מהו שנורקל ברכב: סוגי, עקרון הפעולה ומכשיר לכניסת אוויר
תוכן
מנוע של מכונית זקוק לאוויר אטמוספרי, ויש לנקות אותו היטב מכל השאר, במיוחד מים, שעלולים לגרום לצרות רבות. מכוניות רגילות ברחובות העיר ובכבישים המהירים פשוט לוקחות את האוויר הזה מתא המנוע, אבל הגישה הזו לא מתאימה לרכבי שטח. לפעמים הם צריכים לצלול לתוך מכשולי מים על אמות ורק שלוליות עמוקות. שם, מים ממלאים את המנוע לחלוטין, יחד עם כניסת אוויר רגילה.
מה לעשות במצב כזה? יש מוצא, אפשר היה להתגבר על מכשולי מים בעזרת שנורקל, עליו נדון ביתר פירוט בהמשך.
למה לשים שנורקל על מכונית
קשה לנסוע במסלול בשטח ולא להגיע למצב שצריך לעבור מחסום מים, אפילו לא מאוד עמוק, כמטר. אם מפלס המים אינו מגיע לצינור צריכת האוויר לתוך המנוע, הסבירות ללגימת נוזל מלוכלך ממערכת היניקה גבוהה מאוד.
העובדה היא כי פני המים אינם אידיאליים, המכונית נוהגת גל, כולל מתחת למכסה המנוע. המצב מחמיר בעקבות פעולת מאוורר הקירור וחגורות ההינע, המפזרות מים במזרקות.
אם ניתן לאטום את החיווט החשמלי של המכונית ושאר רכיבים קריטיים להצפה בדרכים שונות, אז זה לא יעבוד לנקות את האוויר מהנוזל סתם כך.
יש צורך להביא את כניסת האוויר החוצה וכמה שיותר גבוה, כלומר מעל גג המכונית. אחרת, מים ייכנסו למנוע, במקרה הטוב, מסנן האוויר ירטב ויסרב לעבוד כרגיל, ובמקרה הרע יתרחש פטיש מים. כלומר, נוזל בלתי דחוס נכנס לתא הבעירה, שלאחריו החלקים ייהרסו בהכרח.
עיקרון הפעולה
הרעיון של שנורקל ידוע כבר זמן רב; הצוללות הראשונות השתמשו בצינור ארוך שדרכו נושמים מנועי בעירה פנימית. דרכו ניתן היה לשאוב אוויר לצוות. זה נקרא גם שנורקל לצלילה.
בנוסף למים, השנורקל גם חוסך את הצילינדרים מכמות גדולה של אבק, שיסתום במהירות את מסנן האוויר עד שהוא אטום לחלוטין.
צינור הכניסה של תעלת האוויר החיצונית ממוקם בחלל נטול האבק ביותר - גבוה מעל מכסה המנוע, מול מסגרת השמשה הקדמית.
בנוסף, לאוויר שם יש טמפרטורה נמוכה יותר מאשר בתא המנוע, כלומר צפיפות חמצן גבוהה יותר ליחידת נפח. המשמעות היא שניתן לספק יותר דלק, וזה לא משמעותי, אבל יגדיל את תפוקת המנוע.
התקן
שנורקל טיפוסי מכיל:
- צינור גלי אלסטי המחבר את צינור האוויר שנורקל, המחובר לגוף, עם צינור כניסת מסנן האוויר של המנוע;
- צינור קשיח בעל צורה מורכבת וחתך פנימי גדול, המוביל את הקו לאורך עמוד הגוף אל הגג;
- לזרבובית שלוקחת אוויר מהאטמוספרה יש לפעמים מכשיר מורכב למדי עם פונקציות של ניקוי נוסף ואפילו דחיפה קלה.
כל המבנה הזה מחובר לפגוש, למגן הבוץ, לעמוד ולמסגרת השמשה הקדמית. הגלי מכווץ עם מהדקים משני הצדדים על פיות השנורקל ועל בית מסנן האוויר.
סוגי חרירים
לפעמים צינור השנורקל פשוט מסתיים בכניסה הממוקמת כך שלא יוכלו להיכנס טיפות גשם ישירות. אבל לעתים קרובות יצרנים מבקשים לסבך את הזרבובית, להגדיל את תכונות הצרכן של המוצר. ניתן לחלק באופן גס את כל החרירים לגנדרים וציקלונים.
אווז
זה נקרא כך על צורתו, אשר נבדלת על ידי כיפוף של מסלול התנועה של אוויר היניקה. מישור חיתוך הזרבובית יכול להיות מכוון בדרכים שונות ביחס לזרימה המתקרבת, כולל בזוויות שונות לאנך.
על ידי כיוון יציאת היניקה קדימה, ניתן להגביר מעט את הלחץ בזרימת הכניסה, מה שיקל על המנוע לנשום, דבר שישפיע לטובה על ההספק וצריכת הדלק. אך יחד עם זאת, הסבירות של כניסת אבק ותרסיס מים לצינור במהלך הגשם תגדל. בנוסף, קל יותר לפגוע בזרבובית ביער.
