מטרת עקרון הפעולה של מאוורר הקירור
תוכן
מאז הפעלת מנוע בעירה פנימית קשורה לא רק לעומסים מכניים גבוהים, אלא גם לטמפרטורות גבוהות באופן קריטי. לתמיכה טמפרטורת עבודה יחידת כוח, כך שהיא לא תיכשל עקב עומסים כבדים, כל שינוי מצויד במערכת קירור. יש קירור אוויר ונוזל. פירוט אודות מכשיר קירור המנוע מתואר בביקורת אחרת.
כדי להסיר עודף חום מהמנוע, יש רדיאטור במערכות קירור נוזלי, ובדגמי מכוניות מסוימים הוא לא לבד. ליד אלמנט זה מותקן מאוורר. שקול את מטרת החלק הזה, על איזה עקרון זה עובד, איך זה עובד, ומה לעשות אם המנגנון נכשל בדרך.
מהו מאוורר לרכב
כאשר המנוע פועל, הוא מייצר חום רב. בלוק הצילינדר של מנוע בעירה פנימית קלאסי עצמו מתוכנן כך שיש חלל בדפנותיו, אשר מתמלא בנוזל קירור (מעיל קירור). מערכת הקירור כוללת משאבת מים הפועלת בזמן שסיבוב גל הארכובה. הוא מחובר לארכובה באמצעות חגורת תזמון (קראו עליה עוד בנפרד). מנגנון זה יוצר מחזור של נוזל העבודה במערכת, שבעקבותיו מסירים חום מדפנות המנוע.
נוזל קירור או נוזל קירור עובר מהמנוע לרדיאטור. אלמנט זה נראה כמו מחליף חום עם מספר רב של צינורות דקים וסנפירי קירור להגדלת משטח המגע. מתוארים פרטים נוספים על המכשיר, סוגי ועיקרון הפעולה של הרדיאטורים כאן.
הרדיאטור שימושי רק כאשר המכונית נעה. בשלב זה, הזרימה המתקרבת של אוויר קריר נושבת על פני הרדיאטור, שבגללה מתרחשת חילופי חום. כמובן, יעילותה תלויה בטמפרטורת הסביבה, אך בזמן נסיעה, זרימה זו עדיין קרירה בהרבה מנוזל קירור המנוע.
עקרון פעולת הקירור הוא בה בעת חסרונו - קירור מרבי אפשרי רק כאשר המכונה זזה (אוויר קר חייב לחדור למחליף החום). בתנאים עירוניים אי אפשר להבטיח תהליך מתמיד בגלל רמזורים ופקקים תכופים במטרופולינים. הפתרון היחיד לבעיה זו הוא יצירת הזרקת אוויר מאולצת למשטח הרדיאטור. זה בדיוק מה שהאוהד מבצע.
כאשר טמפרטורת המנוע עולה, מופעלים חיישנים ומחליף החום מפוצץ. ליתר דיוק, הלהבים מותאמים כך שזרם האוויר לא יסופק כנגד תנועתו, אלא נשאב פנימה. הודות לכך, המכשיר מסוגל להגביר את זרימת האוויר של הרדיאטור גם בזמן שהמכונית נעה, וכשהרכב נעצר, אוויר צח נכנס לתא המנוע, והסביבה החמה ליד המנוע אינה מעורבת.
במכוניות ישנות יותר, המאוורר היה מחובר בצורה נוקשה אל גל הארכובה, כך שהיה לו כונן קבוע. אם בקיץ תהליך כזה מועיל רק ליחידת הכוח, הרי שבחורף קירור יתר של המנוע אינו טוב. מאפיין זה של פעולתו המתמדת של המכשיר הניע את המהנדסים לפתח אנלוגי שיעבוד רק כנדרש.
מכשיר מאוורר וסוגים
למרות החשיבות המרכזית עבור מערכת הקירור, למנגנון זה יש מכשיר פשוט למדי. ללא קשר לשינויים, עיצוב המאוורר יורכב משלושה אלמנטים:
- המעטפת, שהיא בסיס המנגנון, מותקנת על הרדיאטור עצמו. המוזרות של אלמנט זה היא שתכנונו מאלץ את זרימת האוויר לעבוד רק בכיוון אחד - לא להתפזר במגע עם מחליף החום אלא לעבור דרכו. תכנון זה של המעטפת מאפשר קירור יעיל יותר של הרדיאטור;
- אימפלרים. כל להב קוזז מעט יחסית לציר, כמו כל מאוורר, אך כך שכאשר הם מסתובבים, נשאב אוויר דרך מחליף החום. בדרך כלל אלמנט זה מורכב מ -4 להבים או יותר;
- נהיגה.
