נסיעת מבחן Citroen Traction Avant: אוונגרד

תמיכה עצמית והנעה קדמית, סיטרואן טראקשן אוואנט 1934 נמצאת בחוד החנית של תעשיית הרכב. פרנסואה לקו הוכיח אפשרויות בנייה יוצאות דופן בשנת 1936, ופרס 400 קילומטרים בשנה. מנוע אוטומטי וספורט הולך בעקבות עבר מפואר.

ליד טמפרטורות קפואות, שמיים מעוננים ופתיתי שלג מעופפים, יש כנראה ימים שבהם עדיף לנסוע מהמוזיאון במכונית בת 74 שנה. אבל כאשר, ב-22 ביולי 1935, סובב פרנסואה לקו את מפתח ההצתה ולחץ על כפתור ההפעלה, ידע בעל המלון היטב שהוא לא יכול להתמודד עם אסונות טבע. לפניו עמדה משימה דומה להישגו של הרקולס - לנסוע 400 קילומטרים על סיטרואן טראקשן אוואנט 000 AL תוך שנה אחת בלבד.

יותר ממרתון

כדי להשיג מטרה זו, הוא היה צריך להתגבר על כ-1200 קילומטרים בכל יום. זה מה שהוא עשה - הוא שמר על מהירות ממוצעת של 65 קמ"ש, ומד המהירות מעולם לא הראה יותר מ-90. בהתחשב ברשת הכבישים דאז, זה היה הישג יוצא דופן. יתר על כן, בליון, לקו בילה את הלילה במיטתו בכל פעם. כתוצאה מכך, נסיעות יומיות עקבו אחר המסלול מליון לפריז ובחזרה, ולפעמים, סתם בשביל הכיף, למונטה קרלו. על כל יום הרשה לעצמו בעל הפונדק רק ארבע שעות שינה, בתוספת שתי דקות שינה בדיוק על הכביש.

עד מהרה, מכונית שחורה עם נותני חסות פרסום לבנים וטריקולור צרפתי על הדלתות התפרסמה ברבים. אנשים החיים לאורך הכבישים הלאומיים 6 ו-7 יכולים לכוון את השעונים שלהם כך שייראו כמו Leko. טיולים רגילים נקטעו רק על ידי השתתפות בעצרת מונטה קרלו, שהחלה ב-1936 בפורטוגל, וכן מספר נסיעות לברלין, בריסל, אמסטרדם, טורינו, רומא, מדריד ווינה. ב-26 ביולי 1936, מד המהירות הראה 400 ק"מ - ריצת השיא הושלמה, והוכיחה ברהיטות את סיבולת ה-Traction Avant, שנודעה לימים כ"מכונית הגנגסטר". למעט כמה בעיות מכניות ושתי תאונות דרכים, המרתון עבר חלק בצורה מפתיעה.

העתק ללא כפיל

מכונית השיא היא תערוכה ראויה לכל מוזיאון, אבל היא הלכה לאיבוד בתוך הכאוס של המלחמה. לפיכך, ה-Traction Avant, המוצג באולם של מוזיאון אנרי מאלטר ברובע ליון של Rosteil-sur-Saone, שבו התגורר לקו ב-1935, הוא רק העתקה. עם זאת, זה מאוד דומה למקור. אפילו שנת הייצור (1935) נכונה, רק שהקילומטראז' הרבה פחות. אי אפשר לקבוע במדויק את מספרם בגלל מד לוח ארט דקו פגום. אבל שאר הציוד במצב מצוין. לפני שיצאנו לטייל בסיטרואן שחורה, שני עובדי המוזיאון היו צריכים רק לבדוק את הלחץ בצמיגים.

עם ההנעה הקדמית הקומפקטית, המרכב התומך בעצמו ובלמי התוף ההידראוליים, סיטרואן הזו עשתה תחושה בשנת 1934. גם כיום, אניני טעם רבים רואים בה מכונית של שנות השלושים, שגם על פי תפיסות מודרניות ניתן לנהוג ללא בעיות. זה בדיוק מה שאנחנו הולכים לבדוק.

הזז את העצמות הישנות

זה מתחיל בטקס התחלתי: סובב את מפתח ההצתה, שלף את השואב והפעל את המתנע. מנוע ארבע הצילינדרים בנפח 1911 סמ"ק מתחיל מיד והמכונית מתחילה לרטוט, אך רק מעט. מרגיש כמו יחידת הכונן 46 כ"ס היישוב קבוע "צף" על גושי גומי. שני כיסויי מתכת הצפרדעים, הממוקמים בקצות שמאל וימין של לוח המחוונים, מתחילים לזמזם עם צליל מתכתי, מה שמעיד על היעדרם של אטמי הגומי לשעבר. אחרת, לא הרבה דברים עלולים להיפגע.

