סיטרואן C4 קקטוס 1.2 PureTech 82 BVM 'מיס'
כמובן, הכותרת וההקדמה הם הערה קצת הומוריסטית, אם כי לא רחוקה מהאמת. המושבים רכים ונוחים, אפילו יותר מדי עבור הגב הכואב שלי, מכיוון שהנוקשות באזור המותני אינה מתכווננת. אם מוסיפים לזה מסכים דיגיטליים, זה שלפני הנהג, גם בלי מד טכומטר, אז רק פופקורן לא מספיק לקולנוע ביתי, נכון? למעשה, אנחנו אוהבים את המראה של Citröen C4 Cactus. לבסוף, Citröen מדבר שוב, וזה גם מושך את העין וגם מפלג עם המראה שלו.
יש לו מה להודות: מיד תבחינו בו בכביש, ומערכת ה-Airbump, כלומר מיגון פוליאוריטן תרמופלסטי עם בועות אוויר להגנה על הדלת מפני מהמורות מטרידות, היא להיט אמיתי. אבל יש לזכור שהמכונית תוכננה להציע מספיק מקום ונוחות במחיר סביר, כך שהחיסכון, במיוחד בפנים, ברור למדי. נעשה שימוש בחומרים מוצקים, שסביר להניח שיהיו עמידים יותר בטווח הארוך, אך לא מפונקים. מאחור, החלונות לא מתגלגלים מטה, אלא נפתחים רק לצדדים, ועמודי ה-C כל כך רחבים, שבצמתים הנוף לאחור (במיוחד לרוכבי אופניים שיורדים בשביל אופניים מקביל!) די מוגבל, ו אתה יכול לגבות את מיכל הדלק בדרך הישנה, כלומר עם מפתח. מעניין שבפנים יש הרבה מקום, אז אני מופתע ששטח האחסון קצת נשכח. אוקיי, תאי אחסון בדלתות ותיבה סגורה מול הנוסע הקדמי שמכסה נפתח מקלים על העניינים, אבל עדיין נוכל לקבל קצת מרווח שמיש בין המושבים, לפחות עבור הטלפון הנייד והארנק של הנהג.
אנחנו אוהבים את מסך המגע המרכזי: בעידן הדיגיטלי כבר אין צורך בלחצנים, כך שזה לא מפתיע שיש ל- C4 קקטוס רק חמישה (שמשות מחוממות, אחור מחומם, נעילה מרכזית, ייצוב ESP, כיבוי והדלקה של כל ארבעת מחווני הכיוון). והילדים שלי, נטולי דעות קדומות, גילו מיד שאלו שבדלת הכניסה היו מגניבים. עם זאת, לא היה מגניב עבורנו שהשלדה (כפי שאתם כבר יודעים, הרציף הושאל מפיג'ו 208 או סיטרואן C3) הייתה נוקשה מספיק שאיכשהו לא הייתה חופפת לרכות המושבים והבקרות. גם ל -17 הגלגלים יש "אשמה" לכך, למרות שתעודת ההומולציה אומרת שקקטוס C4 יכול היה לשרוד בקלות עם גלגלים בגודל 15 אינץ '.
ובכן, לפחות לא שמנו לב להטיה של הגוף ... גם מכונית המבחן הייתה מצוידת היטב, מכיוון שהיתה בעלת בקרת שיוט ומגביל מהירות, מערכת דיבורית, מיזוג אוויר, ניווט וכו 'עם פחות ציוד, המחיר היה אפילו יותר משתלם. תיבת ההילוכים והמנוע גם מוכיחים שהם באמת חסכו במפעל, כיוון שלקחו הילוך אחד מהראשון וגליל אחד מהשני ... ובכן, בדיחה בצד, זה כנראה מתייחס לראשון, והאחרון תואם את מגמות אופנה מודרניות. מנוע ה -1,2 ליטר בעל שלושה צילינדרים בעלי שאיפה טבעית בלבד מציע 60 קילוואט או יותר של 82 "כוחות סוס ביתיים, שהוא קל יותר ב -25 % מקודמו, מפחית את חיכוך התא בתא המטען ב -30 % ופולט כ -25 % פחות CO2 לאוויר. סיטרואן . ... חסרונות המנוע כוללים את עוצמת הקול בזמן האצה וחוסר הכוח והמומנט מעל 100 קילומטרים לשעה, וכמובן אנמיה במכונית טעונה במלואה.
גם צריכת הדלק עלולה להיות נמוכה יותר, אבל היעדר הילוך שישי וטווח צנוע למכונה כה גדולה חייבים לדעת איפשהו, שכן המנוע חייב לעבוד כדי לעמוד בקצב התנועה המודרנית. מעניין שעד 100 קילומטרים לשעה זה סתם טמבל, וכשנוהגים ברוגע על גזים מתונים זה כמעט ולא נשמע, כאילו יש מנוע נוסף מתחת למכסה המנוע האלומיניום. הפתרון לנהגים תובעניים יותר נמצא במצגת ולאחר מכן במהלך המבחנים: כלומר, מנוע בעל שלושה צילינדרים טורבו המציע 110 "סוסים". לטעמי, סיטרואן C4 קקטוס היא שוב סיטרואן יוצאת דופן של ממש, המציעה פתרונות מעניינים רבים, אך גם דורשת כמה פשרות מהמשתמשים. אם אתה מוכן אליהם, בקרוב תוכל להפוך מאוהד למשתמש רגיל.
צילום אליושה מרק: סשה קפטנוביץ '
סיטרואן C4 קקטוס 1.2 PureTech 82 BVM
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 14.120 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 17.070 € |
| כּוֹחַ: | 60kW (82 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.199 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (60 כ"ס) ב-82 סל"ד - מומנט מרבי 5.750 ננומטר ב-118 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 167 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 4,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 107 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 965 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.500 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.157 מ"מ – רוחב 1.729 מ"מ – גובה 1.480 מ"מ – בסיס גלגלים 2.595 מ"מ – תא מטען 348–1.170 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| תנאי מדידה: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / מצב מד מרחק: 1.996 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 14,1s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,3 שנים ( 118 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 15,2 שניות (IV) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 23,5 שניות (V) |
| צריכת הבדיקה: | 6,7 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,7 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,4m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
הערכה
המראות האחוריות האדומות מדברות בעד עצמן: אם אתה רוצה להיות שונה, C4 Cactus היא הבחירה הנכונה.
אנו משבחים ומכפישים
מחיר (לצלב)
מראה, מראה
תא מטען שימושי
הגנת דלת אוויר
שלושה צילינדרים רועשים בעת האצה
תיבת חמישה הילוכים בלבד
מעט מקום אחסון
חיסכון חומרי ברור
ספסל אחורי בלתי ניתן לחלוקה
