המכשיר ועקרון הפעולה של מערכת הפליטה של המכונית
תוכן
בכל מכונית המצוידת במנוע בעירה פנימית יש לפחות מערכת פליטה פרימיטיבית. הוא מותקן לא רק כדי לספק נוחות לנהג ולאחרים. לתכנון זה תפקיד חשוב בסילוק יעיל של גזי פליטה.
שקול את העיצוב של מערכת הפליטה, כמו גם אפשרויות למודרניזציה ותיקון שלה.
מהי מערכת פליטה לרכב?
מערכת פליטה פירושה מערכת צינורות באורכים ובקטרים שונים, כמו גם מיכלים נפחיים, שבתוכם ישנם מחסומים. זה תמיד מותקן מתחת לרכב ומחובר לסעפת הפליטה.
בשל התכנון השונה של המיכלים (משתיק קול ראשי, מהוד וזרז), מרבית הצלילים הנוצרים על ידי פעולת יחידת הכוח מדוכאים.
מטרת מערכת פליטת הרכב
כפי שהשם מרמז, המערכת נועדה להסיר גזי פליטה מהמנוע. בנוסף לפונקציה זו, בנייה זו משמשת גם ל:
- דעיכת קול פליטה. עם הפעלת המנוע, מתרחשים מיקרו פיצוצים של תערובת דלק האוויר בתאי העבודה של הצילינדרים. גם בכמויות קטנות, תהליך זה מלווה במחיאות כפיים חזקות. האנרגיה שמשתחררת מספיקה בכדי להניע את הבוכנות בתוך הגלילים. בשל נוכחותם של אלמנטים עם מבנים פנימיים שונים, רעש הפליטה מושתק על ידי מחיצות הממוקמות במוצק.
- ניטרול פסולת רעילה. פונקציה זו מבוצעת על ידי ממיר זרז. אלמנט זה מותקן קרוב ככל האפשר לגוש הצילינדר. במהלך הבעירה של תערובת הדלק האוויר נוצרים גזים רעילים שמזהמים מאוד את הסביבה. כאשר הפליטה עוברת דרך הזרז, מתרחשת תגובה כימית, וכתוצאה מכך פליטת הגזים המזיקים מופחתת.
- הוצאת גזים מחוץ לרכב. אם אתה מתקין משתיק קול ליד המנוע, אז כאשר המכונית עומדת כשהמנוע פועל (למשל ברמזור או בפקק), גזי פליטה היו מצטברים מתחת למכונית. מכיוון שהאוויר לקירור תא הנוסעים נלקח מתא המנוע, אז פחות חמצן ייכנס לתא הנוסעים.
- קירור פליטה. כשנשרף דלק בצילינדרים הטמפרטורה עולה ל -2000 מעלות. לאחר הוצאת הגזים דרך הסעפת הם מקוררים, אך גם אז הם חמים עד כדי כך שהם יכולים לפגוע באדם. מסיבה זו, כל חלקי מערכת הפליטה עשויים ממתכת (לחומר יש העברת חום גבוהה, כלומר, הוא מתחמם במהירות ומתקרר). כתוצאה מכך גזי הפליטה לא שורפים את העוברים ליד צינור הפליטה.
מערכת פליטה
תלוי בדגם הרכב, מערכת הפליטה תהיה בעיצוב שונה. עם זאת, באופן כללי, מבנה המערכת כמעט זהה. העיצוב כולל את האלמנטים הבאים:
- סעפת פליטה. אלמנט זה עשוי מתכת עמידה בחום, מכיוון שהוא מקבל את העומס התרמי העיקרי. מאותה סיבה, חובה כי החיבור לראש הצילינדר ולצינור הקדמי יהיה הדוק ככל האפשר. במקרה זה, המערכת לא תעבור את הזרימה המהירה של הגזים החמים. בגלל זה המפרק יישרף מהר יותר, ויש צורך לשנות את הפרטים לעתים קרובות.
