Toyota Eco Challenge, או פריוס על הטבע
אני בדרך כלל לא משחק בראלי ירידה כי לא רק שיש לי רגל כבדה, אלא שבמקרה הזה המשקל הוא תמיד בעל חשיבות רבה. ההזמנה של טויוטה, לעומת זאת, כללה פרס ניחומים לכולם בדמות יום רגוע באגם ציורי במזוריה, כך שלא היססתי זמן רב. האש בוערת לעזאזל - בחרו בשיזוף!
יצאנו לדרך ממטה טויוטה בקונסטרוקטורסקה בוורשה. לא אהבתי את השלב הראשון כי זה אופייני לקפוץ בין פנסי רחוב או זחילה בפקק. מצד שני, זו הסביבה הטבעית של המכוניות הללו. לכן יש להם מנוע חשמלי שפועל באופן עצמאי במהירויות נמוכות ומערכות שחזור אנרגיה לבלימה.
כשאנחנו מתחילים, המכונית משתמשת במנוע החשמלי, לפחות עד שנלחץ על דוושת התאוצה מספיק חזק כדי להאיץ את המכונית להאצה דינמית עד שנעבור את המהירות של 50 קמ"ש (בפועל, מנוע הבעירה הפנימית נדלק כאשר מד המהירות היה עוד כמה קילומטרים עד חמישים), ולבסוף, כל עוד יש לנו מספיק אנרגיה בסוללות. באופן כללי, המצב האחרון הפתיע אותי יותר מכל, שכן, לפי העדות, לא פעם היו לנו סוללות כמעט חצי פרוקות, והמכונית לא רצתה להפעיל את מצב ההנעה החשמלית. החיסרון של הדור הזה של פריוס הוא שהוא יכול לנסוע רק שני קילומטרים על מנוע חשמלי בודד. הדרך היחידה לצאת מהעיר עם כונן חשמלי היא במקרה של ירידה ארוכה מהגבעה המפורסמת בסן פרנסיסקו, שלאחריה סטיב מקווין רדף אחרי בריונים בסרט בוליט. כך או כך, קליפורניה היא כיום השוק הטוב ביותר להיברידיות מכיוון שתקני הגבלת בעירה מעדיפים רכב מסוג זה.
עם זאת, ורשה עצמה הייתה רק חלק קטן מהמסלול, באורך של קצת יותר מ-200 ק"מ. נסענו בעיקר בכביש מספר 7 צפונה כדי להגיע לדורוטובו דרך פלונסק, מלאווה ואולסטינק. אולם הפעם לא היה מדובר רק במסלול – נקבעו מגבלות זמן. היו לנו שעתיים ו-2 דקות בדרך. היו גם "רבעי שעה של סטודנטים", ונגבו קנסות על נוכחות של יותר מ-50 דקות. באופן כללי, לאחר זחילה החוצה בוורשה, נאלצנו לשמור על מהירות של 15 קמ"ש כדי שיהיה לנו סיכוי להחזיק מעמד שלוש שעות, במיוחד שעדיין נאלצנו לתקן את הכביש בסוף המסלול. עם צמצום וקטעים עם תעבורה משתנה. בן זוגי היה וויצ'ך מג'בסקי, עיתונאי טלוויזיה שיודע לנהוג מהר. ניסינו לשמור על הנסיעה חלקה כדי לצמצם את הזמן שהמנוע פועל במהירויות גבוהות. מחוץ לשטח הבנוי, הנעה של הפריוס מבוססת על מנוע בעירה פנימית - יחידת בנזין בהספק של 100 כ"ס. ומומנט מרבי של 99 ננומטר. מנוע חשמלי של שמונים כוחות סוס עוזר לו בהאצה, ויחד שתי היחידות יוצרות יחידה בהספק של 142 כ"ס. לפי נתוני המפעל, הדבר מאפשר מהירות מרבית של 136 קמ"ש וזמן של 180-100 קמ"ש של 10,4 שניות. המספר החשוב האחרון בסדרת הנתונים הטכניים הוא צריכת הדלק הממוצעת של 3,9 ליטר/100 ק"מ. נחתנו בדורוטובו עם הצוות הראשון, בקושי עומדים בזמן המוקצב. עם זאת, קצת פספסנו את הבעירה במפעל.
באגם עברנו למנוע בעירה פנימית - תחילה זה היה קיאק, ואחר כך פריוס PHV. אפשר לומר שזהו דור ה"ארבע וחצי", כי כלפי חוץ הוא כמעט זהה לזה הנוכחי, אבל יש לו כונן משודרג ויכולת להטעין את הסוללה מהרשת.
ביום השני היה לנו רצף ארוך יותר. המסלול, שאורכו כ-250 ק"מ, הוביל לוורשה דרך אולשטין, שצ'יטנו, צ'חנוב ופלונסק. פחות עומס מהיום הקודם, המסלול נופי יותר, אבל הכביש צר יותר, מפותל יותר ולעתים קרובות גבעות, כך שגם לא תורם לעצרות ירידה. אולם לפנינו עמדה ורשה, שממנה חששנו כבר מההתחלה - לא רק שהתקיימה פסגה של נשיאי אירופה, אלא גם ברק אובמה הגיע אחר הצהריים, מה שאומר סגירת רחובות ופקקי ענק. לרגע, מדריכי האקדמיה לנהיגה של טויוטה שמנהלים את ה-Eco Challegne חשבו על קיצור דרך ולסיים את העצרת באיזו תחנת דלק לפני שנסעו לתוך הפקקים הנוראיים האלה.
אולם בפועל התברר שכולם פחדו מאובמה וסירבו לנהוג במכונית שלהם או ברחו מהמרכז מוקדם מאוד אחר הצהריים. אז ורשה פגשה אותנו כמעט בשלווה ביום ראשון בבוקר.
בקו הסיום התברר שהיה לנו הזמן הטוב ביותר, אך גם צריכת הדלק הטובה ביותר. עם זאת, בסך הכל, זה לא היה כל כך נורא. מתוך שבע הנבחרות הפותחות תפסנו את המקום הרביעי - הפסדנו שלישי בהפרש של 0,3 נקודות! צריכת הדלק הממוצעת שלנו בשני הימים הייתה 4,3 ליטר/100 ק"מ. הצוות העליון השיג 3,6 ליטר, אבל העונש על איחור היה כל כך גבוה עד שסיימו בתחתית הטבלה. הזוכים הגיעו ל-3,7 ליטר/100 ק"מ ונמנעו מקנסות על חריגה ממגבלת הזמן. בהתחשב בקילומטראז' של יותר מ-550 ק"מ בתנועה עירונית רגילה, אני חושב שהתוצאות משביעות רצון - הייתי רוצה להתקרב לשריפה הזו על ידי הוצאת משפחתי לחופשה.
