נסיעת מבחן יגואר XF
בחלק הראשון של נסיעת מבחן ארוכה של XF R-Sport, דברים שבאמת אכפת לנו מהם וכמה בדיחות מהיצרן...
זכור את מודעת הטרייד אין המפורסמת הזו של אסטון מרטין, שהראתה ילדה עם דמות נהדרת ומינימום בגדים, ובסיסמה נכתב: “אתה יודע שאתה לא הראשון. אבל באמת אכפת לך? " חוויתי תחושות דומות כאשר עליתי מאחורי ההגה של יגואר XF R-Sport שקיבלנו למבחן ארוך.
זה לא קשור ל- XFR-S המהיר בטירוף שאומר לך "שלם שבעה מיליון בקופות ואני אראה לך תאוצה בארבע וחצי שניות", אלא XF "הרגיל" בערכת גוף R-Sport, אשר בקרוב יפנה את מקומו לדור חדש לחלוטין, אך עדיין מוכר - ונמכר טוב מאוד. אם כי מה פירוש "רגיל"? הנעה עם ארבעה גלגלים, מדחס של 340 כוחות סוס "שש", 6,4 שניות עד 100 קמ"ש ומבטא בריטי תאגידי - לא קוקני עם "אוי!" בורית. במפגש ובאכסדרה נוספת ללא הבחנה, אך מקסימה, עם משפטים נכונים שלא יעלה על הדעת.
אז עותק זה עולה 49 דולר. ואין בו שום נווט. וגם אוורור המושבים, שליטה בכתמים עיוורים, תצוגת הקרנה, מערכת שמירה בנתיב, כמה שקעים, מגהץ, מטריה ונברשת צ'יז'בסקי. אבל באמת לא אכפת לי. אתה אפילו לא צריך לסובב את מכונת הכביסה למצב S וללחוץ על הכפתור עם דגל המירוץ - ומבלי להעביר את המערכות למצב ספורט, ה- XF מגיב לדוושת הגז בשאגה כריזמטית ולא משאיר ספק שהוא נוצר עם עין לנהיגת הימורים, בין אם זה שלוש מאות פעמים סדאן גדולה.
יגואר XF בנויה על פלטפורמת DEW98 המשודרגת של יגואר S-Type. המתלה הקדמי משתמש בעיצוב עצם משענת תאום, ואילו הציר האחורי משתמש בעיצוב רב-קישורי. בניגוד לקודמו, רוב חלקי המתלים עשויים אלומיניום, מה שמאוד מקל על הבנייה. בגרסת הספורט של R-Sport ההשעיה לא שונה מזו הסטנדרטית.
באופן כללי נותרתי ללא גלגל ביום הראשון - שיא אישי. "סרט דביק" עדין ב -19 דיסקים לא יכול היה לסבול את הבורות ליד מוסקבה, והנה חיכתה לי בדיחה מס '1 של היצרן: הדיסק הסמוי נצבע באדום לחלוטין, כדי להתאים לסמל על גריל הרדיאטור. לא מספיק שכולם כבר מסתכלים אחורה אליו. זה, אגב, קצת הפתיע אותי. כן, "ספורטיבי", כפי שניסח זאת אחד מחברי הפרובינציאלים, ערכת המרכב הולמת טוב מאוד עם ה"קספו ", והיא גם הסדאן הראשונה לזכרוני שספוילר נראה עליה מתאים. אבל לא ציפיתי לאפקט כזה של וואו.
בדיחה מספר 2: בתחילת נסיעת המבחן, המחשב על הלוח הראה צריכת שטח של 30 ליטר ל -100 קילומטר - טענה רצינית לנתון אסקווייר של היום. אולם אז שינה את דעתו, הבין את הרעיון של מחזור מעורב ונכנס לטווח של 14-16 ליטר למאה, תלוי בסגנון הנהיגה. קצת יותר על נימוסים: לא הרבה מכוניות עם מאפיינים דינמיים דומים כל כך הרמוניים באזור 60-80 ק"מ עירוני לשעה. הם מתגרים, דופקים, מתגרים במילואים של כוח מתחת לדוושה, מטלטלים קדימה בלחץ הקל ביותר, הופכים אותך לנהג גרר שמספק מכונית ספורט למסלול דרך פקקים חמים בקיץ במוסקבה. לעומת זאת ה- XF מאפשר לך לנסוע בשקט מרמזורים לרמזורים והוא ממש לא מעצבן.