בהתאם לדגם המכשיר, הכונן יכול להיות מסוג אחר. ישנם שלושה סוגים עיקריים:
- מֵכָנִי;
- הידרומכאני;
- חַשׁמַלִי.
הבה נבחן כל שינוי בנפרד.
כונן מכני
הכונן המכני הוא בעל עיצוב פשוט. למעשה, מאוורר מסוג זה מחובר לצמיתות. בהתאם למאפייני המנוע, ניתן לחבר אותו לארכובה באמצעות גלגלת או באמצעות חגורת תזמון. הפעלת המנוע מובילה מייד להפעלת המדחף, מתבצעת תקיעה מתמדת של מחליף החום ויחידת הכוח.
החיסרון של מאוורר מסוג זה הוא שהוא מקרר את גוף הקירור גם כאשר אין בו צורך. לדוגמא, כאשר מחממים מנוע קר, חשוב שהיחידה תגיע לטמפרטורת פעולה, ובחורף זה לוקח יותר זמן בגלל נוזל קר מדי. כל תקלה במנגנון כזה עלולה להשפיע קשות על פעולת יחידת הכוח, מכיוון שחלק מהמומנט משמש גם על האלמנט המסתובב של המאוורר.
כמו כן, סידור זה אינו מאפשר להגדיל את מהירות סיבוב הלהבים בנפרד מהפעלת המנוע. מסיבות אלה, לא נעשה שימוש בשינוי זה ברכבים מודרניים.
כונן הידרומכני
הכונן ההידרומכני הוא גרסה מתקדמת יותר, הפועלת גם מיחידת הכוח. רק בעיצובו ישנם כמה אלמנטים נוספים. במאוורר כזה משתמשים במצמד מיוחד, בעל פעולת צמיגה או הידראולית. למרות ההבדלים, יש להם את אותו עיקרון הפעולה. בגרסה ההידראולית, סיבוב המדחף תלוי בכמות השמן הנכנסת אליו.
המצמד הצמיג מבטיח שהמאוורר יתחיל ויעצור על ידי שינוי טמפרטורת מילוי הסיליקון (שינוי צפיפותו). מכיוון שלמנגנונים כאלה יש עיצוב מורכב, ותנועת הלהבים תלויה בנוזל העבודה, הם, כמו אנלוגי מכני, משמשים לעתים רחוקות ביותר גם במכונות מודרניות.
כונן חשמלי
הכונן החשמלי הוא האמין ביותר ויחד עם זאת האפשרות הפשוטה ביותר, המשמשת בכל המכוניות המודרניות. בתכנון של מאוורר כזה, יש מנוע חשמלי שמניע את המדחף. לסוג זה של כונן יש עקרון פעולה חשמלי או אלקטרומגנטי. השינוי השני נפוץ יותר במשאיות. המצמד האלקטרומגנטי הוא בעל המבנה הבא.
האלקטרומגנט מותקן על רכזת המחוברת לאבזור המנוע החשמלי דרך קפיץ עלים ומסוגל להסתובב. במצב שקט, האלקטרומגנט לא עובד. אך ברגע שנוזל הקירור מגיע לכ- 80-85 מעלות, חיישן הטמפרטורה סוגר את מגעי המגנט. הוא יוצר שדה מגנטי, שבגללו הוא מושך את האבזור של המנוע החשמלי. אלמנט זה נכנס לסליל וסיבוב הלהבים מופעל. אך בשל המורכבות בעיצוב, תכנית כזו אינה משמשת ברכבים קלים.
השימוש באלקטרוניקה מאפשר לספק מספר מצבי פעולה של המכשיר, תלוי בטמפרטורת נוזל הקירור ובמהירות גל הארכובה. המוזרות של כונן כזה היא שניתן להפעיל אותו ללא תלות בתפעול מנוע הבעירה הפנימית. לדוגמא, בזמן שהמנוע מתחמם, המאוורר לא עובד, וכאשר נוזל הקירור מגיע לטמפרטורת השיא שלו, המדחף מתחיל להסתובב.
