מבחן נהיגה של סיטרואן C4 קקטוס: פרגמטי

מה מסתתר מאחורי שמו ה"קוצני "?

צנוע, אינטליגנטי, מופחת לסיטרואן החשובה ביותר? זה על הברווזון המכוער? לא הפעם: כעת יש לנו את ה-C4 ​​Cactus החדש. שם יוצא דופן שמאחוריו מסתתר קונספט לא שגרתי לא פחות. לדברי המעצב מארק לויד, השם נולד מהסקיצות הראשונות של המכונית העתידית - הם מעוטרים בהרבה נורות לד, שכמו קוצים על קקטוס, רוצות להפחיד פולשים. ובכן, לאורך הדרך מפיתוח הקונספט למודל הייצור, התכונה הזו נעלמה, אבל זה לא מפתיע. "למרות זאת, השם מושלם עבור הדגם הזה", המשיך לויד בשכנוע.

טכנולוגיית LED נמצאת כיום רק בתאורת יום, ודוקר האור הוחלפו בלוחות מגן מלאי אוויר (המכונים כריות אוויר) "שמטרתן להגן על דפנות הקקטוס מפני גורמים חיצוניים אגרסיביים". , מסביר את הרעיון של לויד. הודות לפתרון המעניין הזה, C4 יכול לרדת בקלות עם נזק קל, ואם אכן נגרם נזק חמור יותר לפנלים, ניתן להחליף אותם בחדשים. "המטרות שלנו היו הפחתת משקל, עלות נמוכה ופונקציונליות גבוהה. לכן נאלצנו להיפרד מכמה דברים מיותרים ולהתמקד בדברים המהותיים”, אומר לויד. התוצאה של מגבלות אלו היא נוכחות של מושב אחורי בלתי מחולק, משטח גוף שטוח בולט וחלונות אחוריים נפתחים. גם אם לא כולם אוהבים אותם, העובדה היא שהדברים האלה חוסכים משקל וכסף.

פונקציונליות גבוהה, עלות נמוכה

לטענת סיטרואן, רק בחלונות האחוריים נחסכו שמונה קילוגרמים. הודות לשימוש הרב באלומיניום ובפלדות בעלות חוזק גבוה, משקלו של ה-C4 ​​קקטוס מופחת בכ-200 ק"ג בהשוואה ל-C4 האצ'בק - דגם הבסיס שוקל 1040 ק"ג יוצא דופן על המשקל. גם החיפוש אחר חופה מכנית לגג הפנורמי מזכוכית במכונית המבחן לא צלח. "במקום זאת, החלטנו פשוט לגוון את הזכוכית. זה חוסך לנו חמישה פאונד", מסביר לויד. במקום שאי אפשר היה להציל את הפריט, חיפשו חלופות. למשל, כדי לפנות מקום לתא כפפות ענק בלוח המחוונים, כרית האוויר של הנוסע הוזזה מתחת לגג הקבינה. אחרת, יש הרבה מקום בתא הנוסעים, המושבים נוחים גם מלפנים וגם מאחור, איכות ההרכבה נראית מוצקה. פרטים כמו ידיות עור פנים לדלתות יוצרים אווירה מעניינת. תא הנהג מסודר בצורה מסודרת וקל יחסית לתפעול.

הנעה של סיטרואן C4 קקטוס משויכת למנוע בנזין בעל שלושה צילינדרים (בשינויים של 75 או 82 כ"ס) או יחידת דיזל (92 או 99 כ"ס). בגרסת Blue HDi 100 מתהדרת האחרונה בהישג של 3,4 ליטר ל-100 ק"מ - כמובן בסטנדרטים אירופיים. יחד עם זאת, גם לא ניתן לזלזל בדינמיקה. עם מומנט של 254 ננומטר, הקקטוס מאיץ מעמידה ל-10,7 קמ"ש ב-100 שניות. בנוסף לארבעת הצבעים האפשריים לפגושי האוויר, זמינים גימורי לכה שונים עבור מסילות הגג להברקה אישית.

הקקטוס זמין בשלוש רמות גימור - Live, Feel ו-Shine, עם מחיר בסיס לגרסת הבנזין 82 כ"ס. הוא 25 934 lv. שש כריות אוויר, רדיו ומסך מגע הם סטנדרטיים בכל השינויים. גלגלים גדולים יותר ומערכת ניווט ו-Jukebox התומכים באינטרנט זמינים מרמת Feel ומעלה. אחרי הכל, קקטוס אולי לא מאוד צנוע, אבל הוא נשאר פרגמטי ומקסים.

טקסט: לוקה לייכט צילום: הנס-דיטר זייפרט

מסקנה

נוח, פרקטי וסביר

הידד - סוף סוף שוב סיטרואן אמיתית! נועז, יוצא דופן, אוונגרד, עם הרבה פתרונות חכמים. לקקטוס יש את התכונות הדרושות כדי לכבוש את לבבות האוונגרד של הרכב. נותר לראות אם זה יספיק לו כדי להצליח מול הנציגים המבוססים של המעמד הקטן והקומפקטי.

נתונים טכניים

סיטרון C4 קקטוס	vTI 82	e-THP 110	e-HDi 92 *	כחול HDi 100
מנוע / צילינדר	שורות / 3	שורות / 3	שורות / 4	שורות / 4
נפח עבודה ס"מ3	1199	1199	1560	1560
כוח קילוואט (h.c.) בסל"ד	60 82 (5750)	81 110 (5750)	68 92 (4000)	73 99 (3750)
מַקסִימוּם. עֲנָק Nm בסל"ד	118 ב 2750	205 ב 1500	230 ב 1750	254 ב 1750
אורך רוחב גובה מ"מ	4157 x 1729 (1946) x 1490
בסיס גלגלים מ"מ	2595
נפח תא מטען (VDA) л	358-1170
תאוצה 0-100 קמ"ש сек	12,9	12,9	11,4	10,7
במהירות שיא קמ"ש	166	167	182	184
צריכת דלק על פי תקנים אירופיים. l / 100 ק"מ	4,6 95 שעות	4,6 95 שעות	3,5 דיזל	3,4 דיזל
מחיר בסיסי BGN	25 934	29 748	31 508	31 508

* רק עם תיבת הילוכים אוטומטית