כיצד לבדוק את חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) של מנוע: 5 שיטות מוכחות
תוכן
DMRV, חיישן זרימת אוויר המוני, שמות אחרים MAF (Mass Air Flow) או MAF הוא למעשה מד זרימת אוויר במערכת בקרת הזרקת הדלק האלקטרונית. אחוז החמצן באטמוספרה יציב למדי, כך שלדעת את מסת האוויר הנכנסת לכניסה ואת היחס התיאורטי בין חמצן לבנזין בתגובת הבעירה (הרכב סטוכיומטרי), תוכל לקבוע את כמות הבנזין הדרושה לך כרגע על ידי שליחת הפקודה המתאימה למזרקי הדלק.
החיישן אינו חיוני לפעולת המנוע, לכן, אם הוא נכשל, ניתן לעבור לתוכנית בקרת עוקף ולעבוד בהמשך עם הרעה בכל מאפייני הרכב לצורך נסיעה לאתר התיקון.
למה אתה צריך חיישן זרימת אוויר (MAF) במכונית
כדי לעמוד בדרישות האקולוגיה והחסכון, על מערכת בקרת המנוע האלקטרונית (ECM) לדעת כמה אוויר נשאב לתוך הצילינדרים על ידי הבוכנות עבור מחזור הפעולה הנוכחי. זה קובע את משך הזמן המשוער שבו פיית הזרקת הבנזין תהיה פתוחה בכל אחד מהצילינדרים.
היות ירידת הלחץ על המזרק וביצועיו ידועים, הזמן הזה קשור באופן ייחודי למסת הדלק המסופק לבעירה במחזור אחד של פעולת המנוע.
בעקיפין ניתן לחשב את כמות האוויר גם על ידי הכרת מהירות הסיבוב של גל הארכובה, תזוזה של המנוע ומידת פתיחת המצערת. נתונים אלה מקודדים בתוכנית הבקרה או מסופקים על ידי החיישנים המתאימים, כך שהמנוע ממשיך לעבוד ברוב המקרים אם חיישן זרימת האוויר ההמונית נכשל.
אבל קביעת מסת האוויר למחזור תהיה הרבה יותר מדויקת אם תשתמש בחיישן מיוחד. ההבדל בפעולה מורגש מיד אם מוציאים ממנו את המחבר החשמלי. יופיעו כל הסימפטומים של כשל ב-MAF והחסרונות של עבודה על תוכנית עוקפת.
סוגים ותכונות של DMRV
ישנן דרכים רבות למדידת זרימת אוויר המונית, שלוש מהן משמשות במכונית עם דרגות שונות של פופולריות.
שופע
מדי הזרימה הפשוטים ביותר נבנו על פי העיקרון של התקנת להב מדידה בחתך הרוחב של האוויר העובר, עליו הפעילה הזרימה לחץ. תחת פעולתו, הלהב הסתובב סביב צירו, שם הותקן פוטנציומטר חשמלי.
נותר רק להסיר ממנו את האות ולהגישו ל-ECM לצורך דיגיטציה ושימוש בחישובים. המכשיר פשוט כמו שהוא לא נוח לפיתוח, שכן די קשה להשיג מאפיין מקובל של התלות של האות בזרימת ההמונים. בנוסף, האמינות נמוכה בשל נוכחותם של חלקים נעים מכנית.
קצת יותר קשה להבנה הוא מד הזרימה המבוסס על עקרון מערבולת קרמן. נעשה שימוש בהשפעת התרחשותן של מערבולת אוויר מחזורית במהלך מעברו דרך מכשול לא מושלם מבחינה אווירודינמית.
התדירות של ביטויים אלה של מערבולות תלויה באופן כמעט ליניארי במהירות הזרימה, אם הגודל והצורה של המכשול נבחרים בצורה נכונה עבור הטווח הרצוי. והאות מופק על ידי חיישן לחץ אוויר המותקן באזור הטורבולנציה.
כיום, כמעט אף פעם לא נעשה שימוש בחיישנים נפחיים, ומפנים את מקומם למכשירים אנמומטריים עם חוט חם.
חוּט
פעולתו של מכשיר כזה מבוססת על העיקרון של קירור סליל פלטינה המחומם בזרם קבוע כאשר הוא ממוקם בזרם אוויר.
אם זרם זה ידוע, והוא נקבע על ידי המכשיר עצמו בדיוק ויציבות גבוהים, אז המתח על הספירלה יהיה תלוי בלינאריות אידיאלית על ההתנגדות שלו, אשר, בתורה, תיקבע על ידי הטמפרטורה של המוליך המחומם. פְּתִיל.
אבל הוא מקורר על ידי הזרימה המתקרבת, אז אנחנו יכולים לומר שהאות בצורת מתח הוא פרופורציונלי למסת האוויר העובר ליחידת זמן, כלומר בדיוק הפרמטר שצריך למדוד.
כמובן, השגיאה העיקרית תוצג על ידי טמפרטורת האוויר בכניסה, שבה תלויים הצפיפות ויכולת העברת החום שלו. לכן, נגד פיצוי תרמי מוכנס למעגל, אשר בדרך זו או אחרת מרבים מוכרים באלקטרוניקה לוקח בחשבון תיקון לטמפרטורת הזרימה.
