סיטרואן C8 2.2 16V HDi SX

המספר שמונה על שם המכונית הזו, כמובן, אינו קשור לתקופת שמונה השנים האמורה, אך ללא ספק מעניין כי עיצוב המכונית לא התיישן במהלך תקופה זו. אם זה היה המצב, ארבעה מותגים (או שתי חברות מכוניות, PSA ופיאט) לא היו מעיזים להחזיר אותו לשוק. מכיוון שהוא לא היה שם, הם רק שינו אותו במיומנות, ניצלו במיומנות את הפוטנציאל שלו, שימרו את בסיס הגלגלים, הרחיבו את המסלול, עדכנו את השידור והרחיבו אותו משמעותית (270 מילימטרים, כלומר יותר מרבע מטר!), אבל גם הורחב חלקית. והרים את הגוף. הנה, C8.

היא נקראת כך מכיוון שהיא סיטרואן. מה שמשכנע את C8 הוא יותר מובן מאליו; מי שאוהב את קלות החיים, ששונא את הסביבה הסגורה הנוקשה, ששם דגש על העיצוב והפרקטיות של חלל המגורים, הוא - אם במקביל כמובן חושב על לימוזינה (או לא) - צריך לעבור את ה-C8. תאמין לי, שווה לנסות.

מפתח סיטרואן הגדול מקבל סוף סוף את שלו: ארבעה כפתורי שלט רחוק עם מנעולים. שניים מהם מיועדים לפתיחה (ונעילה), השניים האחרים מיועדים להזזה של דלתות צד. עכשיו הם נפתחים חשמלית. כן, היינו כמו ילדים, עוברי אורח הביטו סביב בסקרנות (ובאישור), אבל לא נתעכב על שבחי הפרקטיות. הבכורה חלפה מזמן, שכן האמריקאים מכירים יוקרה כזו במשך עשור לפחות.

צמד דלתות הצד השני מזכיר לי את ה-Isonzo Front: כשמדברים על טנדרים של לימוזינה, צד אחד עקשן בפתיחה קלאסית, השני במצב הזזה, והעובדה היא שהחלק הקדמי לא פעיל כבר שמונה לפחות. שנים. הלקוחות, בסופו של דבר הגורם המכריע היחיד, מאשרים את שניהם בדרך זו או אחרת. וכך נשאר ה-PSA/פיאט ה"יחיד" עם דלתות הזזה, והתחרות - עם דלתות קלאסיות.

כן, פתיחה חשמלית, אזור כניסה גדול ומרחב צדדי קטן נדרשים ללא ספק בעד דלתות הזזה. וכך השימושיות האמיתית שלנו הודגמה שוב בבדיקה שלנו. קל להיכנס (אם מפחיתים את הסף הגבוה למדי של המכונית) בשורה השנייה ומעט פחות בשורה השלישית. מבחן C8 היה מצויד בחמישה מושבים בלבד, אך החלק התחתון שלו מאפשר כל אחד משלושת המושבים בשורה השנייה בשורה השלישית. יש גם חגורות בטיחות עם שלוש נקודות וכרית אוויר לחלון.

כאשר אתה עושה זאת כמה פעמים, הסרת המושבים לאחר שרכשת את המוטוריקה הדרושה תהיה משימה קלה, אך המושבים עדיין יהיו כבדים ולא נוחים לנשיאה. אך בשל הרבגוניות של שורות המושבים השנייה והשלישית, אין זה מה להתלונן עליו בקול רם: כל אחד מהמושבים מתכוונן באורך, וההטייה של כל משענת גב יכולה להתאים בנפרד. ואתה יכול לקפל כל משענת לשולחן חירום.