ציקלון
עיצוב הרבה יותר מורכב, שנועד לטהר את האוויר מזיהומים גסים. בפנים, נעשה שימוש גם באפקטים של הזרקת זרימה וגם באימפלרים נוספים, היוצרים מעין צנטריפוגת אבק. לפעמים הם מצוידים בקולט אבק שקוף, דרך קירותיו ניתן לקבוע את הצורך בניקוי.
ישנם גם עיצובים רציניים מאוד עם סינון נוסף, המסוגלים לעבוד באזורים מאובקים מאוד, למשל, בנסיעה בטור לאורך כבישים מדבריים מאובקים.
חרירים כאלה הם די יקרים, פעמים רבות יותר מהמחיר המלא של שנורקל רגיל עם התקנה. אבל בלעדיהם, קיומה של מכונית בתנאים כאלה, באופן עקרוני, מוטל בספק. המסנן הרגיל יחזיק מעמד למספר קילומטרים.
יתרונות וחסרונות של שימוש בשנורקל
במקום זאת, אנו יכולים לדבר על הצורך בשימוש בו במכונה בתנאים ספציפיים, מאשר על היתרונות או על מה שהוא מונע:
- העיקר הוא להגן על המנוע מפני פטיש מים, היכולת להתגבר על אזורי מים;
- סינון ראשוני של אוויר מלוכלך ולח;
- הארכת חיי מסנן האוויר;
- עלייה בכוח המנוע במהירויות גבוהות עם זרימת אוויר מתקרבת חזקה, אם כי לא בהרבה, זו לא טעינת-על.
אבל החסרונות נראים מיד:
- שינוי במראה המכונית, שאלות אפשריות ממשטרת התנועה;
- עלייה בהתנגדות האווירודינמית של דרכי הצריכה;
- נזק לגוף והגנה נגד קורוזיה שלו במהלך ההתקנה;
- תשלומים נוספים.
לפעמים שנורקל הוא פשוט כקישוט שעשוי להיות נחוץ מתישהו. אם כוונון כזה מביא שמחה לבעלים, אי אפשר שלא להוסיף זאת ליתרונות של עידון.
האם אני צריך לרשום את צינור כניסת האוויר
החוקיות של התקנת שנורקל אינה מפורשת בבירור. מצד אחד, כל שינוי בעיצוב הרכב אסור, כלומר, תידרש הסמכה עם כל ערימת בעיות הנייר והכסף שהוצא. מנגד, שינוי כזה אינו פוגע בבטיחות, אם אינו מגביל את הראות ממושב הנהג. המפקח יחליט.
כמובן שנורקל הוא חוקי אם הוא מגיע מהמפעל והוא רשום באישור סוג הרכב (OTTS). או מאוחר יותר אושר על ידי הבעלים עצמו על פי הנוהל שנקבע.
מכיוון שכוונון שטח לעולם אינו מוגבל לכונס אוויר אחד, הוא ייכלל בחבילת הרישום הכללית לשינוי עיצובי, יחד עם פגושים, מעלית, גלגלים מותאמים אישית וכננת. שנורקל לבדו לא יוסיף יכולת שטח למכונית.
איך להכין שנורקל במו ידיך
לאחרונה, כאשר חברות רבות מייצרות אביזרים לכל רכב שטח, אין צורך להמציא שנורקל מצינורות אינסטלציה במו ידיכם, כפי שנעשה בעבר. אבל תיאורטית זה אפשרי, יש צורך רק להשתמש בצינורות בחתך גדול, בסדר גודל של 60-70 מ"מ, אחרת המנוע ייחנק.
ולרכוש שרוול גלי (גלי) לחיבור הצנרת לצינור הכניסה. אם המראה של מוצר כזה לא מפחיד - למה לא.
התקנה על UAZ Patriot
ציוד הפטריוט בשנורקל מתחיל ברכישת סט החלקים הדרוש. חבילה טובה צריכה לכלול את השנורקל עצמו, זרבובית, מהדקים, תבנית וסט מחברים.
ייתכן שתצטרך לקנות משהו מקומי:
- אם יש תבנית בערכה, היא מוחלת על הכנף הימנית וחורי המעבר וההרכבה מסומנים;
- מטעמי נוחות, בית התנור מפורק מהגומחה של מגן הבוץ הימני;
- קידוח הכנף ומגן הבוץ הממוקם מאחוריה מתבצע עם מקדחת ליבה לפי קוטר צינור השנורקל;
- להצמדה למתלה מבפנים, הריפוד שלו מוסר;
- לאחר שסימנו על פי התבנית, הם קודחים חורי הרכבה עבור מחברים סטנדרטיים מהערכה;
- ההידוק הסופי נעשה, הזרבובית והגלים מונחים, הכל מהדק עם מלחציים ואטום ממים ולחות.
אם יש לכם כלי ו"ידיים", אין שום דבר קשה להתקנה, העבודה זמינה לכולם, והחיסכון משמעותי, עלות ההתקנה די דומה למחיר הערכה.
