סיטרואן C5 אסטייט - אלגנטיות עם טופר
סיטרואן C5 היא עדיין אחת המכוניות המעניינות בכיתה שלה. הצלחנו לשלב בין אלגנטיות קלאסית לפרטים מעניינים, ומבחר רחב של גרסאות מאפשר לכם לבחור רכב המתאים לצרכים ולתקציב שלכם. הפעם קיבלנו גרסה משופרת של הסלקשן עם ניווט אופציונלי ומנוע דינמי נחמד.
לאחר התנסות בסטיילינג הבשרני של הדור הקודם, ה-C5 נאה באופן קלאסי וכמעט מסורתי. כמעט, כי פרטים יוצאי דופן כמו פנסים בצורת אסימטרית או צלעות מצוירות בקפידה על מכסה המנוע והצדדים יוצרים סגנון מודרני מאוד עבור הדגם הזה. למרכב, עם הקווים המחודדים שלו לכיוון האחורי, סגנון דינמי שונה לחלוטין מהתדמית המאסיבית של הדור הקודם. לרכב אורך של 482,9 ס"מ, רוחב של 186 ס"מ וגובה של 148,3 ס"מ עם בסיס גלגלים של 281,5 ס"מ.
הפנים מרווח. הסגנון אלגנטי למדי, אבל כאן, כמו במקרה החיצוני, פרטים מעניינים יוצרים אופי מודרני. הפריסה של לוח המחוונים היא האופיינית ביותר. נראה שזה א-סימטרי, בעיקר מבחינת כונסי אוויר, אבל זו אשליה. אין לה קונסולה מרכזית, אבל במקומה מסך, ובמקרה של הגרסה שנבדקה ניווט לווייני. לידו יש לחצן מצוקה, ואז ניתן לראות שני סורגים לכניסת אוויר. לנהג יש גם שני כונסי אוויר, אך משולבים בלוח המחוונים. הלוח מרופד בחומר רך. אותו הדבר שימש בחלק העליון של הדלת. מראה יפה קווים דקורטיביים העוברים דרך ידיות הדלת והריפוד.
לרכב יש הגה עם חלק קבוע. זהו מודול נהדר עם פקדים רבים. הם מספקים הרבה הזדמנויות, אבל גם דורשים מעט הכשרה - ברמת המורכבות הזו, אתה לא צריך לחשוב על שליטה אינטואיטיבית. הפקדים ממוקמים בקונסולה, על גלגל ההגה ועל הידיות שלידו.
פאנל האודיו ומיזוג האוויר ממוקם מתחת ללוח המחוונים, ויוצר יחידה מאסיבית אך קלה ויזואלית. יש מדף קטן מתחת. המנהרה בעצם נמסרה לחלוטין לתיבת ההילוכים. תושבת הג'ויסטיק הגדולה מכילה את מתג המתלים ואת בלם החניה החשמלי. יש מקום רק לתא כפפות זעיר ויש משענת יד. יש לו גם תא גדול, אבל באופן כללי, אין מספיק מקום לדברים קטנים (מפתחות, טלפון או אוזניות בלוטות') בשבילי – הנה זה, יופי שספג את הפונקציונליות. אני מתגעגע למחזיקי כוסות או מחזיקי בקבוקים. בעניין זה, גם הכיסים הקטנים בדלתות לא עובדים. מקום האחסון לפני הנוסע גדול למדי, אם כי הוא מוזז מעט קדימה. כתוצאה מכך, לנוסע יש יותר מרווח ברכיים.
המושבים הקדמיים מאסיביים ונוחים. יש להם מגוון רחב של התאמות וכריות צד מפותחות. הדבר היחיד שחסר היה כוונון התמיכה המותנית של עמוד השדרה. המושב האחורי משולש, אך מיועד לשני אנשים. באופן כללי, די נוח ומרווח. עם זאת, מה שממוקם מאחוריו הרבה יותר מעניין - תא המטען, בעל קיבולת של 505 ליטר, היתרון שלו הוא לא רק בצורה ובגודל, אלא גם באבזור. בקירות יש נישות מכוסות ברשתות וווים מתקפלים לתיקים. עם זאת, ישנה גם מנורה נטענת המאירה את הפנים, אך בהוצאה מהשקע היא יכולה לשמש כפנס. יש לנו גם שקע חשמל וכפתור להורדת המתלה בזמן הטעינה.
מתלה מתכוונן הוא אחד המרכיבים המעניינים ביותר של סיטרואן. האפשרות העיקרית היא לשנות את אופי המכונית – היא יכולה להיות רכה ונוחה או קצת יותר קשיחה, ספורטיבית יותר. אני בהחלט בוחר בהגדרה השניה, המסומנת כספורטיבית - היא מחזיקה את המכונית בפינות בצורה די מדויקת, אבל לא כדאי לסמוך על קשיחות הקרטינג. המכונית לא מאוד נוקשה, היא מרחפת מעט כל הזמן, אבל היא לא מכה חזק, אז תענוג לנהוג בה. מצאתי את התפאורה הנוחה רכה מדי, צפה. בתנאי נהיגה עירוניים, כלומר. במהירויות איטיות יותר ובחורים גדולים יותר, יש לזה יתרונות.
מתחת למכסה המנוע היה לי מנוע 1,6 THP, כלומר. טורבו בנזין. הוא מפיק 155 כ"ס. ומומנט מרבי של 240 ננומטר. זה עובד בשקט ובנעימות, אבל ביעילות ובאמינות. הוא מאיץ במהירות ובאלגנטיות, ומאפשר נסיעה דינמית בכל תנאי, והצלחתי לשמור אותו לא רחוק מדי מנתוני צריכת הדלק של המפעל. סיטרואן מדווחת על צריכה ממוצעת של 7,2 ליטר/100 ק"מ - מתחת לרגל שלי צרכה המכונית 0,5 ליטר יותר.
אהבתי את האלגנטיות והחסכון של גרסה זו של סיטרואן C5 סטיישן, כמו גם את העיצוב ורבים מהאלמנטים הפונקציונליים של האבזור. חבל שהאחרון אינו חל על מושב הנהג – המנהרה בין המושבים או הקונסולה המרכזית.
