סיטרואן גרנד C4 פיקאסו FL - מתיחת פנים מוצלחת עבורו?
История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?
סיטרואן גרנד C4 פיקאסו זהו רכב עבור קבוצת לקוחות ספציפית עם צרכים מיוחדים. לפעמים הם רוצים 6 או 7 מושבים, לפעמים הם נוסעים עם כל המשפחה, ואז הם צריכים תא מטען גדול ופנים פרקטי שבו הכל ימצא את מקומו. על פי דרישות כאלה, מודל זה לא אמור להימכר היטב.
עם זאת, מסתבר שכבר 300 משפחות בחרו בגרנד פיקאסו. לא רק זה, כשזה מגיע לסגנון, המכונית המוזרה ביותר שהוצעה הייתה זו שאחריה הגיעו דגמים אחרים. הסגנון של הקקטוס, ה-C3 או ה-C Aircross החדשים שנמצאים על הכביש, נלקח מפיקאסו.
כעת המיניוואן הצרפתי עבר מתיחת פנים. מה שופר? האם זה יעודד את הבעלים של הגרסה המורמת מראש להחליף אותה בגרסה חדשה יותר? בוא נבדוק.
שינויים קטנים אך משמעותיים
אם לא נכנסים לפרטים, מעט השתנה. הטופס זהה, הזיהוי זהה. אבל בואו נסתכל על הפגוש הקדמי – יש לו יניקת אוויר שחורה רחבה שמוסיפה דינמיקה, אבל בשילוב עם כרום הוא גם אלגנטי. מסילות גג בולטים כעת בכסף על רקע הגוף. בנוסף, יש לנו מספר צבעים חדשים בהיצע שלנו - כולל. מעניין לזולי בלו.
בחלק האחורי, השינויים לא לגמרי ברורים. שינה את צבע הלוגו בדלת תא המטען ונורות LED. נראה גם כמה עיצובי דיסקים חדשים בקונפיגורטור. ודי - המכונית, שנראתה מאוד רעננה ב-2013, נשארה כזו. וזה יישאר כך עד שיהיו עוד מכוניות על הכביש עם פנסים אופייניים במקום "לא נכון".
לנוח בעליית הגג
בשנת 2017, ההיצע יועשר בארבעה שילובי צבעי פנים חדשים. מכיוון שהמסכים כאן תופסים מקום רב ונראים בבירור, המוטיבים שלהם מתאימים לריפוד – כך שכל הפנים יוצר שלם הרמוני. רעיון טוב.
המקום הטוב ביותר לטייל כאן הוא, כמובן, המושב הקדמי הימני, בתנאי שהוא מחבילת הטרקלין. משענת הרגליים והעיסוי המורחבת יכולים להפוך את סיטרואן גרנד C4 פיקאסו למהנה הרבה יותר לרכיבה. משענות הראש בחזית בעלות צורה ייחודית השומרת על הראש במקומו. בנוסף הם רכים. נעים אבל לוקח קצת להתרגל.
ככל הנראה, כל היצרנים מעדכנים את מערכות המולטימדיה שלהם על ידי עדכון ההצעה שלהם. מסך ה-4 אינץ' התחתון פועל כעת בצורה חלקה יותר ב-Grand C7 Picasso. המערכת החדשה גם מאפשרת לפיקאסו להתחבר לאינטרנט וכך לגשת למידע תנועה אמיתי באזור. כמו כן, המסך העליון בגודל 12 אינץ' קיבל אפשרויות תצוגה חדשות, אך כנראה איבד אפשרות אחת. אותו אחד, שבזכותו הצלחנו להציג עליו דוגמת גרגירים.
גם סיטרואן גרנד C4 פיקאסו החדשה זוכה לאבזור אופציונלי משופר. לדוגמה, אפילו לתא מטען של 700 ליטר ניתן להגיע על ידי הזזת הרגל מתחת לפגוש - ואז הצוהר ייפתח אוטומטית. בכבישים המהירים – ולא רק – יהיה לנו קצת יותר קל עם בקרת שיוט אקטיבית עם פונקציית עצירה. טווח המהירות שלו נע בין 30 ל-180 קמ"ש. פעילה גם מערכת שמירה על נתיב וניטור הנקודה המתה, הפועלת מ-12 קמ"ש. גם עייפות הנהג תהיה במעקב, ואם המכונית תחליט שהפסקה תועיל, היא תסמן עובדה זו.
יש גם בלם בטיחות אקטיבי הפועל מ-5 קמ"ש ועד למהירות מרבית. זה עובד בדומה ל-Front Assist. אם הנהג לא מגיב ובולם מול מכשול, מישהו חייב - במקרה הזה מדובר במכונית. כמו כן קיימת מערכת זיהוי שלטים ומערכת המתריעת על סכנת התנגשות עם מכונית אחרת.
