וולוו XC90 T6 הנעה לכל גלגלים

גם השבדים אינם ויקינגים מודרניים, ולכן מבחינה זו, איננו יכולים לייחס להם את השייכות הידועה לשמצה. עם זאת, במקומות אלה, מעצב מסוים גוסטב לארסון (אה, איזה שם סטריאוטיפי) שכנע פעם את היזם אסר גברילסון לייצר מכוניות, והוולוו הראשונה מברית זו נולדה בשנת 1927. עכשיו אתה יכול

אתה מצפה למשפט "כל השאר היסטוריה".

נכון, כמובן, לא רחוק, אבל הסיפור הזה נכתב עד היום. וולוו, שלקחה על עצמה רק את הצדדים הטובים של ההשתלבות בקונצרן גדול (פורד!), עושה את דרכה בחוכמה אל העתיד. לא בדיוק מערך מכוניות יוקרה, כניסה דיסקרטית לנישות המעמד. המדיניות עדיין בתוקף.

אחרי ה- XC70 הידועה כבר בשנה שעברה, XC90 אפילו גדול יותר הגיע בעיתונות הטבולות שלו מהאנגרים של שדה התעופה בז'נבה. מבחינה מכנית, הוא קרוב בחלקו לסדאן S80 (עד כה הגדולה ביותר) שלהם, ובמראהו הוא בוגר יותר מה- XC70. עובד יותר בשטח.

וולוו בחרה בחוכמה את השם לשני רכבי השטח הרכים הללו: שילוב האותיות עובד בצורה משכנעת ומודרנית, והמילים שהן מייצגות לא מבטיחות יותר מדי. כלומר, XC מייצג קרוס קאנטרי, ברחבי הארץ בבית, שם שום דבר לא אומר שהם לא מתכוונים לכבישי אספנות מטופחים - או אחרת, הוא לא מבטיח שום רכב שטח מסוגל מסוג האמר.

אז למרות שהחיצוני שלה יכול לגרום למעטות שטח מסוימות, ה- XC90 אינו רכב שטח. אם כן, אז זהו נציג נחמד מאוד של משפחת רכבי השטח "הרכים". ל- XC90 עיצוב חיצוני (כלומר מרחק בטן-קרקע), הנעה קבועה לארבע גלגלים ומנופי אחיזה בעמודי A. והכל קשור לשטח.

לא כולם יוכלו לספק את המכונה הזו; התומכים בנהיגת שטח אמיתית יטענו שלפחות לחלק מהאמור לעיל (ייתכן) יש גם מכוניות קונבנציונליות, שאין בכלל רכיבים אמיתיים (סרנים קשיחים, תיבות הילוכים, נעילות דיפרנציאל). מנגד, מי שדוחה כל דבר לא סטנדרטי (כמו סדאן או במקרה הטוב טנדר) יטען שה-XC90 הוא רכב שטח. ושניהם צודקים בדרכם.

אך רק מי שמוכן לנכות סכומי כסף כאלה אחראי. לפני זמן מה הם נטשו ברצינות את רכבי השטח הלא נוחים והלא נוחים עם כל המכשירים המכניים (לא) הדרושים, אבל הם עדיין רוצים משהו אחר. האמריקאים כמובן מובילים, אבל גם אירופאים עשירים לא מפגרים מאחור. כולם קיבלו את ML Stuttgart בזרועות פתוחות ועונת הציד הייתה פתוחה ללקוחות. ביניהם כעת ה- XC90.

זה נכון; אם מסתכלים על המתחרים שלה, לוולוו הזו חסרות כמה טכניקות, אולי כולל הגובה המתכוונן מהקרקע. נֶעדָר? אממ, בראש הגבעה, כפי שניתן לראות בתמונת השער, ה- XC90 הזה עלה בכוחות עצמו, חזר לבד (כלומר ללא עזרה) ולא זכה לשריטה. עם זאת, הגבעה היא (על פי הצלם) לא בדיוק שיעול של חתול. לפיכך, ה- XC90 יכול לעשות הרבה, אך מעל לכל, הרבה יותר ממה שהצרכן הממוצע היה מבקש ממנו. סיבה ואינטליגנציה צריכים לנצח: הראשון בגלל ההון המושקע, השני (גם) בגלל צמיגי הכביש (כמעט) הקלאסיים.

