Cupra Ateca 2.0 TSI 221 קילוואט – // לקראת מותג חדש
המתכון ידוע, משהו דומה התחיל על ידי סיטרואן לפני פחות מעשור והשתמש בתווית הדגם האיקונית של DS עבור המכוניות היותר "אצילות" שלהם. גם וולוו הולכת באותה דרך. שם, מגרסאות קצת יותר "ספירליות", אימצו כעת את תווית הכוונון הקודמת - Polestar - כמוכר לרכבים חשמליים. הכרנו גם את הקופרה כמקום המושב החזק ביותר עד כה.. אבל אנחנו צריכים לדעת שלפני עשור טוב, הבוס הנוכחי של סיאט, לוקה דה מיאו בפיאט, הקים מעין "תת-מותג" עם אותו שם מהייעוד הרגיל של 500. אז מתכונים הם לא דבר חדש, אבל זה יותר או פחות דרך פחות מסובכת, איך מותגים שעד לאחרונה היו ידועים לצרכנים רק כמועילים ובמחיר סביר צריכים להגיע ללקוחות שמוכנים לנכות יותר עבור מה שמוצע.
Cupra Ateca הוא בדיוק מה שאתה צריך והתוצאה מרשימה בדרכה.... עם הנעה לכל הגלגלים מתחת למכסה המנוע, לרכב שטח עירוני בגודל בינוני יש מנוע חזק שמניע את הגולף R., למשל. מן הסתם, יש לשפר גם את המראה, דבר המבטיח כמה אביזרי ספורט מובחרים כגון בחירה מתאימה של צבעי גוף, כמה אביזרים שחורים מבריקים (כגון מסכה, מסילות גג) וכמובן גלגלי הספורט הגדולים (300 אולם ארבעה פתחי האוורור הווירטואליים מוסתרים למחצה מתחת לפגוש האחורי שתוכנן במיוחד.
גם בפנים יש תחושה ספורטיבית, אם כי אין להסתיר את העובדה שמדובר בעיקר בפלסטיק אצילי שניתן אחרת לרוכשי ה-Atechs הרגילים. השינויים הבולטים היחידים הם גלגל ההגה הספורטיבי או דוושת התאוצה והבלימה, כמו גם האביזר שעליו נשענים ברגל שמאל. כמובן שהמונה המרכזי הוא בגרסה דיגיטלית עם ארבעה ייצוגי מידע שונים. מסך המגע המרכזי של מערכת המידע והבידור מפגיש את רוב התכונות, אך טוב שיש גם אפשרות להתחבר לסמארטפונים באמצעות CarPlay או Andoid Auto.... לפיכך, איננו זקוקים למערכת ניווט רגילה.
יש לציין את המושבים הקדמיים המעולים (מותקנים כסטנדרט מעור מעשה ידי Alcantara). האטקה תהיה שימושית עוד יותר אם נוכל לכוונן מעט את הספסל האחורי, היא לא יכולה לנוע לאורך, ואפילו כשהמשענת מקופלת כלפי מטה, לא נוכל להכין מתלה שטוח ומוגדל לגמרי. אך אלה, כמובן, אינם ההיבטים הכוכביים החשובים ביותר של מכונית מאובזרת כל כך.
האטקה ממותגת קופר (שנמצאת על הסורג הקדמי, באמצע מכסה תא המטען ועל ההגה, אך מחוברת באופן סמלי באמצעות C כפול) היא בהחלט מכונית לטעמים מיוחדים. אנחנו יכולים לשפוט את זה למי שרוצה מספיק כוח, אבל עם הקופרה הוא עדיין יכול לרכוב בצורה "מתורבתת" לחלוטין. ההבדל בהתנהגות הנהיגה מסופק על ידי לחצן בחירת פרופיל הנהיגה. לא משנה מה אנחנו בוחרים, אנו נהנה באופן משביע רצון מנוחות הנסיעה למרות הגלגלים הגדולים.מכיוון שהשלדה גמישה, עם הפרופיל הנבחר לנהיגה ספורטיבית, עם צליל מנוע הרבה יותר בולט, אופי המכונית ישתנה די בהתאם. ראוי לציין כי תיבת ההילוכים (אוטומטית עם מצמד כפול) עוקבת בצורה מושלמת אחר רצונותיו של הנהג, בין אם מדובר בלחיצה על דוושת התאוצה ובין אם עוברים למצב ידני, העברת הילוכים עם מנופים מתחת להגה.
ברור שהאטקה היא משהו שונה מהגולף, כך שגם מנוע חזק לא יכול לעורר את אותה ספורטיביות כמו המנוע הזהה בגולף R. על כל מה שמשמעות נהיגה ספורטיבית. ה-Ateca עשויה להיות פחות משכנעת עבור חלקם, כי צליל הצינור הספורטיבי שלה הוא תפל למדי. אבל באמת - בחיי היומיום זה אפילו לא הכרחי ...
הערכה
הפעם השמטנו כל מה שקשור לקללות. הפעם - בשביל הרבה טוב וכיף נהיגה - צריך גם להיתקל בכיס כראוי. אבל עם קופרה הכל לא יקר כמו אצל המתחרים (כולל אלה מקבוצת פולקסווגן).
אנו משבחים ומכפישים
מדידים דיגיטליים, מידע וקישוריות
צריכת מנוע ודלק
מרווח
