נסיעת מבחן סיטרואן נמו: אפוטרופסות! בקפידה!

אין זה מוגזם לומר כי בהפרעה האורבנית נמו מרגיש יותר טוב מדג במים. ההנאה הגדולה ביותר עבור הנהג היא דווקא נסיעה במרחב סגור.

ה"קונדיטור" הצרפתי הפך לכוכב הערב כשכל שאר ספקי העיר נאלצו להפסיק בגלל מחסום דמיוני שהופיע מולם. עם כרטיס ה-VIP שלו, נמו יכול להמשיך במורד "מסדרונות" העיר המצטמצמים ואפילו להרים כלאחר יד שנסון שדרה. עוזר ההנעה לכל הגלגלים שמקורו בסיטרואן שומר על דריסה נמרצת, מסתובב בין עמיתיו החונים מכוער בסגנון סופיה הישן, ונוקט בצייתנות עמדה במקומות בלתי מובחנים כל כך. הנמו באורך 3,7 מטר חונה בלי מהומה, ואז מוצא במהירות את היציאה הנכונה. בסביבה עירונית, ה"אומן" הצרפתי הוא נינג'ה שיכולת ההתגנבות שלו פשוט לא יכולה להיעלם מעיניו. עם רצועת כתף קומפקטית (ברוחב 1,7 מ'), ה-Crazy French היא מכונה זריזה וניתנת לתמרון להפליא, המצוידת בפגושים יציבים, פנסים מוסתרים בקפידה מאחוריהם, פסי בטיחות בצדדים, וכל מה שאתה צריך למגע אפשרי במהלך תמרונים אינטימיים מסוכנים. .

סיטרואן נמו הוא צעיר שובב ושחצן עם גורם פרגמטי גבוה ללא ספק. המעצבים הצרפתים והאיטלקים נופפו כלאחר יד לפני שזנחו כל תכנון מעבר. עיניים נוצצות משכו סנטר בולט ואף עגלה סקרן בלתי נלאה שדפנותיו הועלו ככל הנראה במהלך בניית הגנום שלו. באופן מסוים, זה מעניק לסדינים ברק "אלגנטי".

המיני-טרנספורטר הזה הוא פקיר נהדר בשימוש בחלל פנימי - הפנים שלו הוא כמו חור שחור שסופג יותר ממה שאתם חושבים. מאחורי ההגה נכנס בנוחות גיבור של שני מטרים, שכל צרפתייה חולמת עליו - לפי המדד הזה, נמו מסתיר את הכדור אפילו במכונית הסטיישן הגבוהה החדשה ברלינגו. למרות הדמות הצפופה של הגוף, שני לוויינים יכולים לרכוב בנוחות זה ליד זה, ועל כך אנו מברכים בחום את מעצבי הפנים. גם תודה להם על הפנים המרווח Nemo. למעשה, טריק המשמש את אדריכלי הטייס הפך לאחרונה לפופולרי למדי - השמשה הקדמית היא לב ליבה של תחושת חופש התנועה.

השליח הצרפתי, למרות שהוא חדש לגמרי, יכול להעביר סיפור בלשי ישן. כמו כל מתרגל, נמו פשוט לא יכול להרשות לעצמו תגובת נגד ברהיטים - בדלתות שלו, למשל, יש כיסי A4, ויש גם מקום לבקבוקים. מנעול תיבת כפפות למסמכים וכלים שנשארים טוב יותר בחושך, ובאמצעות החלקה אחת בלבד, אתה יכול לזרוק עיתון חדש ישירות על לוח המחוונים. רק אדם קטן מתלונן בפני היצרן הצרפתי על הרצועה הצבועה בצבע גוף מתחת לשולי חלונות הצד וחומרי עיטור פנים חסרי יומרות. בהתחשב בכך שהספק העירוני מספק איכות בנייה ללא דופי ומחיר בסיס של 21 BGN עבור גרסת משאית מונעת בדיזל, כל ביקורת על סיטרואן בנוגע לתא הנהג של נמו יכולה להיחשב בצדק כחרפה טהורה. הדלתות נסגרות היטב, כאילו באמצעות ואקום, והארגונומיה של הפקדים מיותרת הוראות הפעלה נוספות.

