מהו שמן סינטטי

שמן סינטטי הוא סינתזה של שמני בסיס המבוססים על חומרים סינתטיים, כמו גם תוספים המקנים לו תכונות שימושיות (עמידות בפני שחיקה מוגברת, ניקיון, הגנה מפני קורוזיה). שמנים כאלה מתאימים לפעולה במנועי בעירה פנימית חדישים ביותר ובתנאי הפעלה קיצוניים (טמפרטורות נמוכות וגבוהות, לחץ גבוה וכו').

שמן סינטטי, בניגוד לשמן מינרלי, מיוצר על בסיס סינתזה כימית ממוקדת. בתהליך ייצורו מזוקק הנפט הגולמי, שהוא היסוד הבסיסי, ולאחר מכן מעובד למולקולות בסיסיות. בנוסף, על בסיסם מתקבל שמן בסיס, אליו מוסיפים תוספים כך שלמוצר הסופי יהיו מאפיינים יוצאי דופן.

תכונות של שמן סינטטי

גרף של צמיגות השמן לעומת קילומטראז'

תכונה של שמן סינטטי היא שהוא שומר על תכונותיו לאורך זמן. אחרי הכל, הם גם מוגדרים בשלב של סינתזה כימית. בתהליך שלו נוצרות מולקולות "מכוונות", המספקות אותן.

התכונות של שמנים סינתטיים כוללים:

• יציבות תרמית וחמצונית גבוהה;
• מדד צמיגות גבוה;
• ביצועים גבוהים בטמפרטורות נמוכות;
• תנודתיות נמוכה;
• מקדם חיכוך נמוך.

תכונות אלו קובעות את היתרונות שיש לשמנים סינתטיים על פני שמנים חצי סינטטיים ושמנים מינרליים.

היתרונות של שמן מנוע סינטטי

בהתבסס על המאפיינים לעיל, נשקול אילו יתרונות נותן שמן סינטטי לבעל הרכב.

תכונות ייחודיות של שמן סינטטי	מאפיינים	יתרונות
אינדקס צמיגות גבוה	עובי שכבת שמן אופטימלית בטמפרטורות נמוכות וגבוהות כאחד	בלאי מופחת של חלקי מנוע בעירה פנימית, במיוחד תחת טמפרטורות קיצוניות
ביצועים בטמפרטורה נמוכה	שימור נזילות בעת הפעלת מנוע הבעירה הפנימית בתנאים של טמפרטורות נמוכות במיוחד	זרימת השמן המהירה ביותר לחלקים חשובים של מנוע הבעירה הפנימית, מפחיתה את הבלאי בעת ההפעלה
תנודתיות נמוכה	צריכת שמן מינימלית	חיסכון במילוי שמן
מקדם חיכוך נמוך	מבנה מולקולרי שמן סינטטי אחיד יותר, מקדם חיכוך פנימי נמוך יותר	שיפור היעילות של מנוע הבעירה הפנימית, הפחתת טמפרטורת השמן
תכונות תרמיות-חמצון משופרות	האטת תהליך ההזדקנות של שמן במגע עם מולקולות חמצן	מאפייני צמיגות-טמפרטורה יציבים, היווצרות מינימלית של משקעים ופיח.

הרכב שמן סינטטי

שמן מנוע או גיר סינטטי מורכב ממרכיבים מכמה מחלקות:

• פחמימנים (פוליאלפא-אולפינים, אלקילבנזנים);
• אסטרים (תוצרי תגובה של חומצות אורגניות עם אלכוהול).

ההבדל בין מולקולות שמן מינרלי לסינטטי

בהתאם להרכב ולתנאים של תגובות כימיות, שמנים מחולקים לסוגים הבאים - חיוניים, פחמימנים, פוליאורגנוזילוקסן, פוליאלפא-אולפין, איזופרפין, מחליפים הלוגן, מכילים כלור ופלואור, פוליאלקילן גליקול, וכן הלאה.