מעז לומר: מבחינה טכנית XC90 הוא כנראה המתחרה הקרוב ביותר למה שרוכשי רכבי שטח רכים מצפים ובסופו של דבר משתמשים בו. ל- XC90 יש עוד לא מעט טריקים בשרוול.

ראשית, אין ספק שהוא אינו ממוצא גרמני.

באופן עקרוני, להיות גרמני לא אומר שום דבר רע, אבל אם כמעט כל הקבוצה היא גרמנית, אז המראה של שבדי נייטרלי פשוט טרי. כְּנִיסָה? קו הבסיס, הנשקף ממרחק, עשוי אפילו לא להיות שונה באופן משמעותי מקו הבסיס של רכב שטח מסוג גרנד צ'ירוקי מסוג זה, והפרטים הופכים אותו לוולוו טיפוסית, נאה ומרשימה. כלומר: מכסה המנוע האופייני ופנסים אחוריים גדולים, צדדים קמורים של הגוף. כל זה וכל ה"לא רשום "נאגר להפליא ונארז באורך של 4 מטרים, שזה רק מעט פחות מה- S8 סדאן.

ברור שהוא לא נמוך, הוא גם גבוה, ולכן הוא כופה כבוד. אבל אל תיבהל מהנהיגה; זה דורש מעט מאוד מאמץ פיזי, מכיוון שכל הפקדים, כולל ההגה, רכים בצורה נעימה אם אתה נוהג בקצב רגיל ובמסגרת החוק. כמו כן, לא יהיו בעיות עם הראות סביב המכונית, רק מעגל גדול מאוד של מרוץ יכול להכעיס בעיר.

לא היינו בוולוו בעשור האחרון, מה שהיה מאכזב מאיכות המוזיקה, הפעם בגלל השלט הרחוק והמינידיסק המובנה, אבל התעצבנו על האיכות הירודה של הרדיו ו המעבר הארוך בין תחנות בזיכרון. מלבד זאת, החיים ב- XC90 הם תענוג לא רק בגלל הצליל. לשני הסוגים יש מספיק מקום לארבעה מבוגרים, והאווירה עצמה בהירה, נעימה, בצבע הרמוני, אך גם רגישה ללכלוך. כל מי שיש לו וולוו מספר 60 ומעלה ירגיש בבית גם ב- XC90.

מדידים גדולים וקריאים (יחד עם מחשב דרך צנוע) וקונסולה מרכזית עם רוב הפקדים אופייניים, מה שאומר זיהוי וקלות תפעול. הרבה עץ (כולל רוב ההגה), אלומיניום מלוטש במקומות והרבה עור יוצרים תחושה יוקרתית, ורק הגלגלים הבלתי נגישים להתאמת המושבים הקדמיים ברביעייה המותנית הם רושם כללי טוב מאוד.

נכון שכבר מצפים לקופסת קירור בטווח מחירים זה, אבל ל- XC90 אין כזה, אבל נכון גם שיש עדיין כמה מכוניות נוספות עם כל כך הרבה (5) מקומות יעילים כל כך לחצי ליטר. בקבוקים, ויוקרה זו בדרך כלל מרתיעה את קלות השימוש. ובכן, ה- XC היא הוכחה לכך שיש יוצאים מן הכלל לכלל זה, שכן הוא מנוהל על ידי קונסולה לשחרור מהיר בין המושבים (יותר מקום לרגליים לנוסע האמצעי האחורי), עם מושב ילדים משולב, עם שליש מתחלק באמת. ספסל אחורי (כלומר שלוש פעמים שליש), עם תחתית שטוחה לחלוטין, כמו גם תא מטען מוגדל ודלת אחורית מחולקת לרוחב, מה שאומר שהקטע החמישי התחתון נפתח כלפי מטה ואז יוצר מדף מטען מוצק. תא המטען בדרך כלל גדול מאוד עם אחסון שימושי נוסף מתחת לרצפה.