ידית ההילוכים ממוקמת בגובה בינוני ולמרות "תחושת הג'לי" בתנועה, אינה יוצרת בעיות. הנתמכים על ידי תצוגת מידע אופציונלית, המכשירים מסודרים באופן שמרני וברור, מה שיוצא דופן עבור מוצר רכב צרפתי.

נראות ממושב הנהג היא נושא שניתן להתייחס אליו בכמה אופנים. נכון שהמראות החיצוניות בגודל טוב, אבל התושבת הזווית הרחבה נשכחה, ​​כך ששדה הראייה שלנו נראה מוגבל מדי. אתם תראו בעצמכם את המילים הללו בפעם הראשונה שתנסו לצאת לאחור ממגרש חניה צפוף. תוכלו גם להבין בקלות עד כמה מסוכן להיכנס פתאום לנתיב הסמוך ללא זכוכית רפלקטיבית אמינה. בירידה, העמודות הראשונות הפכו למסיביות יותר ויותר, מה שכנראה נובע מהתפיסה הצרפתית של בטיחות רכב. בכיוון קדימה, לנהג יש נוף הרבה יותר טוב והוא יכול לכסות כמעט את כל הכיסוי הקדמי. "הקוץ בעין" היא השמשה המעוקלת היחידה שיוצרת שבירה מתעתעת של האור מול עיניו של ספק נמהר. המראה האחורית המרכזית מפצה במידה מסוימת על הגירוי שנגרם מהליקויים המתוארים. לעמוד שבין הדלתות האחוריות של נמו יש השפעה מועטה על הראות, וכך גם הסורג המתקפל באמצע בין תא הנוסעים לאזור ההטענה.

האכזבה האמיתית במשאית הקלה הקטנה של סיטרואן, למרבה הצער, היא מנוע הטורבו דיזל שלה. ה- HDi הקומפקטי נראה מסוחרר ומסרב להראות סימני חיים כלשהם. נשאב לתוך חור טורבו אינסופי לכאורה העוטף אותו, הוא מתקשה לצאת מהמיטה החמה במהירות נמוכה. מערכת ההנעה זקוקה לעזרה דחופה עקב 160 ננומטר המכוערים, איתה היא צריכה לגרור לפחות 1,2 טון ממשקלה כל יום. נראה כי המעצבים הצרפתים החליטו בכוונה להוסיף לסבל שלו בכך שהם מציידים אותו בתיבת הילוכים שההילוכים הארוכים שלה עשויים לחסוך טיפות דלק יקרות ולהפחית את רעש התא הכללי, אך בסופו של דבר הופכים את הגמישות והזריזות של נמו לבלתי מושגים.

פיאט פיורינו זהה מבחינה טכנית מפתחת את המומנט המרבי של 30 ננומטר הנוספים שלה הרבה יותר טוב. למרות שהצריכה הממוצעת שלו לא יורדת מתחת לרמת המפעל, סיטרואן נשארת חסכונית למדי. עמוס עד הקצה, נמו מוציא מחמישה ליטר ל-100 ק"מ בהדרכת נהג מנוסה כדי לחסוך בדלק של עד שמונה ליטר בנזין על מתכת, למשל, באזור סופיה-ורנה. המכונית עברה את מסלול המבחן הקשה של האומניבוס האומניב האחרון, תוך שהיא בולעת שישה ליטר, שזה לא פחות ולא יותר. עם זאת, קונדיטוריה צרפתית נותרה דרך חסכונית להובלת סחורות, בעיקר בשל מרווחי שירות ארוכים של 30 קילומטרים או תקופה של שנתיים.