על מנת לספק למערכת הקירור זרימת אוויר נוספת, במקרה האחרון, מספיק לדפוק את המאוורר למקום המתאים ולחבר אותו לרתמת החיווט ברכב. מכיוון ששינוי כזה משמש ברכבים מודרניים, אנו נבחן את עקרון הפעולה של מאווררים מסוג זה.
עקרון הפעולה של מאוורר קירור המנוע
להפעלת המאוורר בעת הצורך, הוא מחובר למערכת אחרת העוקבת אחר סביבת העבודה. המכשיר שלו, בהתאם לשינוי, כולל חיישן טמפרטורת נוזל קירור וממסר מאוורר. מעגל חשמלי זה מחובר למנוע המאוורר.
מערכת פשוטה כזו פועלת באופן הבא. חיישן המותקן בכניסה לרדיאטור מתעד את טמפרטורת נוזל הקירור. ברגע שהוא עולה לערך המתאים, המכשיר שולח אות חשמלי לממסר. ברגע זה, המגע האלקטרומגנטי מופעל והמנוע החשמלי מופעל. כאשר הטמפרטורה בקו יורדת, האות מהחיישן מפסיק לבוא, ומגע הממסר נפתח - המדחף מפסיק להסתובב.
במערכות מתקדמות יותר מותקנים שני חיישני טמפרטורה. אחד עומד ליד כניסת נוזל הקירור לרדיאטור, והשני ליד השקע. במקרה זה, המאוורר מופעל על ידי יחידת הבקרה עצמה, שקובעת את הרגע הזה על ידי ההבדל באינדיקטורים בין חיישנים אלה. בנוסף לפרמטר זה, המעבד לוקח בחשבון את כוח הלחיצה על דוושת הגז (או הפתיחה) לַחֲנוֹק), מהירות המנוע וקריאות של חיישנים אחרים.
ישנם רכבים המשתמשים בשני מאווררים כדי לשפר את ביצועי מערכת הקירור. הימצאותו של אלמנט מסתובב נוסף מאפשר קירור מהיר יותר של מחליף החום עקב זרימת אוויר קרירה גדולה יותר. השליטה במערכת כזו מבוצעת גם על ידי יחידת הבקרה. במקרה זה, אלגוריתמים נוספים מופעלים במעבד המיקרו. הודות לכך, האלקטרוניקה יכולה לא רק לשנות את מהירות סיבוב הלהבים, אלא גם לכבות את אחד המאווררים או את שניהם.
כמו כן, מכוניות רבות מצוידות במערכת בה המאוורר ממשיך לעבוד זמן מה לאחר כיבוי המנוע. זה הכרחי כך שלאחר עבודה אינטנסיבית המנוע החם ימשיך להתקרר למשך זמן מה. כאשר המנוע מכובה, נוזל הקירור מפסיק להסתובב במערכת, ובגלל זה הטמפרטורה ביחידה עולה בצורה חדה, ואין מבצעים החלפת חום.
זה קורה לעיתים רחוקות ביותר, אך אם המנוע פעל בטמפרטורה מקסימלית וכובה, נוגד הקפיאה יכול להתחיל לרתוח ולהוות נעילת אוויר. כדי למנוע עומס זה במכונות מסוימות, המאוורר ממשיך לנשוף אוויר לגוש הצילינדר. תהליך זה נקרא הפעלה ללא מאווררים.
התקלות העיקריות של מאוורר הרדיאטור
למרות העיצוב הפשוט והאמינות הגבוהה, גם מאווררי הקירור נכשלים, כמו כל מנגנון אחר ברכב. יכולות להיות לכך סיבות רבות ושונות. בואו ניקח בחשבון את התקלות הנפוצות ביותר וכיצד לתקן אותן.
לרוב, הנהגים מתמודדים עם התקלות הבאות:
- כאשר המנוע פועל (המכונית עומדת זמן רב), הנשיפה הכפויה של מחליף החום אינה נדלקת;
- המאוורר פועל בטמפרטורות גבוהות יותר;
- אוויר מועף על הרדיאטור ללא הרף;
- הלהבים מתחילים להסתובב הרבה יותר מוקדם משנוזל הקירור מגיע לחימום הנדרש;
- המאוורר נדלק לעתים קרובות מדי, אך אור המנוע מתחמם יתר על המידה אינו פועל. במקרה זה, עליכם לבדוק עד כמה תאי הרדיאטור מלוכלכים, מכיוון שהאוויר לא צריך לזרום רק אל פני מחליף החום, אלא לעבור דרכו;
- כאשר זרימת האוויר של הרדיאטור מופעלת, הזרימה אינה נכנסת לתא המנוע אלא מוזנת בכיוון ההפוך. הסיבה לעבודה זו היא פינוי שגוי של הכבלים (עליכם להחליף את עמודי המנוע החשמלי);
- שבירה או עיוות של הלהב. לפני שמחליפים את המדחף בחדש, יש לברר את הגורם להתמוטטות כזו. לפעמים זה יכול לקרות עם התקנה אנאלפביתית או התקנה של מאוורר שאינו מיועד לדגם מכונית זה. אחרת, שבירת הלהבים היא תוצאה של בלאי טבעי של החומר.