לנוסעים בחלק האחורי של ה- C8 לא יהיה חבל; יש (אולי) הרבה מקום לברכיים, גם לגבוהות ביותר לא אמורה להיות בעיות גובה, ועל העמודים האמצעיים הנוסעים החיצוניים בשורה השנייה יכולים להתאים את עוצמת הזרקת האוויר. אך אל תצפו לנוחות בטיסה: פינת הישיבה עדיין נמוכה למדי וגדלי המושבים אינם אלא נוצצים.

למרות המקוריות והגמישות של החלק האחורי של ה- C8, היא עדיין מתאימה ביותר לנוסעים במושב הקדמי. הם מפוארים יותר, עם מושבים שטוחים מדי (אפקט צוללת!), אך בדרך כלל נוחים.

מי שאוהב לרכוב עם זרועות מנוחה בוודאי יהיה מרוצה מה- C8, כיוון שחיפוי הדלת בצד אחד והמשענת המתכווננת בגובה מצד שני מאפשרים מנוחה נעימה מתחת למרפקים. ההגה במכשירי C8 (אלה) אינו הטוב ביותר: הוא מפלסטיק, שטוח למדי, אחר מתכוונן לכל הכיוונים, אך נמשך מעט כלפי מטה, והאחיזה בעלת ארבע מוטות אינה הטובה ביותר. זו הסיבה שמכניקת מנוף ההגה מרשימה, כולל לשליטה במערכת השמע (טובה) ובעיקר בלוח המחוונים כולו.

זה מחלק את העולם לשני קטבים באומץ. יש אנשים שעקרונית ומראש דוחים את ההתקנה המרכזית של מטרים, אבל רובם מאשרים אותם, והניסיון שלנו טוב במיוחד. מרחק העיניים מהכביש אינו משמעותי, והראות שלהן טובה מאוד ביום ובלילה. שלושת העיגולים מרופדים במנטול או פיסטוקים עדינים, יחד עם חור בלוח המחוונים מאחוריהם ופלסטיק מעוצב באופן ייחודי לחוויית תא הטייס המרעננת.

זו אמנם לא ממש מהפכה, אבל היא חדשה ונעימה לעין.

הארגונומיה אינה מושפעת מהצורה. (כמעט) כל אורות הפיילוט מורכבים ישירות מאחורי ההגה ומחוברים לעמוד ההגה. למעט כאשר אתה חונה עם הגה שהופנה חלקית, הראות שלהם תמיד מושלמת. במרכז לוח המחוונים נמצאים בקרי המיזוג, המקובצים באופן הגיוני סביב מסך גלוי במיוחד, ממש מעל (עדיין כמו התחמקות עם כיסוי) הרדיו וקרוב יותר להגה (עדיין) ידית ההילוכים. ... בנוסף, ה- C8 מציעה מגוון מגירות ומגירות, אך עדיין היו חסרות לנו שתיים: אחת ממוזגת ואחת שימושית אוניברסלית לפריטים קטנים בזמן שהנהג יושב מאחורי ההגה. גם בכיסאות הגב של המושבים הקדמיים אין כיסים, כי יש שולחנות פלסטיק קטנים.

לחלקו התחתון השטוח של המכונית יתרונות וחסרונות; ככזה, הוא נועד בעיקר לגמישות המושב שכבר תואר, אך אין לו לאן להוציא את התיק מהחנות, ואת ידית בלם היד, הממוקמת בצד שמאל של מושב הנהג, כבר קשה להגיע. ומכיוון שזה הפך לאחרונה לאופנתי לשבת גבוה, החלק התחתון של הפנים גבוה למדי מהרצפה. באופן עקרוני, אין הסתייגויות, רק גברת יכולה לשבור תפר חלש על חצאית צרה, לטפס על המושב.

