוג סגור, הכוללת מיכל הרחבה, משאבה עם מנוע חשמלי, בלוק צילינדרים הידראוליים, מפיץ וצינורות. צילינדר הידראולי המסוגל ליצור לחץ בשני הכיוונים יכול להתבצע כאלמנט נפרד, אך לעתים קרובות יותר הוא מותקן בבית מתלה ההיגוי.
ירידת הלחץ הנדרשת בצילינדרים נוצרת על ידי סליל בקרה הממוקם בעמוד ההגה ומגיב לסיבוב הציר. הבוכנה של הצילינדר ההידראולי דוחפת את המסילה לכיוון נתון. כך מצטמצם המאמץ הפיזי שנדרש לסובב את ההגה.
מתלה ההיגוי ההידראולי מותקן ברוב המכריע של המכוניות המיוצרות כיום.
עוזר נוסף שמקל על הנהג לשלוט ברכב הוא הגה הכוח החשמלי (EPS). הוא מורכב ממנוע בעירה פנימית חשמלי, יחידת בקרה אלקטרונית (ECU), כמו גם חיישני זווית היגוי ומומנט.
את התפקיד של המסילה קרוב יותר ממלא כאן מנוע הבעירה הפנימית החשמלית, שהפעלתו מווסתת על ידי ה-ECU. הכוח הנדרש מחושב על ידי יחידת הבקרה על סמך הנתונים המתקבלים מהחיישנים.
מערכת ההיגוי עם EUR שימשה יחסית לאחרונה, אבל כבר ברור שיש לה סיכויים טובים. יש לו עיצוב פשוט וקומפקטי יותר. בגלל היעדר נוזל ומשאבה, קל יותר לתחזק אותו. זה מאפשר לך לחסוך בדלק, שכן מנוע הבעירה הפנימית נדלק רק בזמן סיבוב ההגה, בניגוד לזה שעובד כל הזמן. במקביל, ה-EUR טוען באופן משמעותי את רשת החשמל המשולבת ולכן מוגבל בהספק. זה לא מאפשר להשתמש בו על רכבי שטח כבדים ומשאיות.
מערכת ההיגוי בדרך כלל מתפקדת בצורה אמינה ומחזיקה מעמד לאורך זמן. עם זאת, כמו כל חלק אחר של המכונית, מתלה ההגה וחלקים נלווים נתונים לבלאי טבעי. במוקדם או במאוחר מתרחשות תקלות בהיגוי. תהליך זה מואץ על ידי סגנון נהיגה חד, פעולה בכבישים גרועים, כמו גם תנאי אחסון לא מתאימים, למשל, בחדר לח או באוויר הפתוח, שבו הסבירות לקורוזיה גבוהה. ניתן להפחית את חיי השירות גם על ידי איכות בנייה ירודה בתחילה או שימוש בחלקים פגומים.
תסמינים מסוימים יכולים לתת אזהרה מוקדמת על התמוטטות אפשרית. מה צריך להדאיג:
אם יש לפחות אחד מהתסמינים המפורטים, עליך להתחיל מיד בתיקון מערכת ההיגוי. אל תחכו עד שמתלה הגה יקר ייכשל סוף סוף. אם תגיב בזמן, אז אולי הכל יעלה על ידי החלפת כמה חלקים זולים מערך התיקון, הכוללת בדרך כלל מיסבים, תותבים, אטמי שמן, טבעות O. תיקונים כאלה זמינים לביצוע עצמי, אך נדרשת חור צפייה או מעלית.
הגה קשה לסובב
במצב רגיל, כשהמנוע פועל, ההגה מסובב בקלות באצבע אחת. אם אתה צריך להפעיל מאמץ ניכר כדי לסובב אותו, אז יש בעיה עם הגה הכוח או משאבת הגה הכוח נכשלה. נוזל עלול לדלוף ואוויר עלול להיכנס למערכת ההידראולית. כמו כן, יש צורך לאבחן את תקינותו והמתח של רצועת ההנעה של המשאבה.
בנוסף, הגה "כבד" עשוי להיות תוצאה של פעולה לא נכונה של הסליל או בלאי טבעתי בתוך המפיץ.
בלאי טבעתי מתרחש כתוצאה מחיכוך של טבעות הטפלון של סליל הסליל כנגד הדופן הפנימית של בית המפיץ. במקביל, תלמים מופיעים בהדרגה על הקיר. עקב ההתאמה הרופפת של הטבעות לקירות, לחץ השמן במערכת יורד, מה שמוביל למשקל ההגה. ניתן לבטל את השבר על ידי קעמום הדופן הפנימית ולחיצה על שרוול ברונזה המתאים למידות מנגנון הסליל.
זה בלתי אפשרי למנוע בלאי טבעת, אבל אם אתה עוקב אחר ניקיון הנוזל, משנה אותו מעת לעת ושוטף את המערכת ההידראולית, אתה יכול להאריך באופן משמעותי את חיי היחידה הזו. העובדה היא שהפיתוח מקל מאוד על ידי נוכחותם של שבבי מתכת, המופיעים בשמן כתוצאה מחיכוך של החלקים המקיימים אינטראקציה.