אמנם כל ה"סימפטומים "הללו אינם רצויים להפעלה תקינה של יחידת הכוח, אך גרוע מכך אם המאוורר כלל אינו מתחיל. זה כך, מכיוון שבמקרה זה מובטחת התחממות יתר של המנוע. אם תמשיך להפעיל אותו בטמפרטורות גבוהות, הוא ייכשל במהירות.
אם המאוורר פועל בטמפרטורה העולה על 80-85 מעלות (לרוב זה קורה לאחר החלפת חיישן הטמפרטורה), עליכם לבדוק האם חיישן טמפרטורת נוזל הקירור נבחר כהלכה. ישנם שינויים בכלי רכב הפועלים בקווי הרוחב הצפוניים. במקרה זה, המכשיר מוגדר לפעול בטמפרטורות גבוהות יותר.
תרמוסטט פגום יכול גם לגרום להתחממות יתר. פרטים על מכשיר זה מספרים כאן... במקרה זה, צד אחד של מערכת הקירור יהיה חם יתר על המידה והשני קר.
הסיבה לפירוק מערכת הקירור הכפוי (שאינה קשורה לתרמוסטט) עשויה להיות כשל של אחד החיישנים (אם ישנם כמה) בטמפרטורת נוזל הקירור, התמוטטות המנוע החשמלי של המנוע או אובדן מגע במעגל החשמלי (למשל, ליבת חוט מתקלקלת, בידוד ניזוק או מגע מתחמצן). ראשית, עליך לבצע בדיקה חזותית של החיווט ואנשי הקשר.
בנפרד, כדאי להזכיר את הבעיה הנדירה של מאוורר עובד עם מנוע קר. בעיה זו אופיינית לרכבים המצוידים במיזוג פנים.
פרטים אודותיה מתוארים בסרטון זה:
כמו כן, ניתן לבדוק את המערכת בדרכים הבאות:
- "צלצול" החיווט באמצעות בודק, מולטימטר או "שליטה";
- ניתן לבדוק את המנוע החשמלי על יכולת הפעולה שלו על ידי חיבורו ישירות לסוללה. במקרה זה, חשוב להקפיד על הקוטביות. אם המנוע עובד, הבעיה היא בחוטים, במגע לקוי או בחיישן הטמפרטורה;
- יכולת השירות של החיישן נבדקת על ידי סגירת חוטיו. אם המאוורר נדלק במקביל, יש להחליף את חיישן הטמפרטורה.
כדאי לקחת בחשבון כי עבור דגמי מכוניות עדכניים רבים, אבחונים כאלה אינם זמינים בשל העובדה כי החיווט בהם יכול להיות מוסתר היטב, ולא תמיד קל להגיע לחיישן. אך אם יש בעיה במאוורר או באחד ממרכיבי המערכת, יחידת הבקרה האלקטרונית תייצר מיד שגיאה. ברוב המקרים, סמל המנוע יידלק בלוח המכשירים. חלק מהמערכות על הלוח מאפשרות אבחון עצמי סטנדרטי. כיצד ניתן להתקשר לתפריט המתאים במסך המחשב על הלוח, לקרוא כאן... אחרת, עליך לעבור לאבחון מחשבים.
באשר להפעלה המוקדמת של המאוורר, זה לרוב סימפטום של חיישן טמפרטורת נוזל קירור פגום. אף על פי שכל מכונאי רכב אינו יכול להירשם כמסקנה זו, אך אם המנוע מגיע בדרך כלל לטמפרטורת פעולה, אז אל תדאג שהמערכת תידלק מוקדם מהנדרש. התחממות יתר הרבה יותר גרועה עבור מנוע הבעירה הפנימית. אך אם חשוב לנהג כי המכונית תעמוד בסטנדרטים סביבתיים, יש לפתור בעיה זו מכיוון שבמנוע קר תערובת דלק האוויר אינה נשרפת בצורה כה יעילה. לאורך זמן זה ישפיע לרעה על הזרז (למה אתה צריך את זה ברכב, קרא כאן).