חשוב לדעת כי יצרנים רבים להקצות לשמנים שלהם את ההגדרה של סינתטי על תנאי. זאת בשל העובדה שבמדינות מסוימות מכירת חומרים סינטטיים פטורה ממס. בנוסף, שמנים המתקבלים על ידי הידרופציעה מכונים לעתים גם סינתטיים. במדינות מסוימות, תערובות המכילות עד 30% תוספים נחשבות לשמנים סינתטיים, באחרות - עד 50%. יצרנים רבים פשוט קונים שמני בסיס ותוספים מיצרני שמנים סינתטיים. על ידי ערבוב ביניהם, הם מקבלים יצירות שנמכרות במדינות רבות בעולם. לפיכך, מספר המותגים והשמן הסינטטי בפועל גדל משנה לשנה.

צמיגות וסיווג שמן סינטטי

קשיח - זוהי היכולת של השמן להישאר על פני החלקים, ובמקביל לשמור על נזילות. ככל שהצמיגות של השמן נמוכה יותר, כך סרט השמן דק יותר. זה מאופיין מדד צמיגות, מה שמעיד בעקיפין על מידת הטוהר של שמן הבסיס מזיהומים. לשמני מנוע סינתטיים יש ערך אינדקס צמיגות בטווח של 120 ... 150.

בדרך כלל, שמני מנוע סינתטיים מיוצרים באמצעות מלאי בסיס שיש להם את הטוב ביותר תכונות של טמפרטורה נמוכה, ושייך למגוון רחב של דרגות צמיגות. לדוגמה, SAE 0W-40, 5W-40 ואפילו 10W-60.

כדי לציין את דרגת הצמיגות, השתמש תקן SAE - האגודה האמריקאית של מהנדסי מכונות. סיווג זה נותן את טווח הטמפרטורות שבו שמן מסוים יכול לפעול. תקן SAE J300 מחלק שמנים ל-11 סוגים, מתוכם שישה חורף וחמישה קיץ.

כיצד לבחור את הצמיגות של שמן מנוע

בהתאם לתקן זה, הייעוד מורכב משני מספרים והאות W. לדוגמה, 5W-40. הספרה הראשונה פירושה מקדם של צמיגות טמפרטורה נמוכה:

• 0W - בשימוש בטמפרטורות של עד -35 מעלות צלזיוס;
• 5W - בשימוש בטמפרטורות של עד -30 מעלות צלזיוס;
• 10W - בשימוש בטמפרטורות של עד -25 מעלות צלזיוס;
• 15W - בשימוש בטמפרטורות של עד -20 מעלות צלזיוס;

המספר השני (בדוגמה 40) הוא הצמיגות כאשר מנוע הבעירה הפנימית מחומם. זהו מספר המאפיין את הצמיגות המינימלית והמקסימלית של השמן בטמפרטורה שלו בטווח של + 100 מעלות צלזיוס ... + 150 מעלות צלזיוס. ככל שמספר זה גבוה יותר, כך צמיגות המכונית גבוהה יותר. להסבר על ייעודים נוספים על מיכל שמן סינטטי, ראה מאמר "סימון שמן".

המלצות לבחירת שמנים לפי צמיגותם:

• בעת פיתוח משאב מנוע בעירה פנימית של עד 25% (מנוע חדש), אתה צריך להשתמש בשמנים עם כיתות 5W-30 או 10W-30 כל העונה;
• אם מנוע הבעירה הפנימית הסתדר 25 ... 75% מהמשאב - 10W-40, 15W-40 בקיץ, 5W-30 או 10W-30 בחורף, SAE 5W-40 - כל העונה;
• אם מנוע הבעירה הפנימית הוציא יותר מ-75% מהמשאב שלו, אז אתה צריך להשתמש ב-15W-40 ו-20W-50 בקיץ, 5W-40 ו-10W-40 בחורף, 5W-50 כל העונה.

האם ניתן לערבב שמנים סינתטיים, חצי סינתטיים ומינרלים

מיד נענה על השאלה הזו - מערבבים כל שמנים, אפילו מאותו סוג, אבל מיצרנים שונים מאוד לא מומלץ. עובדה זו נובעת מהעובדה שבערבוב מתאפשרות תגובות כימיות בין תוספים שונים, שתוצאתן לעיתים בלתי צפויה. כלומר, התערובת המתקבלת לא תעמוד לפחות בכמה נורמות או תקנים. לכן, מיזוג שמנים הוא הכי הרבה מוצא אחרון כאשר אין אפשרות אחרת.

תלות בטמפרטורה של צמיגות

בדרך כלל, ערבוב שמנים מתרחש בעת מעבר משמן אחד למשנהו. או במקרה שאתה צריך למלא, אבל השמן הדרוש אינו בהישג יד. כמה גרוע הערבוב למנוע הבעירה הפנימית? ומה עושים במקרים כאלה?