- "מכנסיים" או צינור קדמי. חלק זה נקרא כך מכיוון שהפליטה מכל הגלילים מחוברת בו לצינור אחד. תלוי בסוג המנוע, מספר הצינורות יהיה תלוי במספר הצילינדרים של היחידה.
- מָהוֹד. זהו מה שמכונה "העמעם" הקטן. במאגר הקטן שלו מתרחש השלב הראשון של האטת זרימת גזי הפליטה. הוא עשוי גם מסגסוגת עקשן.
- ממיר קטליטי. אלמנט זה מותקן בכל המכוניות המודרניות (אם המנוע הוא סולר, אז במקום זרז יש מסנן חלקיקים). משימתה היא לסלק חומרים רעילים מגזי פליטה שנוצרו לאחר שריפת סולר או בנזין. ישנם מספר סוגים של מכשירים המיועדים לנטרול גזים מזיקים. הנפוצים ביותר הם שינויים קרמיים. אצלם, גוף הזרז הוא בעל מבנה סלולרי דמוי חלת דבש. בזרזים כאלה, הגוף מבודד (כדי שהקירות לא יישרפו), ובכניסה מותקנת רשת פלדה דקה. משטחי הרשת והקרמיקה מצופים בחומר פעיל, שבגללו מתרחשת תגובה כימית. גרסת המתכת כמעט זהה לזו הקרמית, רק במקום קרמיקה, גופה מורכב ממתכת גלי, המכוסה בשכבה הדקה ביותר של פלדיום או פלטינה.
- בדיקת למבדה או חיישן חמצן. הוא ממוקם לאחר הזרז. במכוניות מודרניות, חלק זה הוא חלק בלתי נפרד שמסנכרן את מערכות הדלק והפליטה. במגע עם גזי פליטה, הוא מודד את כמות החמצן ושולח אות מתאים ליחידת הבקרה (פרטים נוספים על מבנה ועקרון הפעולה שלו מתוארים כאן).
- משתיק קול עמוק. ישנם סוגים רבים ושונים של משתיקי קול. לכל אחד מהם תכונות עיצוב משלו. ביסודו של דבר, ל"בנק "יש כמה מחיצות, שבזכותן נכבה פליטה חזקה. בחלק מהדגמים יש מכשיר מיוחד שבעזרת צליל מיוחד מאפשר להדגיש את עוצמת המנוע (דוגמה לכך היא מערכת הפליטה של סובארו אימפרזה).
בצומת כל החלקים יש לוודא כיווץ מרבי, אחרת המכונית תעשה רעש ושולי הצינורות יישרפו מהר יותר. האטמים עשויים מחומרים עקשן. לצורך קיבוע מאובטח, משתמשים בברגים וכדי שרטט מהמנוע לא מועבר לגוף, צינורות ומוצרי קול משתלים מלמטה באמצעות עגילי גומי.
איך עובדת מערכת הפליטה
כאשר השסתום נפתח במכת הפליטה, גזי הפליטה מוזרמים לסעפת הפליטה. ואז הם הולכים לצינור הקדמי ומחוברים לזרימה שמגיעה מגלילים אחרים.
אם מנוע הבעירה הפנימית מצויד בטורבינה (למשל, במנועי דיזל או בגרסאות בנזין טורבו), אזי הפליטה הראשונה מהסעפת מועברת לאימפלר המדחס ורק אז הולכת לצינור הקדמי.
הנקודה הבאה היא זרז בו נוטרלים חומרים מזיקים. חלק זה מותקן תמיד קרוב ככל האפשר למנוע, מכיוון שהתגובה הכימית מתרחשת בטמפרטורות גבוהות (לפרטים נוספים על תפקוד הממיר הזרז, ראו במאמר נפרד).
ואז הפליטה עוברת מהדהד (השם מדבר על הפונקציה של חלק זה - להדהד את מרבית הצלילים) ונכנס לדומם הראשי. בחלל הצרכן יש כמה מחיצות עם חורים שקוזזו זה לזה. הודות לכך, הזרימה מנותבת פעמים רבות, הרעש מושתק, והפליטה החלקה והשקטה ביותר מגיעה מצינור הפליטה.
