מה זה מגדש טורבו כפול? [הַנהָלָה]

העיצובים של מערכות מגדש-על משתנים בהתאם לצרכים של המעצבים. אחד הצרכים יוצאי הדופן למדי הוא הרצון לקבל מומנט גבוה במהירות הנמוכה ביותר האפשרית, תוך לא לוותר על ערכים עדיין גבוהים במהירויות גבוהות, וזה במנוע בנזין. נראה שלמנוע בנזין לעולם לא יהיה חור חזק כמו למנוע דיזל, אבל מסתבר שכן. הכל הודות למערכת הגלילה הכפולה.

אתה יכול להשתמש בשיטות שונות של מילוי, כולל. גיאומטריה משתנה או מערכות טווין-טורבו ובי-טורבו, אבל בכל מקרה יש בעיה בכך גזי פליטה מגלילים בודדים אינם חודרים לרוטור הטורבינה בו זמנית ובאופן שווה, אלא באופן פועם ודי לא יציב. כתוצאה מכך הם מפריעים זה לזה בכניסה לבית הטורבינה ואינם מנצלים את מלוא הפוטנציאל שלהם.

לכן פתרון מגדש טורבו עם שני גלילים המפצל את סעפת הפליטה לשני ערוצים (מסומן באדום), אחד מהם משרת למשל במנוע 4 צילינדרים את הצילינדרים החיצוניים והשני את הצילינדרים הפנימיים. זה מונע הפרעה לזרימה עד לבית הטורבינה. יש כאן גם שני ערוצים, אבל יש תא אחד מול הרוטור (מסומן בכחול). על ידי בחירת האורך והקיבולת הנכונים של יציאות היניקה, ניתן להשתמש בתופעות הגלים הקשורות למחזור הפועם של המנוע, ולהשתמש בצורה יעילה יותר באנרגיה של גזי הפליטה. הודות לחלוקה זו בבית הטורבינה לא נוצרות הפרעות מיותרות במהירויות נמוכות, ומגדש הטורבו הקטן מגיב מהר מאוד ללחיצה על דוושת הגז.

בתכנונים כאלה, אין צורך בגיאומטריית טורבינה משתנה.המשמש לעתים רחוקות במנועי בנזין. ובכל זאת התכונה העיקרית של מנוע הטורבו כפול גלילה היא תגובה מהירה מאוד להוספת גז. ניתן אפילו לומר ללא ספק שסוג זה של מגדש טורבו מבטל בצורה הטובה ביותר את תופעת הטורבורד.

אחת החלוצות בשימוש במערכת הטורבו כפולה גלילה היא ב.מ.וו. המשתמשת במונח Twin Power Turbo עבור היחידות שלה. כאן המקום לציין ששום דבר לא מונע שימוש במגדשי טורבו כפולים במנועים דו-ראשיים כמו V8s. דוגמה נוספת היא פורד, שהשתמשה במגדש טורבו כפול ב-Focus RS הספורטיבית. מי שנהג במכונית הזו יודע באיזו מהירות המנוע שלה מגיב לתוספת גז ועד כמה הוא חזק בכל טווח סיבובים. די להזכיר שיחידת הבנזין הזו בנפח 2,3 ליטר מפתחת 440 ננומטר בטווח שבין 2000 ל-4500 סל"ד. חברה נוספת שהשתמשה במגדש טורבו כפול היא לקסוס. ב-NX מדובר במנוע בנזין בנפח 2 ליטר.