סיטרואן סי אליזה - דרך לחסוך כסף?

בזמנים קשים, כל שקל חשוב. כאשר יש צורך בקיצוץ בתקציב הבית, אנחנו לא צריכים לוותר על ההנאה מיד. מספיק לבחור תחליפים זולים יותר - הים הבלטי הקר במקום הים האדריאטי החם, סקי מתחת להרי הטטרה במקום הדולומיטים, מכונית משומשת במקום חדשה. אבל רגע, יש דרך אחרת. ארבעה גלגלים חדשים, גדולים אך זולים, המכונים גלגלי "תקציב". האם המוצר הזול הזה עדיין טעים? הנה סיטרואן C-אליזה עם מנוע 1.6 ליטר בנזין בגרסת האקסקלוסיבית.

בתחילת 2013 יצאה סיטרואן סי אליזה לאולמות התצוגה הפולניות והשליכה את הכפפה לסקודה ראפיד, שיצאה כמה חודשים קודם לכן. הצרפתים גאים שהמכונית שלהם זולה ויפה יותר. הם צודקים? נעשה כמה חישובים מגניבים מאוחר יותר. עכשיו הגיע הזמן להעיף מבט על החלק החיצוני של ה-C-Elysee. במבט ראשון, אף אחד לא יגיד שמכונית זו יכולה להשתייך למעמד המכוניות ה"תקציביות". דרך אגב, אני לא אוהב את המונח הזה. השוק רק צריך מכוניות גדולות, פשוטות, זולות ומיותרות. דאצ'יה הוכיחה את קיומה של נישה כזו. אחרים קינאו. וכפי שניתן לראות, יש לקוחות שריח המוצרים החדשים והאחריות חשובים להם יותר מאיכות הביצוע. יש לכבד גישה זו.

סיטרואן C-אליזה היא מכונית בעלת מרכב בעל שלושה נפחים, אך קווי הסדאן הקלאסיים מעוותים במקצת. למה? C-Elysee הוא, קודם כל, תא נוסעים גדול עם חזית וקצרה מאחור. מהמסכה הארוכה, אליה רגילים יצרנים אחרים בתכנון גוף מסוג זה, לא נותר זכר. לגוף המידות הנכונות למעמד הקומפקטי: אורך 442 ס"מ, רוחב 1,71 מטר וגובה 147 ס"מ. הרבה? הלימון גבוה וארוך יותר מהקומפקטי הממוצע. כל הסגנון של הדגם הזה מתאים למותג סיטרואן. מהצד, יריעת מתכת גדולה על הדלתות והפגושים, כמו גם גלגלים קטנים, הופכים את ה-C-Elysee לקצת כבדה. המצב לא נחסך בהתרסקות אורות קדמיים ואחוריים בגוף, כמו גם הבלטה מורכבת המחברת ביניהם. כמובן שהסיטרואן לא נראית כמו קרנף בין הצבאים בחניון, אבל אני לא יכול שלא להרגיש שכוח המשיכה עובד עליו יותר. הפנים של סי-אליזה הרבה יותר טובות. מנקודת מבט זו, הלימון אולי לא יפה כמו הדגם מהמסלול של פריז, אבל הפנסים המעוצבים באגרסיביות, בשילוב עם גריל סיטרואן שמהווה את הלוגו של המותג, הופכים את החלק הקדמי של הגוף לאלמנט היפה ביותר שלו. גוּף. מֵאָחוֹר? תא מטען קלאסי עם פנסים בעלי קווי מתאר מעניינים ותג יצרן גדול. ה-C-Elysee לא מוריד אותך על הברכיים או נאנח עם העיצוב שלו, אבל זכרו שזו לא משימה.

