כניחות נגרות יפניות מסורתיות, הידועות גם כקאנה, הן פשוטות בבנייה. יש להם גוף עץ קשיח בחתך מלבני וכובע שעובר מאחורי סיכת צולב פלדה כדי להחזיק את הברזל במקומו.
מה שמייחד את המפלסים האלה במיוחד מכניות עץ אחרות הוא שהם חותכים כשהמשיכה נעה כשהפלסר נמשך לאחור לעבר הנגר. את הברזל מניחים בדרך כלל קצת יותר קרוב לעקב מאשר בפלנר קונבנציונלי, כך שהנגר יוכל לאחוז בקדמת הגוף או במלאי עם היד הדומיננטית תוך שהוא מניח את היד השנייה על הברזל והעקב או האחורי. מניות.
בבית מלאכה יפני מסורתי מניחים את חומר העבודה על קורת עץ, הנשענת על תומך משולש בקצהו האחד, ונשענת על הקיר בקצה השני. בעולם המערבי, מצטרפים המשתמשים במטוסים יפניים לרוב מניחים את חומר העבודה על שולחן עבודה רגיל.
Hira kanna - ספסל מטוס
Hira kanna פירושו "פלחן רגיל" - המקבילה לפלנדר מערבי, המיועד להפיכה, יישור והחלקת עץ. ישנם מספר מישורים שונים של הירה קאנה, שלושת העיקריים שבהם הם:
Ara-shiko - שווה בערך לפלנר ג'ק המשמש לצמצום וליישר תחילה - מפולס ומרובע - עץ.
צ'ו-שיקו - ממש כמו מפרק, הוא נועד ליישר את העץ לשלמות, מספיק כדי שהקצוות יתחברו יחד ללא פערים.
Jo-shiko הוא המקבילה היפנית לפלנר, מה שהופך את העץ לחלק כמשי, הרבה יותר טוב מנייר זכוכית, הנוטה לשרוט ולשחוק את הגרגירים.
מטוס יפני מיוחד
יש גם כמה מטוסים יפניים מיוחדים, כולל הנחה. . .
. . . ומישורי חיפוי מיוחדים לשיפוע 45 מעלות או חיפוי דקורטיבי בקצוות עץ.
ממה הם עשויים
מלאי או גוף של מטוס יפני עשויים בדרך כלל מאלון אדום יפני או אלון לבן יפני.
ברזלים עשויים בדרך כלל מפלדה מוקשה מחושלת ביד.
כוונון מטוסים יפני
הכוונון של מטוסי יד יפניים דומה מאוד לזה של כנפי עץ מסורתיים המיוצרים בעולם המערבי.
התאמת הברזלים - הגדרת העומק הנכון ושמירה על קצה החיתוך בצורה מושלמת עם הסוליה - נעשית עם פטיש קטן או פטיש.