זהו ה-XC90, שנועד בעיקר לחיי משפחה יוקרתיים יותר על הכביש. עם זאת, למי שלא מספיק XC90 אחד, הוא יגיע לראש הטווח - לפי גרסת ה-T6. תאמין לי: אתה לא צריך את זה, אבל זה נחמד שיש ולנהוג. T6 פירושו שההנעה מסופקת על ידי מנוע משולב בעל שישה צילינדרים עם שני מגדשי טורבו (ושני מצנני אפטר) ותיבת 4 הילוכים אוטומטית. מעט מידי? אה, תהיה הגיוני. בהילוך שלישי, מחט מד המהירות נוגעת קלות בקו שאומר "220", ואז תיבת ההילוכים עוברת להילוך 4, והמנוע ממשיך למשוך כרגיל.

המומנט (כמעט) אף פעם לא נגמר והספק המנוע עשוי להיות פחות משכנע רק כדי להיות מודע. ולא במספרים, אלא בפועל, כשהוא מפחית את משקל המכונית בשני טון וכאשר הנהג דורש מהירות של יותר מ -200 קילומטרים לשעה בעת נסיעה בעלייה. עם זאת, נכון שהתיבת ההילוכים (ולא רק במספר ההילוכים) היא צעד אחד מאחורי המוצרים הטובים מסוגו כרגע: מבחינת מהירות ושיטת התגובה בתנאי הפעלה שונים.

החיסרון היחיד ב- T6, אם תשלים עם המחיר, הוא צריכת הדלק שלו. המחשב המשולב אומר שבמהירות של 160 קילומטרים לשעה, המנוע צורך 17 ליטר בנזין לכל 100 קילומטרים, ובמסלולים ההרריים יותר שלנו הצריכה עולה בשני ליטר נוספים. כאשר אתה מאיץ ל -200 קילומטרים לשעה, הנסיעה הופכת למאבק על הוושט, כי השטן צורך עד 25 ליטר ל -100 קילומטרים. אין דבר טוב יותר בעיר (23), והמסלול השטוח הסטנדרטי שלנו הצריך 19 ליטר לשני קילומטרים מהמכונית, מה שאומר שמכל מלא יחזיק מעמד רק 2 קילומטרים טובים. אם עלות הדלק לא חשובה לך, עצירות תכופות בתחנות דלק בהחלט יעלו לך על העצבים.

אבל זה נחמד לנהוג. זה נהדר לסמוך על היכולות של המכונית בתנועה יומיומית כאשר אתה צריך לעבור במהירות את הכבישים המהירים של אירופה או לעקוף משאית במטוס קצר יותר בין Medvode ל-Skofja Loka. אבל פשוט הימנעו מהקימורים; השלדה היא פשרה על קשיחות, ולכן היא קשיחה מדי על בורות הריסות ורכה מדי בפינות, וכל השתוללות, למרות הנעה טובה לכל הגלגלים השומרת על בטיחות המכונית וניטרלית לתקופות ארוכות, משמעותה נטל על הנוסעים והנהג.

צריך להבין את שמנמן נכון. כלומר, אין שוודי שהוא זוג, ומוצרים דומים של מותגים אחרים לא נראים אותו דבר בשילוב הטכנולוגיה, הסביבה והתדמית כדי לעמוד בהשוואה מתמדת. וולוו XC90 ייחודית ואנו חושבים שהיא טובה.