למכשירי MAF של חוטים יש דיוק גבוה ואמינות מקובלת, ולכן הם נמצאים בשימוש נרחב במכוניות מיוצרות. למרות שמבחינת עלות ומורכבות, החיישן הזה הוא שני רק ל-ECM עצמו.
סרט צילום
ב-MAF סרט, ההבדלים מ-MAF תיל הם אך ורק בעיצוב, תיאורטית זה עדיין אותו מד רוח חוט חם. רק גופי חימום והתנגדויות מפצות תרמיות מיוצרים בצורה של סרטים על שבב מוליכים למחצה.
התוצאה הייתה חיישן משולב, קומפקטי ואמין יותר, אם כי קשה יותר מבחינת טכנולוגיית הייצור. המורכבות הזו אינה מאפשרת את אותו דיוק גבוה שמעניק חוט פלטינה.
אבל דיוק מופרז עבור DMRV אינו נדרש, המערכת עדיין עובדת עם משוב על תכולת החמצן בגזי הפליטה, יתבצע התיקון הדרוש של אספקת הדלק המחזורית.
אבל בייצור המוני, חיישן סרט יעלה פחות, ולפי עקרון הבנייה שלו, יש לו אמינות רבה יותר. לכן, הם מחליפים בהדרגה את החוטים, אם כי למעשה שניהם מפסידים לחיישני לחץ מוחלטים, שניתן להשתמש בהם במקום DMRV על ידי שינוי שיטת החישוב.
תסמינים
ההשפעה של תקלות בהפעלת ה-DMRV על המנוע תלויה מאוד ברכב הספציפי. חלקם אפילו בלתי אפשריים להפעיל אם חיישן הזרימה נכשל, אם כי רובם פשוט פוגעים בביצועיהם ומגבירים את מהירות הסרק כאשר עוזבים את תת-השגרה המעקפת ונורית Check Engine דולקת.
באופן כללי, היווצרות התערובת מופרעת. ה-ECM, שהולך שולל על ידי קריאות שגויות של זרימת אוויר, מייצר כמות לא מספקת של דלק, מה שגורם למנוע להשתנות באופן משמעותי:
- דלדול או העשרה של התערובת מובילים לטבילות כאוטיות בדחף המנוע;
- מהירות הסרק קופצת עד שהיא מוגדרת לרמה גבוהה פי שניים עד שלוש לאחר שה-MAF לא נכלל בשיקול הבקר;
- צריכת הדלק עולה והדינמיקה של הרכב מתדרדרת;
- מנורת הבקרה נדלקת ומתאפשר לקרוא את קוד השגיאה.
האבחון הראשוני של ה-MAF יכול להתבצע באמצעות סורק המסוגל לפענח שגיאות בזיכרון ה-ECM.
קודי שגיאה DMRV
לרוב, הבקר מנפיק את קוד השגיאה P0100. המשמעות היא תקלה ב-MAF, ביצוע פלט כזה של ה-ECM גורם לאותות מהחיישן לחרוג מהטווח האפשרי לפרק זמן נתון.
במקרה זה, ניתן לציין את קוד השגיאה הכללי על ידי קודים נוספים:
- P0101 - רמת אות שגויה בעליל, מחוץ לטווח;
- P0102 - רמה נמוכה במעגל האות;
- P0103 - רמה גבוהה במעגל האות;
- P0104 - אות לא יציב עם שגיאות.
לא תמיד ניתן לקבוע באופן חד משמעי תקלה על ידי קודי שגיאה, בדרך כלל נתוני הסורק הללו משמשים רק מידע לשיקוף.
בנוסף, לעתים רחוקות מופיעות שגיאות אחת אחת, למשל, תקלות ב-DMRV יכולות להוביל לשינוי בהרכב התערובת עם קודים כמו P0174 וכדומה. אבחון נוסף מתבצע על פי קריאות חיישנים ספציפיות.
כיצד לבדוק את חיישן MAF
המכשיר די מורכב ויקר, מה שידרוש טיפול בעת דחייתו. עדיף להשתמש בשיטות אינסטרומנטליות, אם כי המצבים עשויים להיות שונים.
שיטה 1 - בחינה חיצונית
מיקומו של ה-MAF לאורך נתיב זרימת האוויר כבר מאחורי המסנן אמור להגן על רכיבי החיישן מפני נזק מכני על ידי עוף של חלקיקים מוצקים או לכלוך.
אבל המסנן אינו מושלם, ניתן לשבור אותו או להתקין אותו עם שגיאות, כך שניתן להעריך תחילה את מצב החיישן באופן חזותי.
המשטחים הרגישים שלו חייבים להיות נקיים מנזק מכני או זיהום גלוי. במקרים כאלה, המכשיר לא יוכל לתת יותר את הקריאות הנכונות ותידרש התערבות לתיקון.