יחד עם זאת, כמובן, הוא מתגלה במלואו, למרות גודלו ומשקלו המרשים, על שבילי הפרברים המתפתלים. אני לא יודע אם שווה לקרוא ליגואר לנדרובר להנחיל את אופי הנהג המרבי לסדאן שלה במבט על ב.מ.וו, או שהם חושבים בקטגוריות של סטנדרטים מופשטים, אבל ה- XF נוסע בצורה מושלמת: כוחו של שלושה ליטר. יחידה עם הנעה מוגזמת לוחצת אל המושב, הסדאן ממריאה בשאגה צרודה, ואז מתחיל הקארטינג. XF הנעה בכל הגלגלים מתנועעת בין הרגע בין הצירים, מחלקת אחיזה בהתאם למצב, ושונה מההרגלים הקלאסיים, האחוריים, השקופים יותר. צייתן, כמו כלה קווקזית, הוא נכנס במדויק מאוד לפניות, ורק מעט יותר קל ממה שאתה מצפה, ההגה מאלץ אותך מדי פעם להתאים את המסלול ומזכיר את ההיפוסטזיס השני של ה- XF - מכונית סדאן גדולה עם מתלים נוחים .
מנוע בנזין בנפח 3,0 ליטר מוגדש מותקן בגרסאות ה- XF היקרות ביותר. יחידת שישה הצילינדרים מפיקה 340 כ"ס. ומומנט של 450 ננומטר. תיבת ההילוכים עם כל הגלגלים מותקנת רק בגרסה עם מנוע זה. הדגש בחלוקת מומנט הוא כמעט תמיד על הציר הקדמי. בהתאם למצב, ניתן לחלק את הדחף ביחס של 0: 100 או 50:50. 100 ליטר ה- XF מאיץ מעמידה למאה קמ"ש תוך 3,0 שניות ומהירות שיא מוגבלת אלקטרונית של 6,4 קמ"ש.
מאחור, לעומת זאת, למרות הפשרות ההנדסיות, היא רועדת אפילו בבורות קטנים, ובמהלומי מהירות ה- XF "עזים" באופן ניכר עם הציר האחורי. לא משנה כמה נדוש, אבל מכונית זו מיועדת יותר לנהג מאשר לנוסעים. בנוסף, בשורה האחורית, למרות כמעט חמישה מטרים אורך ובסיס גלגלים של 2909 מ"מ, היא צפופה מאוד. בטיול ארוך המצב ניצל בזווית הנכונה בין הכריות לגב הספה האחורית, כמו גם העובדה שאני נהגתי במשפחת גמדים באלפיים קילומטר ממוסקבה. אם הנוסעים שלי היו יותר ממטר שבעים, הייתי צריך לעצור ב"מתח את הרגליים ולקנות פירות יער מהסבתא ההיא "לעתים קרובות שלוש פעמים.
אבל משהו אחר חשוב - יכול להיות מקום קטן ככל שתרצה, אבל יש קסם, גזע. החלק החיצוני והפנימי שלו, עם כל אותו עור בכל מקום ותפרים מושלמים, קשה לפרק ולהעריך בנפרד, תוך הדגשת קו הפרופיל, פזילה ערמומית של הפנסים הקדמיים או דפוס הפאנל המרכזי. כאייפון, הוא טוב באופן מוחץ, וכמו אייפון, זה באמת גורם לך לרצות לגעת בו. וגם כל הזמן ללכת לאנשהו.
מה שבולט מהרושם הכללי הוא מערכת מולטימדיה, שנראית חסרת כל מה שעמיתות פרימיום מודרניות יכולות להתפאר בהן. עם זאת, זה נסלח בחלקו אם לוקחים בחשבון שאנחנו מדברים על הדור היוצא של המכונית, שהשתלט על השעון עוד בשנת 2007 וחודש בשנת 2011. יתר על כן, מינימום הפונקציות שהוא מסוגל לבצע מבוצע ללא תקלות וחספוס. ובכל זאת זה ללא ספק לא מה שמחכה לקונה שמוכן לשלם כמה מיליונים - בהשוואה לאותו מכונת כביסה של תיבת ההילוכים, אריחים ארכאיים נראים זרים על גבי מסך מיניאטורי.
יגואר שולטת באמנות להיות שונה ומתנגדת שוב ושוב לתועלתנות של תעשיית הרכב המודרנית. לכן, בידיעה על השחרור הקרוב של הדור החדש של XF, אנשים הולכים לסוכנויות רכב עבור הגרסה הנוכחית שלו, במיוחד מכיוון שבאופן מסורתי, כאשר מחליפים דורות, אפשר לסמוך על הנחות משמעותיות. תנו לרוב להעדיף את האופציה הפחות דוחפת R-Sport שני ליטר, שתהיה זולה במיליון, אבל תשמור על אותה הכריזמה. "אין ניווט, תאר לעצמך?!" הקולגה שלי בהחזקה מופתע. היא מאוד יפה, היא בוחרת לעצמה מכונית חדשה ולקחה את אותו XF לנסיעת מבחן של לקוחות. "אבל זה מתאים לך," אני מנסה להיות כנה. "עובדה", היא מקבלת את הטיעון.
