מהו מכונית סדאן, סוגים ומחלקות של מרכב מכונית פופולרי

אם יש מושג של מכונית קלאסית, אז היא חייבת להיות בעלת גוף מסוג סדאן. הסדר כזה נפוץ באופן מפתיע הן במדינה הנחשבת לרכב ביותר בעולם - ארצות הברית, והן כאן ברוסיה, שבה מתפתחת המינוע ההמוני, אמנם בקצב מהיר, אך יחסית לאחרונה.

הסודות של פופולריות כזו, אובייקטיבית לא סוג הגוף המוצלח והמעשי ביותר, ראויים לשיקול דעת זהיר.

למה המכונית נקראת סדאן

על פי גרסאות שונות, למונח יש שורשים לטיניים או צרפתיים. במקרה הראשון, הכיוון הבלעדי של הגוף להובלת נוסעים משתמע, שכן שורש המילה פירושו "שב", שהוא עיצור אפילו ברוסית.

זה היה שמה של אלונקת הנוסעים על מתיחה אנושית, והגרסה השנייה מתייחסת לסדנת הכרכרות בעיר סדאן שבצרפת.

השם השתרש והוא עדיין בשימוש במדינות רבות, למרות שישנם שמות חלופיים, ברלינה או לימוזינה. אין אחדות בטרמינולוגיה.

הבדלים בין סדאן לסטיישן, האצ'בק וקופה

התכונה העיקרית הטבועה במכוניות סדאן היא הנוכחות של גוף בעל שלושה נפחים מוגדר בבירור. התא הראשון שמור ליחידת הכוח, השני משמש כתא נוסעים, והשלישי מיועד אך ורק למטען, המופרד מהנוסעים על ידי מחיצה בלתי חדירה.

ההתמחות המרבית של מכוניות סדאן להסעת נוסעים קובעת את היתרונות העיקריים של גופים כאלה:

• הפרדת מטען מהנוסעים על ידי מחיצה צפופה מגבירה משמעותית את הנוחות שלהם, צלילים וריחות מתא המטען אינם חודרים לתא הנוסעים;
• הגבלת נפח תא הנוסעים אך ורק על ידי הנוחות של אירוח נוסעים ושום דבר אחר לא מאפשר לך לעצב ביעילות את הפנים ולספק מיקרו אקלים נתון, לרוב רב אזורי, בנפרד עבור כל אחד מהם;
• זה די קל ליצור מסגרת גוף קשיחה, שיש לה השפעה מועילה על הטיפול;
• בטיחות הנוסעים מובטחת על ידי אזורי ספיגת אנרגיה משמעותיים בתא המנוע ובתא המטען.

תמיד צריך לשלם על נוחות, ולכן יש בסידור הזה גם חסרונות ביחס לגופים פופולריים אחרים:

• האצ'בק בעל ממדים קטנים יותר מאשר מכונית סדאן, מה שהוביל לפופולריות שלה באזורים עירוניים;
• תיור עם אותם מידות, הוא מסוגל לשאת הרבה יותר מטען הודות למבנה העל במקום שבו מוגבל נפח הסדאן על ידי מכסה תא המטען הממוקם מתחת לחלון האחורי;
• קופה בעל הביצועים האווירודינמיים הטובים ביותר הודות לחלון האחורי המכוסה בכבדות, המקרב את הגוף לצורה יעילה לחלוטין;
• כל הגופיםלמעט הסדאן, יש את האינדיקטורים הטובים ביותר מבחינת משקל, לפעמים אבסולוטיים, כמו האצ'בק, לפעמים ביחס למטען (סטיישן), ובמעמד של קופה ספורטיבית - ביחס להספק למשקל.

מבחינה ויזואלית, מכונית הסטיישן של המטען והנוסעים נבדלת על ידי שני הנפחים שלה והנוכחות של עמודי גוף נוספים עם אותו מספר של דלתות צד (יכולות להיות שתיים או ארבע), להאצ'בק יש תליה קצרה מאחור, וכן לשניהם דלת אחורית מוזרה, הנקראת לפעמים מכסה תא המטען באנלוגיה למכונית סדאן, אם כי מדובר בדלת מן המניין עם זיגוג ואפילו ציוד תאורה.

הקופה לעיתים די קרובה במבנה לסדאן, במיוחד הספורטיבית, אך היא תמיד שונה בגג המרכב ובחלון האחורי, הזרועים בכבדות מאחור, כמו גם בתא המטען הבולט מעט או בהיעדרו המוחלט.