אבחון ותיקון מדויקים של הגה הכוח מצריכים פירוק של מתלה ההגה, ולכן אם יש חשד לתקלה בהגה הכוח, יש לפנות לשירות רכב. ועדיף לחפש בעלי מלאכה מנוסים.
לדפוק
תוך כדי נסיעה, גם בכביש לא מאוד שבור או על סוגים מסוימים של משטח כביש (הריסות, מרוצפים), ואפילו בחציית הפסים, נשמעת בבירור דפיקה בחזית המכונית משמאל, ימין או במרכז. . במקרה זה, לעתים קרובות ניתן להבחין בפעולת גלגל ההגה ורטט על גלגל ההגה.
לעולם אין להתעלם מתסמין כזה. וזה לא הכל עניין של אי נוחות. אם זה דופק, זה אומר שמשהו רופף איפשהו, שחוק. התעלמות ממנו רק תחמיר את המצב ועלולה בסופו של דבר להוביל לכשל מוחלט בהיגוי. לכן, אין להסס לזהות ולחסל תקלה כזו.
דפיקות יכולות להיגרם כתוצאה מתותבי מתלה שבורים, תותבי מוט קשר או תותבי גל היגוי. ציר רופף של החוד או המוט יכול לדפוק. ניתן לשבור גם את המיסב בתחתית המפיץ, עליו מסתובב גל ההיגוי. אם תסיר את המסילה לחלוטין, סביר להניח שלא יהיה קשה לזהות את האלמנט הפגום. יש להחליף פריטים בלויים.
סיבה אפשרית נוספת לדפיקה היא רווח בין התולעת למתלה, המופיע כתוצאה מבלאי. אתה יכול לנסות להדק אותו, אבל אם יש בלאי רציני, ההתאמה לא תיתן את התוצאה הרצויה, ואז תצטרך להחליף אותו.
דפיקות ודביקות של ההגה אפשריות גם עקב עיוות של מתלה ההגה כתוצאה מהפגיעה. במקרה זה, יש להחליף אותו.
יש לזכור כי כמה פרטים יכולים לעשות דפיקה דומה, בפרט,. לכן, אם הכל בסדר עם מערכת ההיגוי, ויש דפיקה, אבחן.
זמזום ורעשן
הזמזום מגיע ממשאבת הגה הכוח, שנמצאת על רגליה האחרונות וצריך להחליף אותה. או שרצועת הנעת המשאבה רופפת. בנוסף, צריך לאבחן אם יש דליפת נוזלים. סימפטום זה מלווה לרוב בהיגוי "כבד".
במערכת עם מתלה היגוי חשמלי, מנוע בעירה פנימית שחוק של ה-EUR יכול לזמזם.
אם, תוך כדי סיבוב ההגה, אתה שומע רעשן, אז זה סימן לקורוזיה של גל ההיגוי או מיסב במפיץ. יש להחליף את המיסב במקרה זה, ניתן לשייף את גל ההיגוי אם יש מעט חלודה. אם קורוזיה פגעה קשות במפיץ, יהיה צורך להחליפו.
הנוזל מתנקז במהירות
אם אתה כל הזמן צריך להוסיף נוזל למאגר של המערכת ההידראולית, זה אומר שיש דליפה איפשהו. יש צורך לאבחן את תקינות הצינורות, לזהות ולהחליף אטמים ואטמים בלויים במסילה, במשאבה ובמפזר. בלאי של אטמי שמן וטבעות O מתרחשת באופן טבעי עקב חיכוך חלקים נעים והשפעות של לחץ וחום. תהליך הבלאי שלהם מואץ במידה ניכרת על ידי חלודה על חלקי המסילה, שיכולה להופיע כתוצאה מחדירת לחות דרך אבן קרוע.
הגה נדבק
תקלה כזו יכולה להיגרם מסיבות שונות. כדי לזהות אותו, נדרש פתרון תקלות מקיף של ההיגוי בשירות רכב. ייתכן שהמצב הגיע לרמה קריטית ולכן יש לבצע תיקונים בהקדם האפשרי.
פגם אנטנה
כדי לקבוע את מצב האנתרים, תצטרך להסתכל מתחת לתחתית המכונית. אנתר אינו דבר של מה בכך. אפילו סדק קטן עלול להוביל לאובדן סיכה ולחדירת לכלוך ומים לתוך המסתובב. כתוצאה מכך, לאחר זמן מה, יהיה צורך להחליף את הדחף או אפילו את מתקן ההיגוי כולו, שכן רטיבות עלולה לחדור לבית המתלה ולגרום לקורוזיה של חלקים פנימיים. קל יותר וזול הרבה יותר להחליף אנטר קרוע בזמן.
התעלמות מתסמיני התקלה תוביל במוקדם או במאוחר להתמוטטות סופית של מתלה ההיגוי ולעלויות מזומנים משמעותיות. התרחיש הגרוע ביותר הוא חסימת גלגל ההגה. אם זה קורה במהירות גבוהה, אז זה כרוך בתאונה עם השלכות חמורות.
כדי להאריך את חיי מתלה ההיגוי יעזור לשמור על כמה כללים פשוטים:
