מה זה אומר לבלום את המנוע ואיך עושים את זה נכון
תוכן
כדי להאט את המכונית, יש לו מערכת פועלת ובלם חניה. אבל היכולות שלהם מוגבלות, אז לפעמים כדאי להיעזר ביחידה כל כך גדולה ורצינית כמו מנוע, שיכול לא רק להאיץ את המכונית ולשמור על מהירות. אופן הבחירה של עודף אנרגיה קינטית על ידי המנוע דרך תיבת ההילוכים נקרא בלימת מנוע.
מדוע מכונית מאטה בעת בלימת מנוע
כאשר הנהג משחרר את המצערת, המנוע עובר למצב סרק מאולץ. סרק - כי במקביל הוא לא שולח את אנרגיית הדלק הבוער לעומס, אבל זה נקרא מאולץ בגלל סיבוב גל הארכובה מצד הגלגלים, ולא להיפך.
אם פותחים את החיבור בין תיבת ההילוכים למנוע, למשל, על ידי ניתוק המצמד או שילוב הילוך נייטרלי, אזי המנוע נוטה להגיע למהירות סרק, שכן היא טבועה בעיצובו.
אבל בעת בלימה, החיבור נשאר, כך שציר הכניסה של תיבת ההילוכים נוטה לסובב את המנוע, תוך שימוש באנרגיה הנאגרת במסה של המכונית הנוסעת.
האנרגיה במנוע בזמן סרק מאולץ מושקעת על חיכוך במנגנונים, אבל חלק זה קטן, הצמתים מותאמים כדי למזער הפסדים. החלק העיקרי הולך למה שנקרא הפסדי שאיבה. הגז נדחס בגלילים, מחומם, ואז מורחב במהלך מהלך הבוכנה.
חלק ניכר מהאנרגיה הולך לאיבוד חום, במיוחד אם יש מכשולים בנתיב הזרימה. עבור ICEs בנזין, זהו שסתום מצערת, ולמנועי דיזל, במיוחד משאיות חזקות, הם שמים בלם הרים נוסף בצורת מנחת בשקע.
הפסדי אנרגיה, ומכאן האטה, גבוהים יותר, ככל שמהירות הסיבוב של גל הארכובה גדולה יותר. לכן, להאטה יעילה, יש צורך לעבור ברציפות להילוכים נמוכים יותר, עד לראשון, שלאחריו כבר ניתן להשתמש בבלמים. הם לא יתחממו יתר על המידה, המהירות ירדה, והאנרגיה תלויה בריבוע שלה.
יתרונות וחסרונות של השיטה
היתרונות של בלימת מנוע כה גדולים שיש להשתמש בהם, במיוחד בירידות ארוכות:
- אם כמות האנרגיה שהמנוע מסוגל לקחת מוקצה בבלמים, אז הם בהכרח יתחממו יתר על המידה ויכשלו, אבל זה לא יפגע במנוע בשום צורה;
- במקרה של כשל במערכת הבלימה הראשית, האטה בעזרת המנוע תישאר הדרך היחידה להציל את המכונית, הנוסעים וכל מה שעומד בדרכה של מכונית פגומה;
- בתנאים הרריים אין דרכים אחרות לרדת בבטחה, בלמים שיכולים לעמוד בתנאי הר אינם מותקנים על כלי רכב אזרחיים;
- בזמן בלימת מנוע הגלגלים ממשיכים להסתובב, כלומר אינם חוסמים, והמכונית שומרת על יכולת התגובה להגה, למעט משטח חלקלק במיוחד, כאשר הצמיגים מאבדים מגע גם עם האטה קלה ;
- עם הנעה אחורית או לכל הגלגלים, המכונית מיוצבת על ידי וקטור ההאטה;
- משאב הדיסקים והפנקסים נשמר.
לא בלי חסרונות:
- עוצמת ההאטה קטנה, כדאי להבין את ההבדל בין אנרגיה להספק, המנוע יכול לקחת הרבה אנרגיה, אבל לא בפרק זמן קצר, כאן מערכת הבלימה הרבה יותר חזקה;
- האטה קשה לניהול, הנהג חייב להיות בעל ידע ומיומנויות, וסוגי תיבת הילוכים אוטומטיים כוללים אלגוריתמי מיתוג מתאימים;
- לא כל המכוניות מאומנות להדליק אורות בלמים עם סוג זה של בלימה;
- בהנעה קדמית, בלימה פתאומית עלולה לערער את יציבות המכונית ולהוביל אותה להחלקה.
אנחנו יכולים לדבר על היתרונות והחסרונות רק במונחים של מידע, למעשה, המשטר הוא חיוני, בלעדיו היקף השימוש במכונית מוגבל מאוד.
איך לבלום נכון
מכוניות מודרניות די מסוגלות לפעול בעצמן, אתה רק צריך לשחרר את דוושת ההאצה. אבל גם במקרה זה, אתה צריך להבין מה קורה וכיצד לשפר את האפקט.
תיבת הילוכים מכנית
ב"מכניקה" חשוב לשלוט בשיטה של מעבר מהיר להילוכים נמוכים במצב קיצוני. האטת הפעולה של המנוע בעצימות נמוכה מושגת על ידי מעבר פשוט במצב הרגיל. אבל אם אתה צריך להאט במהירות כאשר הבלמים נכשלים או במצב שבו הם לא יכולים להתמודד, מתברר שקשה להעביר להילוך הנכון.
תיבה מסונכרנת מסוגלת להשוות את מהירויות הסיבוב של ההילוכים בעת שילוב. אבל רק בגבולות מוגבלים, כוחם של הסינכרונים קטן. מכונית שצוברת תאוצה במהירות מסובבת את פירי התיבה, ומהירות סיבוב גל הארכובה נמוכה.
לחיבור ללא זעזועים, יש צורך להזיז את הידית ברגע בו המנוע פועל במהירויות המתאימות למהירות הנוכחית בהילוך הנבחר.
כדי למלא תנאי זה, נהג מנוסה יבצע שחרור מצמד כפול עם גזירה חוזרת. מכבים את ההילוך הנוכחי, ולאחר מכן, בלחיצה מהירה על הגז, המנוע מסתובב למעלה, המצמד כבוי והידית מועברת למצב הרצוי.
לאחר האימון, הקליטה מתבצעת באופן אוטומטי לחלוטין ושימושית מאוד גם באפליקציה רגילה לחלוטין, חוסכת את המשאב של תיבת ההילוכים, שבה הסנכרונים הם תמיד נקודת תורפה, ויום אחד זה יכול להציל רכב, בריאות ואולי חיים. בספורט בכלל, אין מה לעשות בלי זה בתיבת ההילוכים הידנית.
שידור אוטומטי
המכונה ההידראולית האוטומטית מצוידת כעת בכל מקום בבקרת תוכניות אלקטרונית. הוא מסוגל לזהות את הצורך בבלימת מנוע ויעשה את כל המתואר לעיל בעצמו. הרבה תלוי בקופסה הספציפית, שאת התכונות שלה אתה צריך לדעת.
חלקם זקוקים לעזרה בדרכים רבות:
- הפעל את מצב הספורט;
- עבור לשליטה ידנית, ולאחר מכן השתמש בבורר או במשוטים מתחת לגלגל ההגה;
- השתמש במצבי בורר עם טווח הילוכים מוגבל, השבת הילוך יתר או הילוכים גבוהים יותר.
בכל מקרה, אל תשתמש בניוטרל בזמן נהיגה. טעויות חמורות במיוחד כמו נסיעה לאחור או חניה.
CVT
על פי אלגוריתם הפעולה, הווריאטור אינו שונה מתיבת ההילוכים ההידרופכנית הקלאסית. מעצבים אינם מעמיסים על הבעלים את הצורך לדעת כיצד מאורגן השינוי ביחס ההילוכים במכונה.
לכן, אולי אתה אפילו לא יודע איזה סוג של תיבת הילוכים אוטומטית מותקן במכונית זו, כל ההליכים מבוצעים באותו אופן.
Робот
נהוג לקרוא לרובוט תיבה מכנית עם בקרה אלקטרונית. כלומר, היא מתוכנתת כך שהבעלים ישתמש בתיבת ההילוכים בדיוק כמו במכונות אחרות, וברוב המקרים יש מצב הילוכים ידני, שכדאי להשתמש בו אם צריך להאט את המנוע.
אפילו בנוחות נוספת, שכן אין דוושת מצמד, ורובוט טוב מאומן לבצע את טעינת הגז בעצמו. אתה יכול להסתכל מקרוב על מרוצי פורמולה 1, שבו הנהג פשוט מוריד את מספר ההילוכים הדרוש לפני שהוא פונה עם עלה כותרת מתחת לגלגל ההגה.