ומה אמורה לעשות סיטרואן סי אליזה? הסעת נוסעים בזול ובנוחות. בסיס הגלגלים הארוך של 265 סנטימטרים (5 יותר מהראפידה, 2 יותר מהגולף VII ורק 3 פחות מהאוקטביה החדשה) איפשר נפח עצום בפנים. בדקתי כל מושב שאפשר לתפוס בתא (פשוט לא העזתי להיכנס לתא המטען) ולמרות הגובה הדרוש, שמאפשר לי לשחק כדורעף ללא תסביך, ישבתי בנוחות בכל מקום. המכונית מתאימה בדיוק למשפחה של מספר אנשים. או בפשטות? כשהעסק המוצל והגנגסטר יהפוך פחות רווחי, הסיטרואן הזו תוכל להחליף בהצלחה את הלימוזינות היקרות שבהן משתמשת המאפיה. תא הנוסעים הזה יתאים בקלות לנהג, ל"בוס" ולשתי "גורילות", כמו גם לכמה עבריינים שנשארים מאחור במחווה. כמובן, האחרון יכול לדחוף את השובב לתוך תא המטען של הצורה הנכונה וקיבולת של 506 ליטר. אתה רק צריך להיזהר מהצירים החותכים פנימה.

בעקבות המסלול של חיי הגנגסטרים, יהיה נחמד לעבוד קשה כדי שהמכונית תעזוב במהירות מקומות חשודים. בזה, למרבה הצער, סיטרואן לא כל כך טובה. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר עם 115 כוחות סוס. עצרות מרהיבות ברחבי העיר הן לא הצד החזק שלו, אבל בשל העובדה שהמכונית קלה (1090 ק"ג), היחידה מתמודדת היטב עם תנועת ה-C-Elysee. המנוע די גמיש ולא צריך לסובב אותו הרבה כדי לנוע ביעילות. המחאה על הרפתקאות עירוניות היא גם יחסי העברה קצרים. במהירות של 60 קמ"ש אפשר להגיע בקלות ל"היי פייב" מבלי לחשוש מעצירת המנוע. זה משפיע לרעה על הנהיגה בכביש. במהירויות כביש מהיר, ההילוך העליון מסתובב הרבה מעל 3000 סל"ד, מה שמטביע את השיר האהוב עלינו ברדיו. תיבת ההילוכים היא נקודת התורפה של ה-C-אליזה. העברת הילוכים היא כמו ערבוב של מצקת של ביגוס בסיר גדול. מהלך הג'ק ארוך, ההילוכים לא מדויקים, כל העברה מלווה ברעש חזק. לפני שהתרגלתי, הסתכלתי במראה האחורית כדי לראות אם הסיטרואן הנעה פספסה משהו בדרך.

כמה זמן מעשן לימון? בכביש המהיר הוא יכול לרדת ל-5,5 ליטר, אך נהיגה עירונית קשוחה יותר תעלה נתון זה ל-9 ליטר. ממוצע של 7,5 ליטר בנזין למאה קילומטרים היא תוצאה מקובלת. המכונית מאיצה למאה הראשונה תוך 10,6 שניות ויכולה להגיע למהירויות של כמעט 190 קמ"ש. נשמע טוב, ולמעשה זה די מספיק. מנוע זה הוא מקור ההנעה האופטימלי עבור ה-C-Elysee.

איך זה להיות מאחורי ההגה? להגה הגדול והמגושם (שנראה לא פרופורציונלי לשעון הקטנטן) אין כוונון קדמי/אחור, מה שמקשה על כניסה למצב נוח. לוח המחוונים נראה מסודר במבט ראשון, והארגונומיה ברמה טובה. עם זאת, בעזרת ראייה ומגע, מצאתי חסרונות רבים בפנים זה. החיסכון ניכר בחומרים המשמשים. מהפלסטיק ממנו עשויים האיתותים וזרועות המגבים, ועד לחומרים המשמשים במנהרה המרכזית, כל האלמנטים הללו עשויים מפלסטיק, שניתן להשוות רק לצעצוע סיני זול. שאר הלוח מעט טוב יותר, אם כי החומרים מוצקים. קח את המילה שלי על זה - הקרסוליים שלי כואבים מהקשה על אלמנטים בודדים של הפנים. למרבה ההפתעה, אין שדים חורקים ומרעישים בתא הנוסעים. האפקט מוגבר על ידי הריפוד הבהיר של תא הנוסעים, שלמרבה הצער, מתלכלך בקצב מדאיג. עדיף לבחור אפשרות כהה, פחות זוהרת, אבל הרבה יותר פרקטית. לבסוף חזרו לחזה – לא צריך לשכב בו כדי לראות יריעת מתכת לא צבועה בצבע גוף. היצרן עטוף לכה מתכתית גרפיט. פלסטיק באיכות נמוכה מקובל, אבל החיסכון בעלויות בדרך זו הוא מעבר להבנתי.