וינקו קרנק

צילום: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

וולוו XC90 T6 הנעה לכל גלגלים

מידע בסיסי

מכירות:	פסגת Auto DOO
מחיר דגם בסיס:	62.418,63 €
עלות מודל הבדיקה:	73.026,21 €
כּוֹחַ:	200kW (272 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,3 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	12,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז, 2 שנות אחריות על חלודה
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	309,63 €
לתדלק:	16.583,12 €
צמיגים (1)	1.200.000 €
ביטוח חובה:	3.538,64 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 84.887,25 0,85 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב - קדח ומהלך 83,0 × 90,0 מ"מ - תזוזה 2922 סמ"ק - דחיסה 3:8,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (200 כ"ס.) ב-272 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5100 מ' לשנייה - הספק ספציפי 15,3 קילוואט לליטר (68,4 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 93,1 ננומטר ב-380 סל"ד דקות - 1800 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית - מגדש טורבו מפלט - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים - יחס העברה I. 3,280 1,760; II. 1,120 שעות; III. 0,790 שעות; IV. 2,670; הפוך 3,690 - דיפרנציאל 8 - חישוקים 18J × 235 - צמיגים 60/18 R 2,23 V, מעגל מתגלגל 1000 מ' - מהירות ב-IV. הילוכים ב-45,9 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,7 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיצים, מסילות צולבות, מייצב - מתלה בודד אחורי, תמוכות קפיציות, מסילות צולבות, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי בלמים (קירור מאולץ), בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (דוושה משמאל לדוושת הבלמים) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1982 ק"ג - משקל כולל מותר 2532 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2250 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1900 מ"מ - מסילה קדמית 1630 מ"מ - מסילה אחורית 1620 מ"מ - מרווח קרקע 12,5 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1540 מ"מ, אחורי 1530 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר כידון 375 מ"מ - מיכל דלק 72 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / גומה: איש קשר פרימינל קונטיננטלי
האצה 0-100 ק"מ:	9,3s
1000 מ 'מהעיר:	30 שנים ( 179 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	6,8 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	11,3 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש (ד)
צריכה מינימלית:	19,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	25,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	21,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,7m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	ידית קיפול למושב ילדים מונמכת, התאמה אוטומטית לא נכונה, עוצמת שמע

דירוג כולל (326/420)

• וולוו XC90 T6 היא מכונית טובה מאוד מבחינה טכנית, אבל היא גם נושאת איתה תדמית (אולי אפילו טובה יותר). מבין החסרונות הבולטים - רק תיבת ההילוכים וצריכת הדלק, אחרת הכל בסדר - בחלקו גם לפי הטעם האישי.

• חוץ (15/15)

  ללא ספק החיצוני מסודר: וולוו מוכרת, סולידית, ריבונית. ייצור ללא הערות.

• פנים (128/140)

  ארגונומיה מצוינת בולטת למעט כוונון המותני. פנים מאוד גמיש ומעשי, בתוספת חומרים מצוינים.

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  המנוע מעולה ורוכב בקלות על הגוף. תיבת ההילוכים חסרה הילוך אחד והביצועים אינם מהשורה הראשונה.
  
  
  תַחֲרוּת.

• ביצועי נהיגה (83
  
  
  / 95)

  רוב הנקודות שנוכו נובעות בעיקר ממרכז הכובד הגבוה של ה- XC90. הגה הכוח האדפטיבי טוב מאוד.

• ביצועים (34/35)

  מנוע חזק הוא הסיבה לביצועים מצוינים, שכן רק ארבעה הילוכים בתיבת ההילוכים יכולים לפעמים לאבד אחיזה.

• אבטחה (24/45)

  הודות לצמיגי הכביש, מרחק הבלימה קצר ביותר. אין הערות בסעיף האבטחה.

• כלכלה

  חיסכון הוא לא הצד הטוב שלה, מהמחיר ועד לצריכת הדלק, שם ה-T6 מתפקד גרוע במיוחד.

אנו משבחים ומכפישים

מראה טיפוסי אך ריבוני

חומרים פנימיים

נוחות וגמישות הפנים

הגה כוח (מתכוונן)

צִיוּד

ביצועי המנוע

צמח

מעגל רכיבה גדול

בית פלסטיק שחור מגן עפר

גלגלים בלתי נגישים להתאמה מותנית

עתודת חשמל, צריכת דלק

הטיית גוף בפינות