כמובן שלא בדקנו את כל המערכות, כי התוצאה של בדיקת בלימה אוטונומית לא מוצלחת יכולה להיות החלפת מספרי פוליסה עם נהג המכונית בה נסענו. עם זאת, בקרת השיוט האקטיבית עובדת ממש חלקה וגם מתמודדת היטב עם התנועה. עם זאת, מידע עליהם ניתן באיחור - אם המצב דינמי, לא נדע על כל הפקקים במועד.
מנועים ללא שינוי, אבל...
לא נדרשת מתיחת פנים כדי להציג מנועים חדשים להיצע. סוגים אלה של עדכונים מתרחשים לעתים קרובות ללא הרבה רעש. כך היה עם פיקאסו, כשב-2015 קיבל מנוע חדש - 1.2 PureTech עם 130 כ"ס. במתיחת הפנים הנוכחית נוספה לו EAT6 אוטומטית.
מערכות הנעה נוספות הן 1.6 BlueHDI עם 100 או 120 כ"ס, 2.0 BlueHDI עם 150 כ"ס. ו-1.6 THP עם 165 כ"ס. זה עתה בדקנו את האחרון, ששודך לתיבת ההילוכים האוטומטית EAT6 והותקף במערכת התחלה-עצירה.
סביר להניח שגראנד C4 פיקאסו שכזה לא יהפוך למכשול, כי הוא מאיץ ל-100 קמ"ש ב-8,7 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש. בזכות מגדש הטורבו הוא מצטיין מבחינת גמישות. הוא מאיץ מ-80 ל-120 קמ"ש תוך 6,1 שניות.
כיום, כל העיניים נשואות לתיבות הילוכים כפולות מצמדים כגון PDK, DSG, DCT וכן הלאה. אוטומטית רובוטית מאפשרת להחליף הילוכים במהירות הבזק, אבל האם זה הכרחי בכל מכונית? לא נחוץ.
סיטרואן ממשיכה להשתמש בתיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות עם ממיר. במודע, מכיוון שפתרון כזה הוא, מעל הכל, מאוד נוח, החלפות ההילוכים חלקות מאוד. זמני החלפה לא חייבים להימדד באלפיות שניות, אבל גם ה-C4 פיקאסו לא איטי. הו, מכונית שאיתה אתה יכול לנסוע בשמחה מאות קילומטרים.
למרות שהגראנד C4 פיקאסו נראית כמו מכונית גדולה, היא עדיין נוחה למדי עם אורך מרכב של פחות מ-4,6 מ'. נוכל להחנות אותה במרכז ללא בעיות, ולא נרגיש את המשקל תוך כדי נסיעה - כ-1300 ק"ג. . זו לא הגזמה במכונית שיכולה להתאים כל כך הרבה.
ההיגוי עובד בצורה הגונה והגוף אינו מתנדנד כמו מטוטלת. הגראנד C4 פיקאסו לא מנסה להתחזות לספורטאי. מדובר במיניוואן, אז נדרג אותו יותר בגלל האריזה והפרקטיות שלו מאשר חווית הנהיגה שלו. זה לא יזיק לאף אחד.
עם זאת, במכוניות עם כל כך הרבה כוח, ייתכן שלא נאהב את אלומת הפיתול מאחור. מתלה זה אינו מדויק במיוחד ועלול להגיב בצורה שונה כשהוא לא עמוס מאשר כשהוא עמוס, אך משקל עודף, למשל, מתחלק בצורה לא אחידה. הקורה עובדת על משטחים שטוחים, אבל בפניות גבשושיות, עדיף לא להשתגע.
בסיטרואן מדברים על צריכת דלק ממוצעת של 5,6 ליטר/100 ק"מ. צריכה בכביש המהיר 4,3 ליטר / 100 ק"מ, בעיר 7,3 ליטר / 100 ק"מ. הצלחנו לאשר את התוצאות הללו. ב-90 קמ"ש צריכת הדלק עומדת על 4,6 ליטר/100 ק"מ, בעוד בעיר אנחנו צריכים רק 7,6 ליטר/100 ק"מ. אז ההבדלים לא גדולים.
יותר טכנולוגיה, מראה טוב יותר
סיטרואן גרנד C4 פיקאסו מתקדם טכנית יותר מאי פעם. זה יכול לעשות כל מה שאנחנו לאט לאט מתרגלים אליו במכוניות חדשות. הוא עצמו ייכנס לפקק, יוודא שלא נצא מהכביש המהיר, יזכיר לנו את השילוט, יעזור בחנייה ויאט בעת הצורך.
זה גם יותר יפה מתמיד. יותר דינמי. ועדיין השינויים אינם גדולים במיוחד. אז כשזה מגיע למראה, הקווים הנוספים הספורים האלה על לוח השרטוטים התבררו כרעיון טוב מאוד.
אז, האם מתיחת הפנים עזרה למיניוואן הזה לתמיד? אני חושב שכולנו ענינו על השאלה הזו.