מספר דלתות הצד אינו יכול להוות אינדיקציה ממצה; ישנן מכוניות סדאן שתי דלתות ומכוניות קופה ארבע דלתות. יחד עם זאת, חללי הקופה בדרך כלל הרבה יותר צפופים, אין כמעט נוחות לנוסעים מאחור.

סוגי מכוניות סדאן לפי מבנה גוף

לחלוקה של מכוניות סדאן לתתי מחלקות יש לפעמים משמעות משמעותית, המשתקפת בהדגשת המרכבים בקו של אותו דגם, הן מכוניות עצמאיות עם פרסום ומחירון משלהן, והן תיאורטית בלבד, מעניינת רק מומחי רכב ואנשים שאוהבים שֶׁל.

Классический

באופן מפתיע, מכונית סדאן קלאסית יכולה להיות מכונית שאין לה קווי מתאר בעלי שלושה כרכים מסומנים בהירים. נוכחות של תא מטען מבודד מאחור עם מכסה משלו די מספיקה. זה עשוי להיות מוכתב על ידי הדרישות של אווירודינמיקה או אופנה.

נוטשבק

מקורו של המונח בארה"ב, ולמען האמת, ניתן להחיל אותו על מכונית סדאן קלאסית.

הדבר מרמז על שבר בפרופיל בין החלון האחורי המשופע לבין מכסה תא המטען הכמעט אופקי.

כלומר, חריץ לא יכול להיות בעל שני כרכים. אולם במדינות אחרות המושג לא השתרש, למרות שהוא ידוע.

Fastback

השורש הראשון של מילה זו חושף את מהותה, מהיר פירושו זריזות ומהירות. מכאן הרצון לגוף בדמעות.

בדרך כלל, ניתנת דוגמה למכונית הסובייטית עתיקת יומין, אך אבן דרך, Pobeda, שיכולה להיחשב כסדאן קלאסית, אבל יהיה נכון יותר לקרוא לה פאסטבק. אבל בהחלט ויקטורי היא לא חורשה, שתהיה דוגמה טובה להבדל בהבנת הקלאסיקה בין אמריקה לשאר העולם.

Hardtop

מרכב מימי הזוהר של מכוניות גדולות ויפות, אפשר היה לראות בו סוג של פאסטבק, אך הספורטיביות שלו הודגשה בהיעדרם או התחפושת זהירה של עמודי B. זה יצר את האווריריות של הצללית ואת המהירות הכללית של המראה. זה נתמך על ידי דלתות ללא מסגרת.

מטעמי בטיחות, זה לא יכול היה להימשך זמן רב, ומשטחים קשיחים הפכו נדירים. הגוף חייב להיות קשיח בעיקרו, וניתן להשיג את העיצוב בדרכים אחרות, כמו צביעה וגוון.

בסיס גלגלים ארוך

ישנן גם גרסאות פשוטות ארוכות של מכוניות קונבנציונליות, בדרך כלל עם שניים או שלושה בסיסי גלגלים (מרחק בין סרנים), וגם מכוניות שנעשו במיוחד.

בתורם, הם מחולקים בדרך כלל למתיחות, אשר מסתיימות מדגמים בקנה מידה גדול על ידי הוספת תוספות לגוף, ולימוזינות, שלא תמיד יש להן מקבילות עם בסיס גלגלים קצר.

כל המכוניות הללו מאופיינות בנפח תא נוסעים גדול, המעניק נוחות מיוחדת לנוסעים מאחור או מתאים לשורות נוספות של מושבים. בלימוזינות שמים מחיצה מהנהג ומהנוסע מלפנים.

שתי דלתות

בדרך כלל מכוניות סדאן עם שתי דלתות צד נקראות קופה. אבל בהדרגה, הקופה התרחקה יותר ויותר מהמושג של מכונית נוסעים בלבד ובלטה במחלקה נפרדת. לכן, רק חלקם שייכים למכוניות סדאן, ללא יומרות לגראן טוריסמו או לספורט.

מכוניות כאלה כמעט ולא מיוצרות, שכן מכוניות קופה כבר מזמן הפסיקו להיות גרסאות שתי דלתות זולות של מכוניות סדאן, אלא להיפך, צמחו מהן במחיר וביוקרה, לאחר שאיבדו את המעשיות. לכן, מכוניות סדאן שתי דלתות נעלמו מסדרות גדולות.

