מרצדס E קלאס - כוכב מעודכן
תוכן
אל תבזבז את זמנך - הלקוחות מחכים. לאחרונה, ביריד בדטרויט, הגרמנים הראו מחלקה E מרעננת, ובתחילת פברואר הייתי על מטוס שטס לברצלונה, שם יכולתי לבחון את דגם המפתח הזה של מרצדס על המדרכה הספרדית החמה והעיקשת. . הקלאץ' הגיע לשימוש - כי היום, מלבד גרסאות אזרחיות, הגיעו למבחנים שלנו גם הזנים החזקים ביותר חתומים בתג AMG.
וזו עוד הוכחה לכך שמרצדס לא מבזבזת זמן – אנחנו לא צריכים לחכות לסט מנועים, מרכבים או גרסאות מובילות. הלקוחות יקבלו הכל כאן ועכשיו. אבל מה אם... מעריצי E קלאס נלהבים רצו שהמכונית האהובה עליהם תשתנה כל כך הרבה? הרשו לי להזכיר לכם שבמקרה של המותג הזה, לא פחות מ-80% מהקונים הם משתמשים נאמנים, משוכנעים שאין נהיגה בלי כוכב, ואני מדבר על שינוי ויזואלי רציני שעבר מחלקת E - שינוי בחזית המכונית.
שינויים חזותיים חזקים
מרצדס השתדרגה יותר במהלך מתיחת הפנים הזו מאשר כמה אנשים שינו עם הדור החדש. עד כה נחשבה היצרנית משטוטגרט ליציבה ורגועה, ולכן כמעט אף אחד לא ציפה למהפכה כזו - ובכל זאת זה קרה. אז הרשו לי לשאול את השאלה הזו בשם כל מעריצי מרצדס: "איפה הפנסים המרובעים ומדוע איבדה ה-E-Class את התכונה הייחודית הזו שמייחדת אותה בצורה כה יעילה מהמתחרים?" הפנסים הכפולים הפינתיים שבהם השתמשו עד כה הוחלפו בשני פנסים חד-אלמנטיים עם תאורת יום משולבת LED. נציגי מרצדס טוענים שהפתרון בו נעשה שימוש עדיין משקף את המראה האופייני ל"ארבע עיניים" של ה-E-class. למעשה, הזוהר של הלדים יוצר דפוס ארבע עיניים... אבל זה לא אותו הדבר.
יש הרבה שינויים ולא ידוע מאיפה להתחיל. כבר התלוננתי על החזית המחודשת לחלוטין. לשם שינוי, אני משבח את הבחירה בשתי אפשרויות חגורה קדמית. הקו הסטנדרטי והאלגנס מקבלים את כניסת האוויר הקלאסי של שלושת הברים עם כוכב על מכסה המנוע, בעוד שהאוונגרד מציגה גריל ספורטיבי עם כוכב מרכזי על הגריל (אני אפתח אותו והוא נראה מדהים). מעתה והלאה, לפגוש המחודש לא יהיו תכונות תאורה. כמובן, לא יכלו להיות תוספות כגון ציורים חדשים של חישוקים, ספים שהשתנו מעט, פיתוחים וכו'. ניתן לראות שינויים קטנים גם בפנסים האחוריים ובצורת הפגוש האחורי גם בסדאן וגם בסטיישן.
פנים ללא מהפכה
לגבי השינויים בפנים, הם יחסית קטנים לעומת מהפך קטן בחוץ. חדש הוא עיטור שני חלקים העובר על כל לוח המחוונים. ניתן לבחור אלמנטים על בסיס אלומיניום או עץ, ללא קשר לקו הציוד. גם המסך בקונסולה המרכזית במסגרת מהבהבת וצורת המסיטים חדשים.
עיני הנהג נשלטות על ידי שלושה שעונים, ובקונסולה המרכזית נמצאים השעונים המסוגננים מדגם ה-CLS העדכני ביותר. הגרסאות הרגילות מעוטרות בלוגו של מרצדס, ואילו גרסאות AMG מעוטרות במותג IWC. יש גם הבדלים גדולים יותר: רק ב-AMG אנחנו מוצאים את ידית העברת ההילוכים במנהרה המרכזית - בגרסאות רגילות אנחנו מעבירים הילוכים באופן מסורתי למרצדס עם ידית על ההגה.
מרצדס E 350 BlueTEC
לאחר הגעתי לשדה התעופה של ברצלונה, אני בוחר במכונית E350 BlueTec סדאן עם מנוע דיזל 252 כ"ס לנסיעת מבחן. ומומנט של 620 ננומטר. בחיים האמיתיים, המכונית נראית כמו בתמונות בעיתונות, גם הפנים נראה מוכר, כי הוא לא השתנה הרבה. המנוע הקר חובט ורוטט קלות לרגע, אך לאחר מספר דקות תא הנוסעים נעשה שקט. כשנהגתי במכונית הזו, תהיתי אם אוכל, על ידי התבוננות בהתנהגותה בכביש, ללמוד שמדובר בגרסה מעודכנת של הסדאן הגרמנית. אולי הגרסה המוקדמת הייתה כל כך טובה ששום דבר לא היה צריך לתקן בחדשה, אולי לא שמתי לב להבדלים, אבל במבט ראשון המכונית נוסעת בצורה מאוד דומה. המנוע מפיק כוח דומה, תיבת ההילוכים מרגישה מוכרת ו"מרצדס נוחות" זה שם ראוי, אז אין תגובה. הנהיגה במכונית הזו, כמו בגרסה הקודמת, היא תענוג. עם זאת, ישנם הבדלים - גם באלקטרוניקה וגם במנועים חדשים. מהנדסים שינו או הוסיפו בסך הכל 11 מערכות אלקטרוניות.