תקלות אפשריות, שיטות לחיסולם ואפשרויות כוונון
התקלה הנפוצה ביותר במערכת הפליטה היא שחיקה חלקית. לרוב זה קורה בצומת בגלל דליפה. תלוי במידת ההתפלגות, תזדקק לכספים שלך. שחיקה מתרחשת לעיתים קרובות בתוך העמם.
בכל מקרה, אבחון של מערכת הפליטה הוא אחת המשימות הקלות ביותר. העיקר להקשיב לעבודת המנוע. כאשר רעש הפליטה מתחיל להתעצם (תחילה הוא רוכש את צליל ה"בס "המקורי, כמו מכונית חזקה), אז הגיע הזמן להסתכל מתחת לרכב ולראות היכן מתרחשת הדליפה.
תיקון רעש תלוי במידת השחיקה. אם החלק יהיה זול יחסית, עדיף להחליף אותו בחלק חדש. ניתן לתקן שינויים יקרים יותר עם בוצה גז וריתוך חשמלי. יש הרבה דעות שונות בנושא, ולכן על הנהג לקבוע בעצמו באיזו שיטת פתרון בעיות להשתמש.
אם יש חיישן חמצן במערכת הפליטה, אזי התקלה שלו תבצע התאמות חמורות בתפעול מערכת הדלק ועלולה לפגוע בזרז. מסיבה זו, מומחים מסוימים ממליצים להחזיק חיישן אחד טוב במלאי בכל עת. אם לאחר החלפת חלק בדשבורד, אות השגיאה במנוע נעלם, הבעיה הייתה בו.
כוונון מערכת פליטה
לעיצוב מערכת הפליטה יש השפעה ישירה על כוח המנוע. מסיבה זו, ישנם מנהלי התקנים שמשדרגים אותו על ידי הוספה או הסרה של רכיבים מסוימים. אפשרות הכוונון הנפוצה ביותר היא התקנה של משתיק קול. במקרה זה, המהוד מוסר מהמערכת כדי להשיג השפעה רבה יותר.
ראוי לציין כי התעסקות במעגלי המערכת עלולה להשפיע באופן רציני על יעילות תחנת הכוח. כל שינוי של העמעם נבחר תוך התחשבות בכוח המנוע. לשם כך נערכים חישובים הנדסיים מורכבים. מסיבה זו, במקרים מסוימים, שדרוג המערכת אינו רק לא נעים לצליל, אלא גם "גונב" כוח סוס יקר מהמנוע.
אם אין מספיק ידע בנוגע להפעלת המנוע ומערכת הפליטה, עדיף לחובב מכוניות להיעזר במומחים. הם יעזרו לא רק לבחור את האלמנט הנכון שיוצר את האפקט הרצוי, אלא גם למנוע נזק למנוע, עקב הפעלה לא נכונה של המערכת.
שאלות ותשובות:
מה ההבדל בין צינור פליטה לבין משתיק קול? משתיק הקול במערכת הפליטה הוא מיכל חלול ובתוכו מספר מכות. צינור הפליטה הוא צינור מתכת הנמשך מהמשתיק הראשי.
מהו השם הנכון לצינור הפליטה? זהו השם הנכון לחלק זה של מערכת הפליטה של הרכב. זה לא נכון לקרוא לזה משתיק קול, כי הצינור פשוט מסיט את גזי הפליטה הרחק מהמשתיק.
כיצד פועלת מערכת הפליטה? גזי פליטה עוזבים את הצילינדרים דרך שסתומי הפליטה. אחר כך הם נכנסים לסעפת הפליטה - לתוך התהודה (במכוניות מודרניות יש עדיין זרז לפניו) - לתוך משתיק הפליטה הראשי ואל צינור הפליטה.
מה האגזוז של המכונית? זוהי מערכת המנקה, מקררת ומפחיתה פעימות ורעש מגזי פליטה היוצאים מהמנוע. מערכת זו עשויה להיות שונה בדגמי רכב שונים.
