למבורגיני אורוס יהיה רכב השטח המהיר והחזק בעולם

רכב השטח הראשון שנושא את תג למבורגיני נבחן בנורבורגרינג. רכבים רבים נבחנים בימים אלה ב"גיהנום הירוק", אותו ניתן לראות באולמות התצוגה בחודשים הקרובים. למבורגיני אורוס הייתה בקבוצה הזו.

לפי הצהרת היצרן עצמו, במועד תחילת המכירות (המוערך ביותר במחצית השנייה של 2018), ה-Urus אמור להפוך לרכב השטח הייצור המהיר והחזק בעולם. עוֹלָם. כשה-Urus מתמודד מול טסלה דגם X, שיכול להגיע ל-100 קמ"ש ב-3,1 שניות, בתחרות האוברקלוק, למהנדסים האיטלקיים יש הרבה עבודה לעשות.

מה אנחנו כבר יודעים על אורוס? לוח הרצפה יהיה משותף עם אודי Q7, בנטלי בנטייגה ופורשה קאיין החדשה הקרובה לשנת 2018. הצללית של המכונית, תוך התחשבות הן בקונספט והן בתמונות של רכב המבחן מהמסלול, תתאים לקווי המרכב. . דגמי אוונטדור או הוראקן וגם - למרות שזה כנראה לא היה קל - איכויות עיצוב של למבורגיני משולבות בצורה מסודרת עם מראה של רכב שטח.

בעלי המותג האיטלקי (נזכיר שהוא בידי קונצרן VAG) מחדדים שיניים להצלחה, בדומה לזו שקאיין הבטיח למותג פורשה. ניתן להכפיל את התוצאות המרשימות של המכירות בשנה שעברה (נמכרו כ-3500 יחידות) הודות לדגם Urus. השוק העיקרי של רכב השטח של למבורגיני יהיה ככל הנראה ארצות הברית, כאשר הדור הנוכחי של קאיין הוא הדגם הנמכר ביותר של פורשה.

האופנה לרכבי שטח מהירים נמשכת כבר זמן מה. למכוניות האלה יש יריבים רבים כמו עוקבים. הקונספט של מכונית נוסעים לשטח עם מרווח קרקע גבוה, הנעה לכל הגלגלים ומתלה המתמודד עם מהמורות ספציפיות, המונע על ידי מנוע 6 כוחות סוס עם מומנט עצום? זה עדיין לא מספיק. מכוניות כאלה מצוידות בקפיצי ספורט קשיחים, בקרת שיגור, חיישני עומס יתר, שעונים מיוחדים המודדים זמני הקפה לאורך המסלול, ותכניות מיוחדות שמשנות את ביצועי הנהיגה לסוג המסלול המרבי. מישהו לוקח את ה-BMW X7 M שלו למסלול המרוצים? האם אאודי SQXNUMX משמש למירוץ מלבד מתחת לפנסים? האם הלמבורגיני Urus יהפוך סוף סוף לאוכל פינות צמא דם, לא שונה מדגמי המירוצים הקלאסיים של המותג? עדיף לא לחפש תשובות לשאלות הללו, והפרקטיקה מלמדת שמכוניות כאלה פופולריות, הן נמכרות טוב יותר מדי שנה, וטווחי הדגמים של מותגים רבים, בעיקר בפלח הפרימיום, מתרחבים עקב דגמים ספורטיביים יותר.

בואו נחשוב לרגע, מדוע הלקוחות בוחרים ברכבי שטח כבדים על פני לימוזינה נוחה וחזקה? רכב השטח הוא שם נרדף לנוחות - תנוחת נהיגה זקופה יותר, ישיבה קלה יותר לנהג ולנוסעים, הורדה קלה יותר של הרכב, שדה ראייה רחב יותר ויכולת תגובה מהירה יותר למצבי תנועה, הנעה לכל הגלגלים כדי לסייע להתגבר על מדרונות תלולים. באתרי סקי, היכולת לנהוג ללא לחץ בשוליים הפולניים הגבוהים בעולם, תא מטען גדולים יותר מאלה של מכוניות סדאן קלאסיות (אם כי זה לא כלל). קל לזהות גם את החסרונות של מרכב מסוג זה - מרחק בלימה ארוך יותר בגלל המסה הגדולה יותר של המכונית, צריכת דלק גדולה יותר ממכוניות נמוכות וקלות יותר, זמני חימום וצינון ארוכים יותר, קושי למצוא חניה בשל הגודל הגדול של המכונית, מרכב רזה בסיבובים בגלל מרכז כובד גבוה יותר, מחיר רכישה גבוה יותר של גרסאות דומות בהשוואה לדגמי סדאן או סטיישן דומים. אבל מה אם החסרונות של רכבי השטח מצטמצמים, והיתרונות מתחדדים, ובנוסף, מצוידים בפרמטרים היישר ממכוניות ספורט? השוק קלט מיד את הרעיון הזה, וכיום לכל מותג גדול יש רכב שטח בהיצע שלו, ורכב השטח הזה זמין בגרסת ספורט או סופרספורט.

האם דגמים כאלה הם זכותם של רק מותגים יקרים ויוקרתיים? לא נחוץ! ישנן דוגמאות רבות: מתוכננות גם ניסאן ג'וק ניסמו, סובארו פורסטר XT, גרסאות ספורט של סיאט אטקה (קופרה) ופורד קוגה (ST).

במותגי פרימיום מכוניות כאלה הן כמעט סטנדרטיות:

– BMW X5 ו-X6 בגרסת M

– מרצדס-בנץ GLA, GLC, GLE, GLS ו-G-Class בגרסאות AMG

- אאודי SQ3, SQ5 ו-SQ7

- יגואר F-Pace S עם הנעה לכל הגלגלים

- ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT8

– מזראטי לבנטה S

– פורשה קאיין טורבו S ומקאן טורבו עם חבילת ביצועים

- Tesla X R100 D

- ריינג' רובר ספורט SVR

תחרות על למבורגיני אורוס? קשה לדבר על תחרות, אפשר רק לציין מכוניות שיהיו קרובות במחיר לרכב השטח האיטלקי החדש. הם: ריינג' רובר SVAutobiography, בנטלי בנטאיגה, או רכב השטח הראשון של רולס רויס, שככל הנראה ייקרא Cullinan וכמו Urus, נבחן כעת. נכון, לא על המסלול, אלא בכבישים הכי קשים בעולם, אבל זה מה שיכולים להציע רכבי שטח סופר פרימיום – אין תחרות, יש רק אופציות חלופיות.