מערכת הרדאר עוקבת אחר כל מה שקורה מסביב לרכב ותמיד יש לה תוכנית מה לעשות בנידון אם הנהג מחליט שהנהג לא מתמודד. הדבר תקף הן במצבים בהם יש צורך להזהיר את הנהג (אות קול כאשר הרדאר מזהה סכנת התנגשות ברכב מלפנים, רעידות בהגה לאחר החלפת נתיב בשוגג, הזמנות לקפה וכו'. ) ומצבים שבהם צריך לעזור לנהג באמצעות סיבוב ההגה, בלימה מול הולכי רגל או החזרת המכונית לנתיב הנכון (כרגע אני ממליץ על הסרטון שלי בערוץ היוטיוב שלנו, שם הראיתי את פרטי פעולת המערכות הללו ועוד עובדות מעניינות). וכשהוא מגלה שאי אפשר להימנע מהתנגשות, הוא מכין את הנוסעים לעבור בה ללא פגע.
מרצדס E 300 BlueTEC HYBRID
הזדמן לי לרכוב קצת גם בגרסה ההיברידית, שהיא מנוע דיזל טנדם בנפח 2.143 סמ"ק. ס"מ בהספק של 204 ק"מ ומומנט של 500 ננומטר, ומנוע חשמלי בהספק של 27 כ"ס בלבד, אך עם מומנט של עד 250 ננומטר.
השפעה? צריכת הדלק גבוהה מעט מ-4 ליטר ל-100 ק"מ בנהיגה זהירה, בעוד שהטנדם הזה כלל לא מערב את הנהג בסודותיו - המכונית נוסעת בדיוק כמו הגרסה הרגילה. כִּמעַט. מצד אחד, המכונית מעט יותר זריזה בסיבובים נמוכים, אבל יש יותר משקל בפינות.
מרצדס E63 AMG
אם כבר מדברים על ה-E-class, אי אפשר לשכוח את הטופ מודל. במשך זמן רב, גרסאות AMG היו מדף שונה ממרצדס. נכון, אנחנו מדברים על אותו דגם כל הזמן - למשל, C-Class, CLS או E-Class המתואר - אבל האפשרויות האלה עם תג AMG הן כמו מעולם אחר. אותו דבר לגבי הדמות הראשית שלנו. במבט ראשון, הגרסה ה"רגילה" נראית כמו הדגם החזק ביותר, אבל השטן נמצא בפרטים הקטנים. מלפנים, יש לנו בעצם פגוש חדש, מעוצב מחדש, אגרסיבי למדי. אנחנו לא מזכירים יותר את המנורות החדשות כי הן לא השתנו מהגרסאות הרגילות. הגריל מעט שונה, ויש מפצל מתחת לפגוש שמשפר את זרימת האוויר מתחת לרכב. מאחור יש לנו דיפיוזר וארבעה צנרת טרפזית. המראה נעים לעין, אבל המפתח להכל חבוי מתחת למכסה המנוע.
והנה יש לנו תזמורת אמיתית - מנוע V5,5 בי-טורבו בנפח 8 ליטר שמפתח 557 כ"ס. ב-5500 סל"ד עם מומנט של 720 ננומטר בין 1750 ל-5250 סל"ד. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בסדאן אורכת 4,2 שניות. עבור גרסת ההנעה לכל הגלגלים 4MATIC, התאוצה אורכת רק 3,7 שניות עבור הסדאן ו-3,8 שניות עבור הסטיישן.
ה-E-class החזקה בהיסטוריה - מרצדס E63 AMG 4Matic S-Model
מרצדס הציגה גם את ה-E63 AMG 4Matic S-Model בשני סגנונות מרכב - סטיישן וסדאן. למכוניות בגרסה זו יש דיפרנציאל אחורי שונה וגרסה חזקה יותר של אותו מנוע - 585 כ"ס. ב-5500 סל"ד ו-800 ננומטר בטווח של 1750-5000 סל"ד. גרסה זו מגיעה ל-100 קמ"ש ב-3,6 שניות לסדאן ול-3,7 שניות לסטיישן. ללא קשר לגרסה, לכל הדגמים מגביל מהירות אלקטרוני בסביבות 250 קמ"ש.