בל נשכח שבמקרה של הנמו, אזור ההטענה הפרקטי הוא החשוב ביותר - חלל נקי, כמעט מרובע הנגיש באמצעות מזלג של משאית חשמלית או זוג מנופים יציבים מדלתות "פורטל" מחולקות באופן א-סימטרי, רחב יותר מהם ממוקם בצד הנהיגה. במידת הצורך, הכניסות נפתחות ב-180 מעלות בלחיצה על כפתור הממוקם ליד הצירים. בהתאם לאופי הקשר שלך עם עמית הנאשם בקניית רכב חברה חדש, זה שאתה נוהג בו עשוי לרצות אותך עם דלת הזזה צדדית אחת או אפילו שתיים. אם יש לכם זמן, נסו להגיע לאחת מהגרסאות המיוחסות עם פתחים נוספים כדי שלא תצטרכו לזחול על הבטן בכל פעם לתחתית רצפת תא המטען באורך 400 מטר. בנוסף לכמות האוויר הגדולה בחזה של נמו, הקרוי על שם הדג הקטן מהסרט המצויר באותו השם, ישנם שני בליטות כנף מלבניות, שישה ווים לחיזוק המטען ומדף כלים. בניגוד לרוב המכוניות המודרניות, לזו זו יש צמיג רזרבי מלא חבוי בחלק האחורי התחתון. משקלו משפיע כמובן על המטען וכן על כל יתר היתרונות (הנוספים) כגון מיזוג אוויר, דלתות הזזה, חלונות חשמל ועוד. זה לא אמור להביך אותך, כי גם עם גבר אמיתי מאחורי ההגה, האומן יוכל לשאת עוד XNUMX קילוגרמים.

למעשה, בשל הפנים רחב הידיים, זה הכרחי לחלוטין. 2500 ליטר זה מחיר הגון למדי שיספק את רוב המובילים. אחרת, סיטרואן מציעה חבילת Extenso בתוספת תשלום, המספקת מרחב הטענה נוסף עם מושב ימני מתקפל ושבכת בטיחות נשלפת. כך, לאחר ביצוע שתי מניפולציות פשוטות ביותר, הנפח גדל ל-2,8 מ"ק. שימו לב שהתצורה הפנימית הזו משאירה את הצד הימני של לוח המחוונים חשוף, מה שהופך אותו לטרף קל לכל מטען רופף.

המרכבה התחתונה של שליח שימושי מספיק איתנה ותלחש לך כל הזמן: "אתה נוהג במשאית צרפתית!" מוט הפיתול האחורי עם הקפיצים מרעיד מאוד את גופות הנוסעים ועושה עבודה מעולה בשינה, ומונע ירידה בריכוז הנהג. עם יותר תרגול ומעט כישרון, אתה יכול אפילו לספור את הכיתוב על פתחי הביוב של המתכות שאתה עובר. עם עומס רב יותר על הגב, נמו מתחילה להראות סימני נוחות, אך אל תצפו שזו תהיה סדאן צרפתית יוקרתית. מושבים מרופדים בצורה לא הרמנית ובדרך כלל לא מסודרים, מפספסים גם את ההזדמנות להוסיף נקודות לכבוד הקונדיטור מבחינת נוחות.

כפי שאפשר לנחש, נוחות מתלים בינונית היא שוב בשם הבטיחות, ואנחנו אפילו רוצים לומר - הנאה מנהיגה. למעשה, אנו לוקחים את החופש לומר זאת בקול רם מכיוון שזה יכול להיות מוטיבציה אמיתית לקנות מבעלים יחידים. נמו זז בזריזות ונמנע ממכשולים כמו משחק עם עוד קילוגרמים בתחת; תוכנית ייצוב ESP אינה זמינה ונראה שאין צורך בה. בלמי סיטרואן אמינים באופן מסורתי ומכוונים היטב, והבוחן שלנו אינו יוצא דופן. גם אחרי הניסיון העשירי הם לא ויתרו, ואם לא כל כך התרשמנו מהיכולות שלו, כנראה שהיינו מאשימים את הצרפתים בפציעות עקב התחושה הכואבת של רתמת החילוץ.

לבסוף, לא משנה מה נספר לכם על הציר האחורי הקשיח של נמו והמנוע הצנום שלו, אחרי שביליתם איתו יום בתנועה קשה בעיר גדולה, סביר שלא תחשבו להחליף אותו במקום גדול יותר, אבל גם מסורבל יותר. "מַסוֹעַ".

טקסט: רנדולף אנרו, תיאודור נובאקוב

תמונה: אוגוסטין

פרטים טכניים

סיטרואן נמו HDi 70
נפח עבודה	-
כוח	68 k. מאת. ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	19,6 שניות
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	152 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,3 ליטר / 100 ק"מ טעון
מחיר בסיסי	-