רק שמנים מאותו יצרן מובטחים להיות תואמים. אחרי הכל, הטכנולוגיה להשגת וההרכב הכימי של תוספים במקרה זה יהיו זהים. לכן, בעת החלפת שמן גם מספר עובדים, תצטרכו למלא שמן של אותו מותג. עדיף להחליף, למשל, שמן סינטטי בשמן מינרלי מיצרן אחד מאשר ב"סינטטי" אחר מיצרן אחר. עם זאת, עדיף להיפטר במהירות מהתערובת המתקבלת במנוע הבעירה הפנימית בהקדם האפשרי. בעת החלפת השמן, כ-5-10% מנפחו נשארים במנוע הבעירה הפנימית. לכן, במחזורים הבאים, החלפת שמן צריכה להתבצע לעתים קרובות יותר מהרגיל.

באילו מקרים יש צורך לשטוף את מנוע הבעירה הפנימית:

• במקרה של החלפת המותג או יצרן השמן;
• כאשר חל שינוי במאפייני השמן (צמיגות, סוג);
• במקרה של חשד שנכנס נוזל זר למנוע הבעירה הפנימית - אנטיפריז, דלק;
• יש חשדות שהשמן בו נעשה שימוש הוא באיכות ירודה;
• לאחר כל תיקון, כאשר ראש הצילינדר נפתח;
• במקרה של ספק שהחלפת השמן האחרונה בוצעה לפני זמן רב.

ביקורות על שמנים סינתטיים

אנו מביאים לידיעתך דירוג של מותגים של שמנים סינתטיים, אשר מלוקט מבוסס על משוב מהנהגים וחוות דעת של מומחים מכובדים. על סמך מידע זה, אתה יכול לקבל החלטה איזה שמן סינטטי הוא הטוב ביותר.

5 השמנים הסינתטיים הטובים ביותר:

Motul Specific DEXOS2 5w30. שמן סינטטי מאושר על ידי ג'נרל מוטורס. שונה באיכות גבוהה, עבודה יציבה בתנאים של טמפרטורות גבוהות ונמוכות. עובד עם כל סוג של דלק.

משוב חיובי	משוב שלילי
תוספים עובדים כל תקופת הרגולציה. תחליף נהדר לשמן GM.	אני מוזג שמן GM DEXOC 2, כבר שבע שנים והכל בסדר, והמתל שלך, מקודם באינטרנט, כמו שאדם טוב אחד אמר שטויות
באמת טוב יותר מ-GM Dexos2, מנוע הבעירה הפנימית הפך לשקט יותר וצריכת הבנזין ירדה. כן, אין יותר ריח של שריפה, אחרת, אחרי 2 tkm, ה-GM המקומי הריח כמו סוג של פלנקה ...
ההתרשמות הכללית חיובית, ביצועי המנוע וצריכת הדלק המופחתת ובזבוז השמן משמחים במיוחד.

SHELL Helix HX8 5W/30. השמן מיוצר על פי טכנולוגיה ייחודית המאפשרת לנקות באופן פעיל את חלקי מנוע הבעירה הפנימית מהצטברות לכלוך והיווצרות משקעים על הצמתים שלו. בשל הצמיגות הנמוכה מובטחת חסכון בדלק, כמו גם הגנה על מנוע הבעירה הפנימית בין החלפת שמן.

משוב חיובי	משוב שלילי
אני מפעיל אותו כבר 6 שנים ללא בעיות. פתחתי את מנוע הבעירה הפנימית כל כך שמנונית בכמות מינימלית על קירות מנוע הבעירה הפנימית. בחורף, במינוס 30-35, הוא התניע ללא בעיות	הרבה מוצרים מזויפים.
כיסוי מעולה של סרט השמן של חלקי מנוע בעירה פנימית. טווח טמפרטורות טוב. רק+++	מייד, מה שלא אהבתי היה הוצאה עצומה על בזבוז. נהיגה 90% בכביש המהיר. וכן, המחיר שערורייתי. מהיתרונות - התחלה בטוחה בקור.
השמן פעל היטב. כל המאפיינים הכתובים על האריזה נכונים. ניתן להחלפה כל 10000 קילומטרים.	המחיר גבוה, אבל זה שווה את זה

Lukoil Lux 5W-40 SN/CF. נפט מיוצר על שטח הפדרציה הרוסית. מאושר על ידי יצרני רכב ידועים כמו פורשה, רנו, ב.מ.וו, פולקסווגן. השמן שייך למחלקת הפרימיום, ולכן ניתן להשתמש בו ב-ICEs עם טורבו בנזין ודיזל המודרניים ביותר. משמש בדרך כלל עבור מכוניות, טנדרים ומשאיות קטנות. מתאים גם למכוניות ספורט משודרגות של ICE.