משקלו של ה- C8 עולה על 8 טון, כך שהגוף הזה דורש מערכת הנעה קצת יותר חזקה. ה- C2 שנבדק היה 2 ליטר, 4 צילינדרים, 16 שסתומים טורבו-דיזל חדישים (HDi), שמומנטו היה מספק לחלוטין. בעיר, CXNUMX כזה יכול להיות חי, ומאפשר לך לעקוף בבטחה בכבישי הארץ. יש לו גם מספיק כוח כדי להניע אותו בטווח רחב יותר של סובלנות במגבלות המהירות של הכבישים המהירים. בכל המקרים הנ"ל, כל המכניקה, החל מהשידור ועד השלדה, תהיה ידידותית.

גם ה- C8 תמרון למדי, רק שבעיר אפשר לעצבן אותה במידותיה החיצוניות הלא ממוצעות. באורך של כמעט ארבעה מטרים ושלושה רבעים, כמה מקומות חניה סטנדרטיים הופכים קטנים מדי. במקרים כאלה נזכרנו במבחן הקטן C3, אותו קלקלנו במכשיר קולי לחניה (הפוכה), אך בבדיקת C8 זה לא היה. ...

עם זאת, למנוע, שאחרת מתברר כאדיר, יש עבודה לא קלה; במהירויות נמוכות הוא מתגבר על משקל, במהירויות גבוהות הוא נלחם במשטח הקדמי של המכונית, והכל מסתכם בצריכה. בגלל זה, יהיה לך קשה להשיג פחות מ-10 ליטר ל-100 קילומטרים באופן ניכר; נהיגה בכביש מהיר, מתונה ככל שתהיה, תאסוף טוב 10 ליטר, נסיעה עירונית 12, ובכל זאת המבחן הממוצע שלנו היה (ועם כל הבסיסים בחשבון) חיובי: זה היה רק ​​טוב של 11 ליטר ל-100 קילומטרים.

הוא היה צורך הרבה יותר אם הוא היה מונע לפינות, אבל אז הגוף מתחיל להטות בצורה ניכרת, והמנוע עצמו הופך חזק יותר מ -4000 סל"ד. השדה האדום במד המהירות מתחיל רק ב- 5000, אך כל האצה מעל 4000 היא חסרת משמעות; הן שוטף (צריכה) והן לטווח ארוך. אם תעקבו אחר הטיפים הללו, הנסיעה תהיה חסכונית ונוחה, הן בגלל הריפוד הטוב והן פשוט בגלל הרעש הפנימי המתון.

כך שה- C8 יכול לספק את כולם, מאבות ועד נשים ולמנמנמים הקטנים שלהם. כל מי שמחפש משהו אחר מאשר תחבורה נוחה, בלתי נלאה וידידותית, קלות חיים, יצטרך להסתכל לפחות על הקצה השני של אותו אולם תצוגה.

וינקו קרנק

צילום: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

סיטרואן C8 2.2 16V HDi SX

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	27.791,69 €
עלות מודל הבדיקה:	28.713,90 €
כּוֹחַ:	94kW (128 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,6 s
מהירות מקסימלית:	182 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנה אחת קילומטראז בלתי מוגבל, 1 שנים הוכחה לחלודה

