מהי מערכת ניטרול רכב?

מערכת נטרול רכב

הדרישות הסביבתיות לרכבים מודרניים הולכות ומחמירות. רק יצרני הרכב עומדים ביורו 5. עם כניסתו לתוקף של יורו 6. מערכת נטרול. כממיר קטליטי, מסנן החלקיקים הדיזל והזרקת הדלק הפכו לאבני בניין חיוניות של המכונית. מערכת הממיר הקטליטי הסלקטיבי, הנקראת גם הפחתה קטליטי סלקטיבית, משמשת לרכבי דיזל מאז 2004. מערכת הניטרול מפחיתה את רמת תחמוצות החנקן בגזי הפליטה ובכך מאפשרת עמידה בתקני פליטת יורו 5 ויורו 6. מערכת הניטרול של הרכב מותקנת על משאיות, מכוניות ואוטובוסים. נכון לעכשיו, מערכת הממיר הקטליטי מיושמת על רכבי אאודי, ב.מ.וו, מאזדה, מרצדס בנץ ופולקסווגן.

מה כוללת מערכת הנטרול?

שם המערכת מציין כי טיפול לאחר גז הפליטה הוא סלקטיבי. רק תכולת תחמוצות החנקן פוחתת. למטרתה, מערכת ההפחתה הקטליטית הסלקטיבית מהווה חלופה למערכת מחזור גז הפליטה. מבחינה מבנית, מערכת הנטרול הקטליטי הסלקטיבית כוללת מיכל, משאבה, זרבובית ומערבל מכני. זרז התאוששות, מערכת בקרה אלקטרונית ומערכת חימום. ניטרול תחמוצות החנקן מתבצע באמצעות חומר הפחתה, שהוא תמיסת אוריאה של 32,5%. בריכוז זה יש חשיבות עליונה לנקודת הקפאה של הפתרון. לפתרון האוריאה המשמש במערכת יש את השם המסחרי Adblu. זהו מאגר מיוחד המותקן במשאיות ומאחסן את נוזל האדבלו.

מה קובע את נפח המיכל

נפח ומספר המכלים נקבעים על פי תכנון המערכת וכוח המנוע. בהתאם לתנאי ההפעלה, צריכת הנוזלים היא 2-4% מצריכת הדלק. המשאבה משמשת לאספקת נוזל לזרבובית בלחץ ספציפי. הוא מונע חשמלי ומותקן ישירות במיכל המכשיר. לשאת את המכשיר משתמשים בסוגים שונים של משאבות, כמו הילוכים. שסתום סולנואיד שאינו חוזר כלול בקו הפליטה של ​​מערכת הנטרול. כשאתה מכבה את הרכב, שסתום המנוע מאפשר לשאוב את האוריאה מהקו חזרה למיכל. הזרבובית מזריקה כמות מסוימת של נוזל לצינור הפליטה. הזרבובית הבאה, הנמצאת בצינור המנחה, היא מערבל מכני הטוחן את טיפות הנוזל המתנדפות. שמסובב את גזי הפליטה לערבוב טוב יותר עם אוריאה.

מכשיר מערכת לנטרול רכב

צינור המנחה מסתיים בזרז הפחתה בעל מבנה חלת דבש. דפנות הזרז מצופות בחומר המזרז את הפחתת תחמוצות החנקן כמו נחושת זאוליט ונדיום פנטוקסיד. מערכת הבקרה האלקטרונית כוללת באופן מסורתי חיישני קלט, יחידת בקרה ומפעילים. כניסות מערכת הבקרה כוללות חיישני לחץ נוזלים, רמת נוזלים ואוריאה. חיישן תחמוצת חנקן וחיישן טמפרטורת גז פליטה. חיישן לחץ האוריאה עוקב אחר הלחץ שנוצר על ידי המשאבה. חיישן רמת האוריאה עוקב אחר רמת האוריאה במיכל. מידע על הרמה והצורך לטעון את המערכת מוצג על לוח המחוונים ומלווה באות קול. חיישן הטמפרטורה מודד את הטמפרטורה של האוריאה.

בקרות מנוע

החיישנים המפורטים מותקנים במודול לאספקת נוזל למיכל. חיישן תחמוצת החנקן מגלה את תכולת תחמוצות החנקן בגזי הפליטה לאחר המרה קטליטית. לכן, יש להתקין אותו לאחר התאוששות הזרז. חיישן טמפרטורת גזי הפליטה מתחיל את תהליך הנטרול ישירות כאשר גזי הפליטה מגיעים ל 200 מעלות צלזיוס. האותות מחיישני הקלט נשלחים ליחידת הבקרה האלקטרונית, שהיא יחידת בקרת המנוע. בהתאם לאלגוריתם הקבוע, ישנם מפעילים המופעלים בעת השליטה ביחידת הבקרה. מנוע משאבה, מזרק אלקטרומגנטי, בדוק שסתום סולנואיד. אותות נשלחים גם ליחידת בקרת החימום.

עקרון הפעולה של מערכת ניטרול הרכב

לתמיסת האוריאה המשמשת במערכת זו יש נקודת קפיאה מתחת ל -11 מעלות צלזיוס וחימום נדרש בתנאים מסוימים. פונקציית חימום האוריאה מתבצעת על ידי מערכת נפרדת, הכוללת חיישנים לטמפרטורת נוזלים וטמפרטורה חיצונית. יחידת בקרה וגופי חימום. בהתאם לתכנון המערכת, מותקנים גופי חימום במיכל, במשאבה ובצינור. הנוזל המחומם מתחיל כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מ -5 ° C. מערכת ההפחתה הקטליטית הסלקטיבית פועלת באופן הבא. הנוזל המוזרק מהזרבוב נלכד על ידי זרם הפליטה, מעורבב ומתאייד. באזור שמעלה הזרז להפחתה, אוריאה מתפרקת לאמוניה ופחמן דו חמצני. בזרז, אמוניה מגיבה עם תחמוצות חנקן ליצירת חנקן ומים לא מזיקים.