משוב חיובי	משוב שלילי
יש לי טויוטה קאמרי 1997 ליטר משנת 3, ואני שופכת את השמן הזה של Lukoil Lux 5w-40 כבר 5 שנים. בחורף, זה מתחיל מהשלט רחוק בכל כפור עם חצי סיבוב	מתעבה בטרם עת, מקדם פיקדונות
אני חייב לומר מיד שהשמן טוב, המחיר תואם את האיכות! בשירותי רכב מנסים כמובן למכור נפט יקר ואירופאי וכו' ככל שזה יקר יותר כך הסיכון ללקיחת בטנה עולה, זו עובדה לצערי.	אובדן מהיר של תכונות הגנה נמוכה של מנוע הבעירה הפנימית
אני משתמש בו הרבה שנים, אין תלונות. שנה איפשהו כל 8 - 000 קילומטרים. מה שמשמח במיוחד הוא שכאשר לוקחים בתחנות דלק כמעט בלתי אפשרי לקבל זיוף.	אוגר החל להופיע לאחר 2000 ק"מ של ריצה עליו. זה שמן כל כך טוב!

TOTAL QUARTZ 9000 5W 40. שמן סינטטי רב-דרגתי למנועי בנזין ודיזל. מתאים גם למנועי טורבו, רכבים עם ממירים קטליטיים ומשתמשים בבנזין עופרת או גפ"מ.

משוב חיובי	משוב שלילי
השמן ממש טוב, טוטאל שומר על המותג גבוה. בעל אישורים מיצרנים מובילים באירופה: פולקסווגן AG, מרצדס בנץ, BMW, PSA פיג'ו סיטרואן.	מבחן נהיגה - שמן סינטטי טוטאל קוורץ 9000 לא הרשים אותנו בתוצאותיו.
נסע בו כבר 177, אף פעם לא הרגיז אותי	השמן זה שטויות, אני אישית דאגתי, שפכתי אותו לשתי מכוניות, הקשבתי גם לעצות באאודי 80 ובניסן אלמרה, במהירויות גבוהות אין לשמן הזה שום צמיגות, שני המנועים קישקשו, ולקחתי שמנים פנימה חנויות מיוחדות שונות, אז משלוח גרוע אינו נכלל!!! ! אני לא ממליץ לאף אחד לשפוך את השטויות האלה!
בנוסף לשמן הזה, לא מזגתי כלום ואני לא מתכוון לשפוך אותו! איכות טובה מהחלפה להחלפה, לא טיפה, בכפור הוא מתחיל בחצי סיבוב, מתאים גם לרכבי בנזין וגם לרכבי דיזל! לדעתי, רק מעטים יכולים להתחרות בשמן הזה!	אין ודאות שאני לא קונה זיוף - זו בעיה בסיסית.

Castrol Edge 5W 30. שמן חצי-עונה סינטטי, יכול לשמש גם במנועי בנזין וגם במנועי דיזל. כי יש לו את דרגות האיכות הבאות: A3/B3, A3/B4, ACEA C3. היצרן גם מבטיח הגנה טובה יותר באמצעות פיתוח סרט שמן מחוזק שנוצר על החלקים. מספק מרווחי ניקוז ארוכים של למעלה מ-10 ק"מ.