הכוח נשלח לגלגלים באמצעות תיבת 7 הילוכים AMG SPEEDSHIFT MCT עם מספר מצבים לבחירה: C (יעילות מבוקרת), S (ספורט), S+ (ספורט פלוס) ו-M (ידנית). כאופציה זמינים בלמים קרמיים עם דיסקים מאווררים ומחוררים בקוטר 360 מ"מ. הבלמים מצוידים בקליפרים כסופים בגרסת ה-AMG הרגילה, בעוד שהקליפרים ב-S-Model הם אדומים. מרצדס E63 AMG S-Model מצוידת בחישוקי סגסוגת 19 אינץ' עם צמיגים 255/35 R19 מלפנים ו-285/30 R 19 מאחור. גרסת ההנעה האחורית תצא למכירה באפריל, בעוד שה-4MATIC וה-S-Model יהיו זמינות ביוני.
איך נוסעת גרסת AMG?
כשנכנסתי למוסך בו חנו 34 מכוניות AMG E-class, היה לי חיוך מאוזן לאוזן והמצלמה צילמה 100 תמונות בדקה.. כשסוף סוף קיבלתי את המפתח לאחת המפלצות הללו, זו הייתה מכונית סדאן כסופה עם הנעה אחורית. הרגע הראשון לאחר התנעת המנוע מפחיד - גרגור שמונה צילינדרים, בשילוב עם אקוסטיקה של מוסך תת קרקעי, נותן אפקט שהסרט שצילמתי בהזדמנות זו כנראה לא ייתן לכם. לאחר מספר שניות, השאגה שוככת מעט, והתנעות המנוע הבאות הופכות מנומסות יותר. גס רוח לאחר פגיעה במצב S והידוק הבולמים, המכונית מתנהגת כמו תמיד, מוכנה לקפוץ, קפיץ מפותל בחוזקה שאין לו מקום מועט ברחובות ברצלונה.
בכביש המהיר, ניתן להשתמש במרצדס E63 AMG לכל מטרה. אתה רוצה לנסוע לאט? אתם עוברים לנתיב הימני, עוברים למצב C של תיבת ההילוכים, בקרת שיוט אקטיבית עם רדאר, ונרגעים בדממה שהמנוע והפליטה לא יישמעו, והמכונית תדאג לשמור על ההובלה שלכם. האם אתה רוצה ללכת מהר יותר? זה יהיה רועש, אבל כמו שאתה אוהב את זה. אתה מכניס את תיבת ההילוכים ל-S או S+, מושך לנתיב השמאלי ו... היום אתה היחיד שעוקף.
כמה זה עולה?
אני תמיד מתמקד במכונית סדאן, אבל בליין-אפ של מרצדס יש סטיישן, וקופה, וקונברבל - כל אחד ימצא משהו מתאים לעצמו. ואכן, כשאנחנו מסתכלים על המחירון E-class, אנחנו יכולים לקבל ניסטגמוס אמיתי.
נתמקד בגרסת הסדאן שעולה 176 זלוטי בגרסה הזולה ביותר עם מנוע דיזל. כמובן שאם מישהו הולך לסוכנות רכב עם רצון לקנות מרצדס E קלאס חדשה, הוא בהחלט לא יקטין את הארנק שלו רק בסכום הזה. למה? ההיצע של אביזרים מפתים במיוחד הוא פשוט מהמם. גם אם נסתפק בגרסה הבסיסית של ה-E 200 CDI עם מנוע ארבעה צילינדרים המפיק 136 כ"ס. יותר מ-19 זלוטי.
אם נחליט על בנזין חזק יותר עם מנוע 4MATIC V-250 בהספק של 260 כ"ס, עלינו לקבל את העלות של PLN 300. בסכום זה נקבל את דגם ה-E 4 19MATIC, אך במקרה זה, זו רק ההתחלה. אם תוסיפו את החבילה האקסקלוסיבית וחבילת הספורט AMG, צבע חדש וגלגלי AMG 320 אינץ', המחיר יעלה על . שוב, זו רק ההתחלה.
פיזור המחירים בין מחיר הבסיס למקסימום הוא כמעט קוסמי. בעוד שגרסת הבסיס עולה כ-175 אלף זלוטי, הדגם העליון E 63 AMG S 4MATIC עולה 566 אלף זלוטי. זה יותר מפי שלושה מהגודל של דגם הבסיס! ואתם יכולים להתחיל לספור שוב - חבילה תומכת בבטיחות נהיגה, KEYLESS-GO, אביזרי קרבון בתא הנוסעים ובמרכב, והמחיר מזנק לרף ה-620.
סיכום
בהסתכלות על המחירון, אנו יכולים להסיק ש-E-Class יכולה להיות התשובה לכל קונה עשיר. תמורת PLN 175 אנחנו מקבלים מנוע חסכוני, אבזור מעולה, עיצוב יפה ויוקרה. אם אנחנו רוצים להוציא יותר, מספיק להתפתות לכמה תוספות. לקוחות תובעניים יותר שמחפשים יותר כוח ויוקרה צריכים להכין מינימום PLN. גם אם יש לך יותר מחצי מיליון לבזבז, תמצא גם "משהו" לעצמך.
האם זה שווה את זה? כפי שכתבתי למעלה, אצל 80% מלקוחות מרצדס הנושא הזה בכלל לא קיים. נותר לקנא ב-20% הנותרים, שמוצאים את ה-E-Class המעודכנת טובה מתמיד.
