מה זה מגדש טורבו? למד על תנאי הפעולה של מגדש טורבו במנוע בעירה פנימית

השם עצמו מעיד שמטרת הטורבינה היא דחיסה. יש צורך באוויר כדי להצית את הדלק, ולכן מגדש הטורבו משפיע על הטיוטה של ​​האוויר הנכנס לתא הבעירה. מה המשמעות של עליית לחץ האוויר? הודות לכך, ניתן לשרוף מינון גדול של דלק, כלומר להגדיל את כוח המנוע. אבל זה לא התפקיד היחיד שהטורבינה מבצעת. למידע נוסף על מגדשי טורבו לרכב!

איך מסודרת טורבינה?

אם אתה רוצה להבין איך טורבינה עובדת, אתה צריך לדעת איך היא עובדת. הוא מחולק לשני חלקים הנקראים:

• קַר;
• חם.

החלק החם מורכב מגלגל טורבינה, המונע על ידי גזי פליטה הנובעים משריפת תערובת הדלק-אוויר. האימפלר נמצא בתוך בית המחובר לסעפת הפליטה של ​​המנוע. הצד הקר מורכב גם מאימפלר ובית שאליו נדחף אוויר ממסנן האוויר. שני הרוטורים ממוקמים על אותה ליבת מדחס.

האגס בצד הקר הוא גם חלק חשוב. המוט סוגר את שסתום הפליטה כאשר מגיעים לחיזוק המקסימלי.

הפעלת מגדש טורבו ברכב בעירה פנימית

תחת פעולת דחף גז הפליטה, הרוטור בצד החם מואץ. במקביל, הרוטור הממוקם בקצה השני של הליבה מופעל. מגדש טורבו בגיאומטריה קבועה תלוי לחלוטין במומנטום של גזי הפליטה, כך שככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, כך הרוטורים מסתובבים מהר יותר. בעיצובים חדשים, הניידות של הלהבים הנעים של הטורבינה משפיעה. היחס בין לחץ הדחיפה למהירות המנוע יורד. לפיכך, בוסט כבר מופיע בטווח הסיבובים הנמוכים.

מגדש טורבו - עקרון הפעולה וההשפעה על המנוע

מה אפשרי בשל העובדה שאוויר דחוס נכנס לתא הבעירה? כידוע, ככל שיותר אוויר, יותר חמצן. זה האחרון כשלעצמו אינו משפיע על הגדלת הספק של היחידה, אך בנוסף, בקר המנוע מוציא גם מינון מוגבר של דלק בכל מילוי. ללא חמצן, לא ניתן היה לשרוף אותו. לפיכך, מגדש הטורבו מגביר את ההספק והמומנט של המנוע.

מגדש טורבו - איך עובד הצד הקר?

מאיפה הגיע השם הזה? אני מדגיש שהאוויר הנכנס לסעפת היניקה קר (או לפחות קר הרבה יותר מגזי הפליטה). בתחילה, המעצבים התקינו מגדשי טורבו רק במנועים שדחפו אוויר ישירות מהמסנן אל תא הבעירה. עם זאת, הבחינו שהוא מתחמם ויעילות המכשיר יורדת. לכן, נאלצתי להתקין מערכת קירור ומצנן ביניים.

איך עובד אינטרקולר ולמה הוא מותקן?

הרדיאטור מתוכנן כך שזרימת האוויר העוברת דרך סנפיריו מקררת את האוויר המוזרק לתוכו. מכניקת הגז מוכיחה שצפיפות האוויר תלויה בטמפרטורה. ככל שהוא קר יותר, כך הוא מכיל יותר חמצן. כך, ניתן להכניס יותר אוויר לתא המנוע בכל פעם, הכרחי להצתה. מהמפעל הורכב האינטרקולר בדרך כלל בקשת הגלגלים או בחלק התחתון של הפגוש. עם זאת, נצפה שהוא נותן את התוצאות הטובות ביותר כאשר הוא ממוקם מול מצנן נוזלים.

איך עובד מגדש טורבו דיזל - האם זה שונה?

בקיצור - לא. גם מנועי הצתה דחיסה וגם מנועי הצתת ניצוץ מייצרים גזי פליטה, ולכן מגדש טורבו במנוע בנזין, דיזל וגז פועל באותה צורה. עם זאת, הניהול שלו יכול להיות שונה באמצעות:

• שסתום מעקף;
• בקרת ואקום (למשל שסתום N75);
• מיקום משתנה של הלהבים. 

גם טווח הסיבוב של הטורבינה במנוע נתון עשוי להיות שונה. ביחידות דיזל ובנזין קטנות ניתן לחוש את העלייה כבר מטווח הסל"ד התחתון. סוגים ישנים יותר של מכוניות בנזין הגיעו לרוב להגברה מקסימלית ב-3000 סל"ד.

מגדשי טורבו חדשים לרכב וציודם במכוניות

עד לאחרונה, השימוש ביותר ממגדש טורבו אחד לכל מנוע היה שמור למנועים בעלי ביצועים גבוהים בלבד. עכשיו אין בזה שום דבר מוזר, כי עוד לפני שנת 2000 יוצרו עיצובים עם שתי טורבינות לשימוש המוני (למשל, אאודי A6 C5 2.7 ביטורבו). לעתים קרובות, מפעלי בעירה גדולים יותר מכילים שתי טורבינות בגדלים שונים. אחד מהם מניע את המנוע בסל"ד נמוך יותר, והשני מספק דחיפה בסל"ד גבוה יותר עד שתוקף מגביל הסיבובים יפוג.

מגדש הטורבו הוא המצאה נהדרת ושווה לטפל בה. הוא מופעל על ידי שמן מנוע ודורש תחזוקה נאותה. זה שימושי לא רק בעת נסיעה מהירה, האצה או הגדלת הכוח במכונית. זה מאוד פרקטי. אתה יכול להפחית את צריכת הדלק (לא צריך להגדיל את כוח המנוע כדי לקבל יותר כוח ויעילות), לחסל עשן (במיוחד דיזל), ולהגדיל את הכוח ברגע המכריע (בעת עקיפה, למשל).