סחיטת המצמד דורשת מאמץ מדהים מעגל שרגיל למכוניות מודרניות. ככל הנראה, בשנות ה -30 לצרפתים היו הרבה פחות צעדים. כדי ללחוץ כראוי על הדוושה, עליך לכופף את הרגל הצידה. ואז העבירו בזהירות להילוך ראשון (לא מסונכרן) כשהידית הימנית כפופה ימינה, שחררו את המצמד, הגדילו את המהירות ו ... Traction Avant נע!

אחרי קצת האצה, הגיע הזמן להחליף הילוך. "פשוט עברו לאט ובזהירות, אז לא יהיה צורך בגז ביניים", יעץ לנו עובד המוזיאון בעת ​​מסירת המכונית. ולמעשה – הידית נעה למצב הרצוי ללא מחאות של המכונאים, ההילוכים מופעלים בשקט אחד עם השני. נותנים גז וממשיכים.

במלוא המהירות

המכונית השחורה מתנהגת בצורה מפתיעה על הכביש. נכון, נוחות המתלים בקנה מידה של ימינו אינה באה בחשבון. עם זאת, לסיטרואן זו מתלים קדמיים עצמאיים וסרן קשיח עם קפיצי פיתול מאחור (בגרסאות האחרונות, סיטרואן משתמשת בכדורים ההידרו-פנאומטיים המפורסמים במתלה האחורי של Traction Avant, מה שהופך אותה למבחן עבור ה- DS19 המדהימה).

הגה בגודל של פיצה משפחתית עוזר, גם אם בצורה לא יציבה, לכוון את המכונית למסלול הרצוי. משחק חופשי גדול מספיק מעודד מריטת המרווח עם נדנוד מתמיד לשני הכיוונים, אבל מתרגלים לזה גם אחרי המטרים הראשונים. אפילו התנועה הכבדה של משאיות בוקר לאורך נהר הסאון מפסיקה עד מהרה להפחיד כשאתה עולה מאחורי ההגה של צרפתי ותיק - במיוחד מאחר שנהגים אחרים מתייחסים אליו בכבוד הראוי.

וזה מבורך, כי לא משנה איך כל יום סיטרואן ישנה עם בלמים והתנהגות כביש סנסציונית, אם רוצים לעצור, צריך ללחוץ די חזק על הדוושה - כי כמובן אין סרוו, שלא לדבר על העוזר האלקטרוני בעת בלימה. ואם עצרת במדרון, אתה צריך לשמור על הדוושה לחוץ כמה שיותר זמן.

טיפה אחר טיפה

מזג אוויר חורפי לא נעים מבשר על קפיצת מדרגה נוספת בפיתוח מכשירי רכב שהתרחשה לאחר 1935. מגבי ה-Traction Avant, המופעלים על ידי כפתור קשיח מעל המראה הפנימית, פועלים רק כל עוד אתה מחזיק אותו. עד מהרה אנחנו מוותרים ומשאירים טיפות מים במקומן. עם זאת, השמשה הקדמית המפוצלת אופקית מספקת אספקה ​​מתמדת של אוויר קריר וכתוצאה מכך אינה מזיעה ואינה מגבילה את הנוף קדימה. עם האוויר יורדות טיפות זעירות של גשם על פני המטיילים, אבל אנחנו מקבלים את אי הנוחות הזו בהבנה רגועה. אנחנו כבר יושבים במושבים קדמיים נוחים - ממולאים היטב, שכן לחימום אין סיכוי נגד זרימת האוויר.

כל הזמן נראה לך שהחלונות פתוחים. בהשוואה למכוניות מודרניות, בידוד אקוסטי גרוע ביותר, וכשאתה ממתין ברמזורים אתה יכול לשמוע עוברי אורח מדברים בצורה מפתיעה בצורה ברורה.

אבל די עם התנועה העירונית, בוא נלך על הכביש - לאורכו נסע לקו קילומטרים השיא שלו. כאן המכונית באלמנט שלה. סיטרואן שחורה עפה בכביש מפותל, ואם לא תדחפו את הוותיק הראוי מדי, תוכלו לחוות תחושה של נהיגה רגועה ונעימה, שגם במזג אוויר גרוע לא יכולה להאפיל. עם זאת, אין צורך לנסוע 1200 קילומטרים ביום או 400 קילומטרים בשנה.

טקסט: רנה אולמה

תמונה: דינו אזל, תיירי דובואה