טוב שהיצרן לא חסך בהשעיה. הכל במקומו, הכל מותאם בצורה מושלמת לכבישים הפולניים. השפעה מיועדת? אני בספק, אבל זה עובד טוב מאוד על האספלטים הדולפים שלנו, משכך ביעילות בליטות מבלי להשמיע רעשים חשודים. המכונית רכה למדי, אך אינה מתנדנדת כמו גליה ספרדית בים סוער. בעת פניות, אתה רק צריך לזכור ש-C-Elysee לא עמוס יכול לפעמים לתת היגוי, וכשהוא עמוס במלואו הוא יכול להיגוי יתר. למרבה המזל, סכיזופרניה נהיגה כזו מופיעה רק כאשר נכנסים לפינות במהירות גבוהה מאוד.

האבזור של ה-C-Elysee לא מזכיר לי פשרות תקציביות. אנחנו מוצאים כאן מזגן, רדיו mp3, חלונות חשמליים, חישוקי אלומיניום, ABS עם בקרת משיכה, חלונות חשמליים ומראות, מושבים מחוממים ואפילו חיישני חניה. מה חסר? אין מד טמפרטורת מנוע שימושי, מעט ידיות ותאי אחסון. יש רק מקום אחד למשקאות. סיטרואן אומרת שרק לנהג מותר לשתות קפה בתחנת הרכבת? את המצב מצילים כיסים גדולים בדלתות ותא אחסון קטן במשענת היד. אכזבה לא קטנה, כי סיטרואן לימדה אותנו פתרונות טובים יותר מבחינת ניהול חלל.

הגיע הזמן להוציא את המחשבון. הכל מתחיל טוב, כי הגרסה הבסיסית של חבילת האטרקציה עם מנוע 1.2 בנזין עולה רק 38900 PLN 1.6 (מחיר מבצע עד סוף פברואר). היחידה שנבדקה עם מנוע 54 בגרסת האקסקלוסיב עולה 600 58 - נשמע אטרקטיבי למכונה כל כך גדולה. נקבל את הציוד הטוב ביותר, אבל קנייה של כמה תוספות שיש לרכב המבחן (צבע מתכתי, מושבים מחוממים או חיישני חניה) מעלה את המחיר ל-400 PLN 1.6. וזה הסכום עבורו נקנה מכונית קטנה מאובזרת לא פחות. דוגמא? מתחרה של המספנה הצרפתית רנו מגאן 16 60 V עם ציוד דומה היה גם במחיר נמוך מ-PLN 1.2. מצד שני, לא יהיה לו הרבה מקום בפנים. בדיוק, משהו בשביל משהו. מה אומרת היריבה העיקרית של "ראפיד"? בהשוואה לסיטרואן סקודה 105 TSI 64 KM Elegance שנבדקה עולה 950 PLN. לאחר קניית צבע מתכתי ומושבים מחוממים, מחירו עולה ל- 67 PLN. סקודה מציעה בקרת שיוט, מערכת שמע משודרגת והתאמת גובה מושב הנוסעים כסטנדרט. הצ'כים מציעים הנחה של PLN 750, אך למרות המבצע הזה, הצ'כים יהיו יקרים יותר מ- PLN 4700. מנוע ה-TSI בשילוב עם תיבת שישה הילוכים מציע הנעה מודרנית יותר ודמי ביטוח נמוכים יותר, אך מנוע מוגדש טורבו עלול להיות מועד יותר לתקלות מאשר סיטרואן ליטר בשאיבה טבעית. סי אליזה זול יותר מרפיד, הצרפתים לא התפארו במיוחד.

מחלקת התקציב של מכוניות מאלצת את הקונים לעשות פשרות. כך גם ה-C-Elysse, שלא נראית מבחוץ כמו מכונית זולה. נחסך בקישוט הפנים, ועם חלקם קשה להשלים. עם תצורת המנוע והציוד הנמוכה ביותר, ל-C-Elysee יש מחיר ללא תחרות. מאובזרת יותר, עם מנוע חזק יותר, סיטרואן מאבדת את היתרון הזה. מה נשאר לו? מראה יפה, הרבה מקום בתא הנוסעים ומתלים טובים. האם להמר על תחליפים זולים יותר? אני משאיר את ההחלטה בידיך.