מה לבחור: וריאטור או מכניקה

לאחרונה, בכל הנוגע לבחירת תיבת הילוכים לרכב, היו לנהג שתי אפשרויות בלבד: אוטומט או מכונאי. בעולם, שום דבר לא השתנה כרגע, אך המילה "אוטומטית" יכולה להיות לפחות ארבעה סוגים של תיבות הילוכים אוטומטיות, אשר שונים במהותם בעיצובם זה מזה. והשכיח מביניהם הוא הווריאטור או ה- CVT. אז במה צריך חובב רכב לבחור: וריאטור או מכונאי? במאמר ננתח את המאפיינים, היתרונות והחסרונות שלהם ונשווה ביניהם. המאמר יעזור לכם לקבל החלטה בבחירת רכב, וגם אם כבר רכשתם מכונית עם וריאטור, עדיף להבין את מבנה הרכב שלכם להמשך פעולתו. החומר נועד לעזור גם לחובב רכב מתחיל וגם לנהג מנוסה.

תיבת הילוכים ידנית

המכשיר ועיקרון הפעולה של תיבת הילוכים ידנית

תיבת הילוכים ידנית היא מרכיב בתיבת ההילוכים של המכונית ונועדה לשנות את המומנט מהמנוע הן בעוצמה והן בכיוון (לאחור). תיבת ההילוכים הידנית נחשבת לקלאסית ומובחנת על ידי אמינותה ופשטותה.

התמסורת המכנית כוללת:

• גוף (ארכובה);
• פירים והילוכים (ישנם 2 ו -3 פירים);
• הילוך אחורי;
• מנגנון מיתוג;
• מסנכרנים;
• חיישנים אלקטרוניים.

הגוף עשוי מחומרים שונים. ברוב המקרים מדובר בסגסוגת אלומיניום, אך קורה שסגסוגת מגנזיום נלקחת כבסיס. ארכובה של סגסוגת מגנזיום קל משקל ועמיד.

כל האלמנטים של תיבת ההילוכים ממוקמים בבית, למעט ידית ההילוכים המותקנת בתא. ארון הארכובה מלא בשמן הילוכים, הדרוש בכדי לשמור על כל הרכיבים במצב טוב בכל עומס.

הפיר הראשוני מחובר למנוע באמצעות מצמד, והפיר המשני מחובר לקרדן או להפרש ולהנעה של גלגלי ההנעה של המכונית. הפירים מחוברים זה לזה באמצעות זוגות הילוכים.

כשלוחצים על דוושת המצמד ומפעילים את ההילוך הנדרש, פיר הקלט מנותק מהמנוע וההילוכים מסתובבים באופן חופשי ביחס זה לזה. כאשר הנהג משחרר את דוושת המצמד, פיר הקלט תופס מומנט מהמנוע ומעביר אותו לפיר היציאה, ובכך מעביר את הכוח לגלגלי ההנעה.

להעברת הילוכים חלקה וללא זעזועים, תיבת ההילוכים מצוידת בסינכרוניזרים המשווים את מהירות סיבוב ההילוכים. מחזור החיים של ההילוך תלוי באיכות הסנכרון ובהפעלתו הנכונה, ובהתאם לכל תיבת ההילוכים כולה.

הפעלת תיבת הילוכים ידנית ברורה ופשוטה, מה שהפך אותה לפופולרית ואמינה בתפעול המכוניות. מכניקה קיימת ללא שינוי תקופה ארוכה. טרם נצפתה אלטרנטיבה ראויה למכניקה מכל הבחינות, במיוחד מבחינת יחס מחיר / איכות.

יתרונות וחסרונות של תיבת הילוכים ידנית

לתיבת הילוכים ידנית יתרונות וחסרונות.

ההיבטים החיוביים העיקריים של המכניקה הם:

1. עלות ומשקל נמוך של התיבה בהשוואה לתיבות הילוכים אחרות.
2. שירות זול יחסית.
3. אפשרות לגרירת קדימון קבועה.
4. עיצוב ותחזוקה פשוטים.
5. הקפדה על תפעול יעיל של הרכב בתנאי שטח ובתנאים קשים.
6. יעילות גבוהה ובהתאם, צריכת דלק ודינמיקת תאוצה.
7. גרירת מכונית לכל מרחק.