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל עם הזרקה ישירה - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 85,0 × 96,0 מ"מ - תזוזה 2179 סמ"ק - יחס דחיסה 3:17,6 - הספק מרבי 1 קילוואט (94 כ"ס) ב-128 / דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,8 קילוואט לליטר (43,1 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 58,7 ננומטר ב-314/דקה - גל ארכובה ב-2000 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לצילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה (KKK), לחץ יתר של אוויר טעינה 4 בר - אוויר טעינה קריר - קירור נוזלי 1,0 ל' - שמן מנוע 11,3 ל' - סוללה 4,75 V, 12 Ah - אלטרנטור 70 A - זרז חמצון
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,808 1,783; II. 1,121 שעות; III. 0,795 שעות; IV. 0,608 שעות; נ' 3,155; 4,467 הילוך אחורי – הבדל ב-6,5 הפרש – גלגלים 15J × 215 – צמיגים 65/15 R 1,91 H, טווח גלגול 1000 מ' – מהירות בהילוך 42,3 ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 182 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 13,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ (דלק)
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - Cx = 0,33 - מתלים בודדים קדמיים, תמוכות קפיצים, קורות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, מוט פנארד, מובילים אורכיים, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - מעגל כפול בלמים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBD, EVA, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בצד שמאל של מושב הנהג) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,2 סיבובים בין קיצוניים נקודות
מייס:	רכב ריק 1783 ק"ג - משקל כולל מותר 2505 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1850 ק"ג, ללא בלם 650 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4726 מ"מ - רוחב 1854 מ"מ - גובה 1856 מ"מ - בסיס גלגלים 2823 מ"מ - מסילה קדמית 1570 מ"מ - אחורי 1548 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 135 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,2 מ'
מידות פנימיות:	אורך (לוח המחוונים למשענת האחורי) 1570-1740 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1530 מ"מ, מאחור 1580 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 930-1000 מ"מ, מאחור 990 מ"מ - מושב קדמי אורכי 900-1100 מ"מ, ספסל אחורי 560-920 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 385 מ"מ - מיכל דלק 80 ליטר
קופסא:	(רגיל) 830-2948 ליטר

המידות שלנו

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, יחס. vl. = 95%, מצב קילומטראז ': 408 ק"מ, צמיגים: Michelin Pilot Primacy
האצה 0-100 ק"מ:	12,4s
1000 מ 'מהעיר:	34,3 שנים ( 150 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,1 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	15,5 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	67,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,9m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	לגרד פער אוויר מפלסטיק בפנים.

דירוג כולל (330/420)

• סיטרואן C8 2.2 HDi היא מכונית תיור טובה מאוד, אם כי נכון שהמושבים בשורה השנייה (והשלישית) קטנים יותר מהשניים הקדמיים, כמו בכל טנדרי הסדאן הדומים. אין לו חסרונות רציניים, אולי חסר לו קצת ציוד. XNUMX באמצע זו התוצאה הנכונה עבורו!

• חוץ (11/15)

  יש לו מראה מודרני ואטרקטיבי, אך אין לדאוג לו.

• פנים (114/140)

  מבחינת המרווח, הדירוגים מצוינים. מיקום הנהיגה והדיוק אינם מהתרשימים. הוא מכיל ארגזים ענקיים ומזוודה ענקית.

• מנוע, תיבת הילוכים (35
  
  
  / 40)

  דיזל היא ללא ספק הבחירה הטובה ביותר, יתכן וחסר לה כחצי ליטר נפח לשלמות. אנו מאשימים את תיבת ההילוכים במעט חסימה.

• ביצועי נהיגה (71
  
  
  / 95)

  הם התרשמו ממיקום הכביש, תחושת הטיפול והבלימה. חשיבות לרוח רוח היא. ההגה חסר דיוק.

• ביצועים (25/35)

  אם המנוע היה מעט חזק יותר, הוא גם היה עומד בדרישות מחמירות יותר. זה טוב מאוד בנסיבות רגילות.

• אבטחה (35/45)

  למעשה, לא חסרים את זה: אולי כמה מטרים פחות בעת בלימה עם בלמים מחוממים מדי, חיישן גשם, פנסי קסנון, מראות חוץ גבוהות יותר.

• כלכלה

  מבחינת הצריכה, זה לא צנוע, כמו גם מבחינת המחיר. אנו צופים אובדן ערך מעל הממוצע.

אנו משבחים ומכפישים

גישה לחלק הפנימי

טריות של עיצוב לוח המחוונים

מספר קופסאות

פנים (גמישות, תאורה)

מוֹלִיכוּת

מרחקי בלימה

פינת ישיבה מקופלת

איחור בביצוע ההזמנה על ידי צרכני חשמל (צינורות, קרן גבוהה)

מושבים כבדים ולא נוחים

קסדה

חוסר התאמה חלקית של כמה קופסאות