משוב חיובי	משוב שלילי
אני נוהג בקסטרול 5w-30 כבר שנתיים, שמן מצוין אחרי 15 אלף, הצבע אפילו כמעט לא משתנה, גם כשהמכונית נכנסה, לא הוספתי כלום, מספיק מהחלפה להחלפה.	החלפתי רכב וכבר החלטתי לשפוך אותו לרכב החדש, נסעתי מהחלפה ואז הופתעתי לרעה, השמן היה שחור וכבר היה ריח של שריפה.
בהשוואה לאותה צורת פורד שנמצאת בשימוש יותר מ-3 שנים, השמן נוזלי יותר. מנוע הבעירה הפנימית שקט יותר. הדחף חזר וצליל מנועי הבעירה הפנימית האופייני ל-ff2. נבחר על ידי VIN	הם שפכו אותו לתוך פולקסווגן פולו, כפי שהומלץ על ידי היצרן. שמן יקר, משאיר משקעי פחמן במנוע הבעירה הפנימית. המכונית רועשת מאוד. אני לא מבין למה זה עולה כל כך הרבה

כיצד להבחין בשמן סינטטי

למרות שהצמיגות של שמנים מינרליים, חצי סינתטיים וסינתטיים עשויה להיות זהה בטמפרטורות מסוימות, הביצועים של "סינטטיים" תמיד יהיו טובים יותר. לכן, חשוב להיות מסוגל להבחין בשמנים לפי סוגם.

בעת רכישת שמן סינטטי, עליך קודם כל לשים לב למידע המצוין על המיכל. אז, שמנים על בסיס סינתטי מוגדרים על ידי ארבעה מונחים:

• מחוזק סינתטי. שמנים כאלה מועשרים סינתטית ויש בהם זיהומים של רכיבים סינתטיים עד 30%.
• מבוסס סינתטי, טכנולוגיה סינתטית. עם זאת, בדומה לקודם, כמות הרכיבים הסינתטיים כאן היא 50%.
• חצי סינטטי. כמות הרכיבים הסינתטיים היא יותר מ-50%.
• סינטטי לגמריי. זה 100% שמן סינטטי.

בנוסף, ישנן שיטות שבהן אתה יכול לבדוק את השמן בעצמך:

• אם תערבבו שמן מינרלי ו"סינטטים", התערובת תתקלקל. עם זאת, אתה צריך לדעת בדיוק לאיזה סוג השמן השני שייך.
• שמן מינרלי תמיד סמיך וכהה יותר משמן סינטטי. אתה יכול לזרוק כדור מתכת לתוך השמן. במינרל הוא ישקע לאט יותר.
• שמן מינרלי רך יותר למגע מאשר שמן סינטטי.

מכיוון שלשמן סינטטי יש מאפיינים מצוינים, למרבה הצער, ניתן למצוא מספר רב של מוצרים מזויפים בשוק, מכיוון שתוקפים מנסים להרוויח כסף מייצורו. לכן, חשוב להיות מסוגל להבחין בין השמן המקורי לזיוף.

כיצד להבחין בין זיוף

כיצד להבחין בין שמן המנוע המקורי לזיוף. (Shell helix ultra, Castrol Magnatec)

ישנן מספר דרכים פשוטות לעזור לך להבחין בין מיכל או בקבוק של שמן מנוע מזויף מהמקור:

• בדקו היטב את המכסה ואת איכות החסימה. יצרנים מסוימים מתקינים אנטנות איטום על המכסה (לדוגמה, SHELL Helix). כמו כן, התוקפים יכולים פשוט להדביק קלות את המכסה כדי לעורר את החשד לחסימה המקורית.
• שימו לב לאיכות המכסה והמכל (צנצנת). אסור שיהיו להם שפשופים. אחרי הכל, השיטה הפופולרית ביותר לאריזת מוצרים מזויפים היא במיכלים הנרכשים בתחנות שירות. רצוי, כדי שתדעו איך נראה הפקק המקורי (מותג השמן הפופולרי ביותר שמזויף הוא קסטרול). אם יש חשד ולו הקטן ביותר, יש לבדוק את כל גוף המיכל ובמידת הצורך לסרב לרכוש.
• יש להדביק את התווית המקורית באופן שווה ולהיראות רענן וחדש. בדוק עד כמה הוא מודבק לגוף המיכל.
• יש לציין על כל מיכל אריזה (בקבוקים, מיכלים, פחיות ברזל). מספר אצווה מפעל ותאריך הייצור (או התאריך שעד אליו ניתן לתחזק את השמן).

נסה לקנות שמן ממוכרים מהימנים ונציגים רשמיים. אל תקנו את זה מאנשים או חנויות חשודים. זה יחסוך לך ולמכונית שלך בעיות אפשריות.