החסרונות של תיבה מכנית כוללים:

1. מורכבות הניהול.
2. העברת הילוכים מדורגת (פחות נוחות נסיעה).
3. הצורך בהחלפה תקופתית של המצמד.

המכניקה מתאימה כמעט לכל הרכבים. היא הוכיחה עצמה כמצוינת בתפעול המכונה בתנאי שטח, בהובלת סחורה, כמו גם בנסיעה עם נגרר.

אם במקרים מסוימים מכניקה היא הכרחית, אז ישנם מצבים שהיא מותקנת במכוניות רק על מנת לחסוך כסף לרכישתה ולתחזוקה שלה. במכוניות קטנות או זולות המופעלות בתנאי תאורה עדיפה תיבת הילוכים אוטומטית או וריאטור, אך בשל עלותן הגבוהה, עדיפות מכונאות.

פרטים נוספים על תיבת ההילוכים הידנית ניתן למצוא במאמר שלנו בקישור.

CVT כסוג של תיבת הילוכים אוטומטית

וריאטור, כמו כל תיבת הילוכים, הוא מכשיר המעביר מומנט מהמנוע לגלגלים ומשנה אותו בגבולות מסוימים. השידור מתבצע ללא צעד בטווח הבקרה שצוין. באנגלית, הווריאטור נקרא CVT (Continuously Variable Transmission), שניתן לתרגם כ"שידור עם יחס הילוכים המשתנה ללא הרף ".

ההבדל העיקרי בין וריאטור לתיבת הילוכים ידנית, כאשר כל הילוך תלוי בהילוך בגודל מיוחד, הוא שינוי חסר צעד לחלוטין ביחס ההילוכים. יתר על כן, החלפת ההילוכים מתבצעת במצב אוטומטי, כלומר, אין צורך להחליף הילוכים כל הזמן בידיים ולהשתמש במצמד.

המשתנה חסר המדרגות מאפשר האצה חלקה ללא אידיוט. המכונית מאיצה מהר יותר ממכניקה. מהירות המנוע אינה משתנה, אך כמעט תמיד קבועה.

בהתאם לרכיבים המרכיבים, ישנם שלושה סוגים עיקריים של וריאטור:

• חגורת וי, שבסיסה חגורה הנמתחת בין שתי גלגלות;
• שרשרת - אותה חגורת וי, אך השרשרת ממלאת את תפקיד החגורה;
• טורואידלי, המורכב מדיסקים וגלילים.

משימתו של הווריאטור היא להבטיח פעולת מנוע חלקה על ידי שינוי מומנט מתמיד. תכונה זו קובעת את היתרונות העיקריים של הווריאטור, הכוללים:

1. שימוש מרבי בכוח המנוע.
2. צריכת דלק חסכונית.
3. תאוצה רציפה ללא צעד.

החלקות בתנועה והיעדר המטלטלים מאפשרים לנהג ליהנות מהנסיעה, במיוחד בתנאים עירוניים.

המשתנה אינו חסר חסרונות, הכוללים:

1. קושי בהתקנה על מכוניות חזקות.
2. עומסים גבוהים בנסיעה בשטח.
3. לא מתאים לגרירה, תנועה מתמדת במהירות גבוהה ותנועה עם תאוצות פתאומיות.
4. מגוון חיישנים משמשים להפעלת הווריאטור. היעדר אות מכל חיישן יכול להוביל לפעולה שגויה של השידור.
5. חיי חגורה נמוכים והחלפה תכופה של נוזל הידראולי יקר.
6. יקר ולעיתים בלתי אפשרי לתיקון. לפעמים קל יותר להחליף וריאטור מאשר לתקן אותו.

פרטים נוספים על הווריאטור (CVT) ניתן למצוא במאמר שלנו בקישור.

להסיק

הזמן לא עומד במקום. מפתחי CVT עושים הכל על מנת להשיג שיפורים, אמינות מוגברת ויכולת פעולה בתנאי דרך קשים. הווריאטור הוא תיבת הילוכים מבטיחה למדי, והמכניקה היא תיבת ההילוכים שתישמש תמיד, למרות אי נוחות בעת נסיעה.