ליפטבק

אם לסדאן יש חלון אחורי משופע חזק, ומכסה תא המטען גבוה, בעוד שהתא עצמו קצר, אז גוף כזה נקרא liftback.

לפעמים החלון האחורי נפתח, מה שיוצר בלבול לגבי ההבדל בין סדאן להאצ'בק מורחב.

קופה ארבע דלתות

כפי שכבר הוזכר, מכונית קופה יכולה להיות בעלת ארבע דלתות צד, אך למרות הגג המשופע מאחור וחלון אחורי משופע בעדינות, נוכחותו של תא מטען מבודד נפרד עם מכסה נפרד מאפשרת לייחס גוף כזה למכוניות סדאן. .

סוגי מכוניות סדאן לפי מחלקות

לכל תרבות מכוניות יש סיווג משלה של מכוניות נוסעים לפי גודל ופלח שוק. אורך הגוף משמש לרוב, וזה הגיוני במיוחד כאשר מיושם על מכוניות סדאן.

כיתה

בשל האורך הכללי הקצר, שאינו עולה על 3,8 מטר, כמעט בלתי אפשרי לארגן גוף בעל שלושה נפחים במעמד זה, אלא שחלק מהיצרנים המזרחיים מנסים לייצר דגמים דומים עבור שווקים מסוימים.

בשאר העולם המכונות הללו אינן נמכרות ואינן מוכרות לצרכנים.

מחלקה B

עלייה באורך ל-4,4 מטר כבר מאפשרת בניית מכונית סדאן. במיוחד עבור מדינות שבהן מבחינה היסטורית סוג הגוף הזה פופולרי. דוגמה טיפוסית היא לאדה גרנטה המקומית.

מחלקה C

מכוניות סדאן מן המניין באורך של עד 4,6 מטר מוצעות על ידי יצרנים רבים.

גם בגזרת הפרימיום, כאן תוכלו למצוא את מכוניות מרצדס מבוססות האצ'בק הקטנות ביותר, ודגמים עצמאיים לחלוטין כמו פולקסווגן ג'טה.

מחלקה D

מכוניות הסדאן הנפוצות ביותר במחיר סביר, עדיין לא מחלקות עסקים, אבל כבר לא מכוניות שירות פשוטות.

לדוגמה, ב.מ.וו סדרה 3 או מרצדס בנץ W205. המעמד נחשב משפחתי ואוניברסלי, מכוניות יכולות להיות תקציביות או פרימיום.

מחלקה אלקטרונית

מחלקת עסקים לפי הסיווג האירופי מוכר בכל העולם. האורך יכול להגיע ל-5 מטר, המכוניות נוחות ולא זולות.

כאן כבר אפשר לפגוש את לקסוס ES, את טויוטה קאמרי הקרובה אליה, וגם את ה-E קלאס של מרצדס ואת ב.מ.וו סדרה 5.

מחלקה F

פסגת הסיווג, מכוניות מנהלים ומכוניות יוקרה. S-class Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera ודומיהם.

עבור מכונות כאלה, לפעמים אפילו מותגים נפרדים נוצרים במיוחד בתוך החששות. אלו הן ספינות הדגל של ההרכב, מכוניות יוקרתיות יקרות למעטים.

שיעורי מכוניות

מכוניות הסדאן המהירות ביותר בעולם

בדרך כלל מכוניות כאלה נוצרות למען היוקרה, שכן כמעט אף אחד לא ירדוף אחריהן ברצינות.

זה לא מקרי שכרגע המכונית החשמלית מדגם S P100D של טסלה הפכה למהירה ביותר. 2,7 שניות עד מאה זה בבירור לא על נוחות, וזה חשוב עבור סדאן.

אותו הדבר ניתן לומר על מכוניות עם מנוע בעירה פנימית קונבנציונלי. מרצדס-AMG, פורשה פאנאמרה טורבו, ב.מ.וו M760 - גם מבלי לציין את השינוי, ניתן לומר שהמדדים האופייניים בשם משמעותם כוח ויוקרה.

הסדנאים המהירים ביותר בעולם

ובמירוצים אמיתיים, האצ'בקים טעונים היטב מנצחים, במיוחד עם הנעה לכל הגלגלים.