שיטה 2 - כיבוי
במקרים בלתי מובנים, כאשר ה-ECM אינו יכול לדחות באופן חד משמעי את החיישן עם המעבר למצב מעקף, פעולה כזו יכולה להתבצע באופן עצמאי על ידי כיבוי פשוט של המנוע והוצאת המחבר החשמלי מה-DMRV.
אם פעולת המנוע הופכת יציבה יותר, וכל השינויים שלו נשארים אופייניים רק לעקיפת תוכנה של החיישן, למשל, עלייה במהירות הסרק, אז החשדות יכולים להיחשב מאושרים.
שיטה 3 - בדוק עם מולטימטר
כל המכוניות שונות, כך שאין דרך אחת לבדוק את ה-MAF עם מד מתח רב, אבל באמצעות חיישני VAZ הנפוצים ביותר כדוגמה, אתה יכול להראות איך זה נעשה.
על מד המתח להיות בעל דיוק מתאים, כלומר להיות דיגיטלי ובעל 4 ספרות לפחות. זה חייב להיות מחובר בין המכשיר "אדמה", אשר על מחבר DMRV ואת חוט האות באמצעות בדיקות מחט.
המתח של החיישן החדש לאחר הפעלת ההצתה לא ממש מגיע ל-1 וולט, עבור DMRV עובד (מערכות בוש, סימנס נמצא, יש אינדיקטורים ושיטות אחרות) הוא בערך בטווח של עד 1,04 וולט ו צריך להגדיל בחדות בעת נושבת, כלומר, התחלה ומערכת של פניות.
תיאורטית, אפשר לקרוא לאלמנטים החיישנים עם אוהםמטר, אבל זה כבר עיסוק לאנשי מקצוע שמכירים היטב את החלק החומרי.
שיטה 4 - בדיקה עם סורק Vasya Diagnostic
אם עדיין אין תנאים מוקדמים להצגת קוד השגיאה, אך נוצרו חשדות לגבי החיישן, ניתן לצפות בקריאות שלו דרך סורק אבחון מבוסס מחשב, למשל VCDS, הנקרא ברוסית Vasya Diagnostic.
הערוצים הקשורים לזרימת האוויר הנוכחית (211, 212, 213) מוצגים על המסך. על ידי העברת המנוע למצבים שונים, אתה יכול לראות כיצד קריאות ה-MAF מתאימות לאלו שנקבעו.
זה קורה שסטיות מתרחשות רק עם זרימת אוויר מסוימת, ולשגיאה אין זמן להופיע בצורה של קוד. הסורק יאפשר לך לשקול זאת בפירוט רב יותר.
שיטה 5 - החלפה בעובדת
DMRV מתייחס לאותם חיישנים, שהחלפתם אינה קשה, היא תמיד באופק. לכן, לרוב, הכי קל להשתמש בחיישן חלופי, ואם פעולת המנוע חוזרת לקדמותה לפי מחוונים אובייקטיביים או נתוני סורק, אז כל מה שנותר הוא לרכוש חיישן חדש.
בדרך כלל, לאבחונים יש תחליף לכל המכשירים הללו. אתה רק צריך לוודא שהמכשיר החלופי זהה בדיוק כמו שצריך להיות למנוע זה לפי המפרט, הופעה אחת לא מספיקה, צריך לבדוק את המספרים הקטלוגיים.
כיצד לנקות את החיישן
לעתים קרובות מאוד, הבעיה היחידה בחיישן היא זיהום מחיים ארוכים. במקרה זה, ניקוי יעזור.
האלמנט הרגיש העדין לא יסבול שום פגיעה מכנית ואז הוא לא יראה שום דבר טוב לבקר. צריך פשוט לשטוף את הזיהום.
בחירת מטהר
אפשר לנסות למצוא נוזל מיוחד, הוא קיים בקטלוגים של חלק מהיצרנים, אבל הדרך הקלה והיעילה ביותר היא להשתמש בחומר ניקוי הקרבורטור הנפוץ ביותר בפחיות אירוסול.
על ידי שטיפת האלמנט הרגיש של החיישן דרך הצינור שסופק, אתה יכול לראות כיצד הלכלוך נעלם לנגד עיניך, בדרך כלל מוצרים כאלה הם החזקים ביותר בזיהום רכב. בנוסף, הוא יטפל באלקטרוניקה למדידה עדינה די בזהירות, מבלי לגרום להתקררות פתאומית, כגון אלכוהול.
כיצד להאריך את חיי ה-MAF
האמינות והעמידות של חיישן זרימת האוויר תלויות לחלוטין במצב האוויר הזה.
כלומר, יש צורך לפקח ולהחליף באופן קבוע את מסנן האוויר, הימנעות מהסתימה המוחלטת שלו, הרטבה בגשם, כמו גם התקנה עם שגיאות כאשר נותרים פערים בין הדיור לאלמנט המסנן.
זה גם לא מקובל להפעיל מנוע עם תקלות המאפשרות פליטות הפוכה לתוך תעלת היניקה. זה גם הורס את ה-MAF.
אחרת, החיישן די אמין ואינו מהווה בעיות, אם כי הניטור התקופתי שלו על הסורק יהיה אמצעי טוב לשמירה על צריכת דלק רגילה.