אם מנוע המאוורר פועל כל הזמן, זהו סימפטום של חיישן שנכשל, אך לעתים קרובות יותר זה קורה בגלל מגעים "תקועים" בממסר (או סליל האלמנט האלקטרומגנטי שנשרף, אם משתמשים בשינוי זה במכונה. ). אם התרמוסטט נשבר, לעתים קרובות הרדיאטור יהיה קר והמאוורר לא יעבוד, אפילו לא בטמפרטורת מנוע קריטית. זה קורה כאשר התרמוסטט תקוע במצב סגור. אם הוא חסום במצב פתוח, מנוע הבעירה הפנימית הקרה ייקח יותר מדי זמן להגיע לטמפרטורת ההפעלה (נוזל הקירור מסתובב מיד במעגל גדול והמנוע לא מתחמם).
מה לעשות אם המאוורר נכשל בזמן נסיעה?
זה לא נדיר שמאוורר קירור מתקלקל איפשהו על הכביש. אם הוא מפסיק לעבוד, אז במצב עירית הקפיאה בוודאי תרתח. להלן מספר טריקים שיכולים לעזור במקרה זה:
- ראשית, אם התרחשה תקלה בכביש המהיר, במצב מהיר יותר קל יותר לספק זרימת אוויר למחליף החום. לשם כך, מספיק לנוע במהירות שאינה נמוכה מ- 60 קמ"ש. במקרה זה, אוויר קריר בכמויות גדולות יזרום אל הרדיאטור. באופן עקרוני, המאוורר נדיר להפעיל במצב זה, כך שהמערכת תפעל כרגיל.
- שנית, מערכת החימום של תא הנוסעים משתמשת באנרגיה התרמית של מערכת הקירור, ולכן במצב חירום תוכלו להפעיל את החימום על מנת להפעיל את רדיאטור החימום. כמובן, בקיץ, נסיעה עם חימום פנים מופעל היא עדיין תענוג, אך המנוע לא ייכשל.
- שלישית, אתה יכול לנוע ב"מקפים "קצרים. לפני שחץ טמפרטורת נוזל הקירור מגיע לערכו המקסימלי, אנחנו עוצרים, מכבים את המנוע, פותחים את מכסה המנוע ומחכים עד שיתקרר מעט. בשום מקרה, במהלך הליך זה, אין להשקות את היחידה במים קרים, כדי לא להגיע לסדק בגוש הגליל או בראשו. כמובן שבמצב זה הנסיעה תתעכב משמעותית אך המכונית תהיה שלמה.
עם זאת, לפני ביצוע הליכים כאלה, עליכם לבדוק מדוע המאוורר אינו נדלק. אם הבעיה היא בחיווט או בחיישן, אז כדי לחסוך זמן, אתה יכול לחבר את המנוע החשמלי ישירות לסוללה. אל תדאג שייגמר לך הסוללה. אם הגנרטור פועל כהלכה, בעוד שמנוע הבעירה הפנימית פועל, המערכת על הלוח מופעלת על ידיו. קרא עוד על פעולת הגנרטור. בנפרד.
למרות שבמכוניות רבות תוכלו להחליף את מפוח האוויר בעצמכם, אם המכונית עדיין באחריות, עדיף להשתמש בשירותי מרכז שירות.
שאלות ותשובות:
איך קוראים למאוורר במנוע? מאוורר הרדיאטור נקרא גם מצנן. חלק מכלי הרכב מצוידים במקרר כפול (שני מאווררים עצמאיים).
מתי מאוורר הרכב צריך להידלק? הוא נדלק בדרך כלל כשהמכונית עומדת זמן רב או בפקק. המצנן נדלק כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה על מחוון הפעולה.
איך עובד מאוורר לרכב? במהלך הפעולה, המנוע צובר טמפרטורה. כדי למנוע התחממות יתר, מופעל חיישן, המפעיל את כונן המאוורר. בהתאם לדגם המכונית, המאוורר פועל במצבים שונים.
איך המאוורר מקרר את המנוע? כאשר המצנן מופעל, הלהבים שלו או שואבים אוויר קריר דרך מחליף החום או שואבים אותו אל הרדיאטור. זה מאיץ את תהליך העברת החום והאנטיפריז מתקרר.
